內燃機車與電動汽車
① 新能源車與傳統內燃機車區別有哪些
區別很多，目前市面上賣的新能源汽車都是用電驅動，所以拿電動汽車和汽油車做比較:
一，新能源汽車與汽油車相比很節能，百公里只要6元，並且零排放非常環保，而一般汽油車百公里要60元。一年以兩萬公里算的話新能源汽車可以節省1萬多元。
二是加速性和靜音性都比汽油車優越。
三，目前新能源汽車續航里程一般在150～250km，與汽油車還是有點差距，不過可以滿足人們平時的日常出行。
② 4、為何說內燃機是汽車的主要動力會被電動機取代嗎
傳統發動機曾經是車輛的唯一動力源，如今新能源汽車已經產生，混動、純電動車將成為主流
③ 電動汽車運行起來比內燃機車更安靜嗎
電動車汽車運行起來是比較安靜，他比燃油車是好的。因為他的速度低，沒有那麼大的噪音。
④ 新能源汽車與普通內燃機有哪些是一樣保持不變
您好，新能源汽車與普通的燃油汽車在車身，底盤，用電器等等都是相同的。轉向系，版行駛系，制動系統等都是相同的。與普通內燃機相比，新能源汽車缺少供油系統和點火系統，裡面汽車油電機傳輸動力。權內燃機發動機提供動力。
一、使用習慣上
內燃機的駕駛習慣跟其動力構成有很大關系，因為發動機和離合器的搭配決定了你以什麼樣的形式開車，手動擋看似手腳並用，自動擋則是輕松不少，但其是液力傳動，響應和操控性多少都會有一些區別。所以在內燃機汽車的使用上，我們對於操控的熟練性是有一定的，我們要學習檔位，要想考科目三一樣會去做行車檢查，等等。當然最關鍵的，我們要時刻保持燃油是否充足。
新能源汽車的區別就比較大了，新能源不是單指的純電動汽車，還有氫燃料汽車。如果你選擇純電動汽車，你需要關注的更多是充電問題，需要有充電樁或是充電站或是換電站來達到。目前電動汽車的續航里程想比內燃機汽車會差一些。在電動汽車的操控上會比內燃機汽車簡單很多，其操控與自動擋的操控十分相似，但有的是以按鍵方式來實現的。
還有一部分新能源是以氫燃料電池形式的。這種技術的產品不需要充電，而不需要加裝電池，只需要加註氫氣，續航能力目前已經超過了內燃汽車，大概在600-1000公里左右。目前正在普及中。
二、產品結構上
傳統的內燃機車型主要以承載式車身和非承載式車身為主，有獨立的發動機機艙，分前置和後置，驅動上也分前驅和後驅，不同的形式表現出來的性能也不一樣。
但是電動車就不用了，電動車的車身也有兩種，主要是以底盤為主，一種是像特斯拉那種，底盤上放置了很多電池組，在前機艙後機艙見不到任何動力裝置，高度集中在地盤上。另外一種和內燃機很像，在原來的發動機艙里放置一個電池電機復合組件。目前騰勢和比亞迪都是這種。當然還有一種是北汽新能源所開發的換電池形式的。
當然電池的壽命是固定的，所以和內燃機相比存在一個重大的購買因素
三、安全方面
其實安全這個概念是非常龐大的，對於人來說，還分為主動安全被動安全，但由於電動汽車的整體性非常強，理論上來說是要比內燃機汽車更加安全的，當然耐不耐撞這是屬於產品質量問題的。目前新研發的電動汽車都採用輕量化高鋼材質，製作的工藝和內燃機汽車有著很大的區別。
希望可以幫到您，望採納。
⑤ 電力機車和內燃機車各自的優劣是什麼
電動機車的優勢：
節能環保，節省石油能源。
國家/地方政府支持與補貼；
車輛維護保養簡單，費用較低；
車輛雜訊較小，行車平順，品質感受好。
車輛提速較快，動力輸出相對充沛。
電動機車的劣勢：
續航里程相對較少；影響車輛遠距離行使；
電池技術還未很好解決，使用壽命相對有限；
電動車尚未普及，充電樁投入較少，受充電條件所限制；
車輛價格相對昂貴，售後服務相對欠缺。
二手車市場保值率較低。
傳統內燃機車的優勢：
傳統內燃機技術先進，耐用性較好，技術使用壽命長。
不受能源消耗所影響，行使距離無限制；
內燃機穩定，不易出故障，行車安全性較好。
傳統內燃機車的劣勢：
污染環境，對環境造成很大的影響；
車輛使用，維護保養費用成本較高。
⑥ 為什麼說電動汽車代替內燃機汽車是必然的
電動汽車代替內燃機車，雖是必然，也是趨勢，因為沒有比電更清潔，而且獲得容易。
⑦ 新能源汽車與內燃機汽車有什麼關系
簡單說一下新能源，普遍是電動車型。我就以電動車舉例:電池技術的突破是關鍵，突破電池技術就可以提高續航里程、加快充電時間、解決低溫下電池效率和安全性，提升續航里程、加快充電速度和低溫用車基本是電動車唯一需要克服也是最難克服的難題了，雖然我很捨不得內燃機車型，但是說實話，電動車的續航里程和內燃機車型一樣了且充電速度比加油慢不了多少，那它就沒有任何足以被內燃機車輛擊敗的缺點了。超大的扭矩、節能減排、靜謐的駕駛氛圍、沒有變速箱的頓挫等等等等。。內燃機拿什麼來玩？so，電池技術的突破對新能源車型很重要，不過那個年代質變的也不只有汽車了，用的上電池的玩意兒都會發展到令人難以想像的境界。。接下來說說內燃機車型如何在電動車最大的難題沒有克服之前多喘幾口氣。。首先，綠色節能省油減排是現在內燃機車輛發展的大趨勢，就算你不這么要求政府也會這么要求，別拿出來性能車說事，說你沒有節油減排這種需求，人類早就證明了很多次，想讓汽車跑得快不是難事，除去環保的限制能做的更強，你看賽車哪個有三元？你再看看多少車是從v12被迫進化到小排量渦輪增壓，只留那麼一兩款大排自吸門面車型。內燃機走到現在，甚至說從它被發明的那一刻起，人類最大的努力都放在了提升熱效率之上，如何讓汽油干足夠多的事到了今天還是內燃機需要突破的地方。其實大排量沒什麼不好，簡簡單單的進氣量大，也就能簡簡單單的維持好的狀態，隨叫隨到不容易壞，渦輪也不一定就是省油的代名詞，很多時候我們被小排量渦輪增壓發動機蒙蔽了雙眼，其實渦輪工作時進氣量遠超過他的標的排量，但不工作時呢？還是需要自吸狀態的扭矩帶動車身，這對於類似朗逸速騰這種緊湊型小身軀還好說，大車也開始走小排渦輪路線，不說渦輪不工作時的油耗，為了渦輪增壓而懟上的更貴的零件、缸內直噴、更加精密的構造以及ECU等等，這些也加大了渦輪增壓發動機的成本，更多的其實是法規在推動小排量渦輪發動機發展，當然也怪某些廠商為了面子為車子配備了一個基本用不到性能平時重的一批效率還很低的大排量自吸引擎，其實很多旗艦車系找一個合適排量合適體積的自吸引擎也能兼顧使用和省油的。我們不論誰強誰弱，高壓縮比自
⑧ 通用汽車預計電動汽車完全取代內燃機車型還需幾十年時間
財經網汽車訊?通用汽車認為在2040年以前不可能完全電氣化。
6月10日，據外媒報道，雖然通用正在研發各種電動汽車，但其首席執行官瑪麗·博拉認為，電動汽車完全取代內燃機車型還需要幾十年的時間才能實現。
博拉在接受彭博社采訪時說，「隨著時間的推移」汽車行業將向電動汽車過渡，完全實現電動汽車的情況還需要幾十年的時間。
雖然博拉沒有透露自己預測的時間，但她確實認為2040年前為時過早。正如博拉解釋的那樣，「完全電動化會在更長的一段時間內發生，但它終將會發生的。」
今年3月，通用汽車在EV Day（電動車日）上表示，預計未來五年全球電動汽車銷量將超過100萬輛。
到2025年，它將在下一代電動和自動駕駛汽車上投資超過200億美元，並計劃到2023年將其電動汽車陣容擴展到22種車型。
通用汽車在EV Week上發布了其最新開發的「終極」電池，以及由其提供動力的下一代電動汽車平台，並提出了引領全球電動汽車市場的未來戰略。
董事長兼首席執行官瑪麗·博拉表示：「我們已經接受了公司在產品創新和純電動汽車的未來中必須克服的挑戰。」
通用汽車計劃到2023年將其電動汽車陣容擴展到22種車型，採用通用汽車的下一代電動汽車平台。除卡車外，大多數型號將配備400伏電池組和最多200?的快速充電系統，而卡車平台將配備800伏電池組和350?的快速充電系統。
通用汽車電動戰略的核心是其第三代全球電動汽車平台，該平台由模塊化車輛驅動系統和自行開發的UL電池提供動力。靈活的模塊化電動汽車平台創造規模經濟，創造新的收入機會。
通過這一計劃，該公司計劃從專注於經濟的通用電動汽車，高檔電動汽車，商用電動卡車和高性能電動汽車等各個類別中確保市場競爭力。
但在2020年美國市場，銷售的唯一一款電池驅動車型是雪佛蘭Bolt，無可否認，它仍然是小眾汽車。2019年的總銷量為16,418輛。
凱迪拉克在同一時期內售出了35,424輛老化的上一代Escalade。
中國市場是通用汽車最重要的市場，通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷透露，
將把第三代電動車平台（BEV3）引入中國。
並且通用汽車正考慮與中國動力電池製造商寧德時代合作生產Ultium電池，以降低成本及合規風險。
通用汽車將來在中國生產和銷售的電動車中，包括電池和驅動等主要的零部件都會在本土生產。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑨ 內燃機車和汽車哪個污染環境
不論是新能源電動車還是內燃機汽車，都會對環境造成污染。
早在幾年前的時候，市面上大部分都是內燃機汽車
新能源電動車的興起，主要是為了加強對全球環境的保護。同時，在不同的國家對新能源電動車也有著一定的計劃：像中國早在2012年10月就頒布了"中國新能源政策"，目的是維護能源和資源的長期穩定可利用，並且要大力發展新能源和可再生能源。
專家表示，電動車如果在未來代替內燃機汽車，那麼對比起內燃機汽車帶來的尾氣污染，反而電動車所帶來的電池污染是更加嚴重和不可控制的。
目前，就汽車尾氣來說，已經找到相應的解決辦法了。要知道汽車尾氣污染嚴重的話，除了對環境造成傷害，同時也會對人體造成一定的危害。但針對汽車尾氣的污染問題，早就已經有一系列的防治措施了，比如改善汽車的動力裝置和燃油質量、採用發動機尾氣的凈化措施、提高汽車尾氣的排放標准等等。
電池污染就是最主要的問題。根據數據，廢舊動力電池的回收量從2018年開始猛增，2018年的廢舊動力電池已經達到20萬噸左右，預計到了2020年，廢舊動力電池的數量將達到32萬噸以上。雖然廢舊電池的增加，會加大環境的污染，但國家也發布了動力電池回收的相關計劃。在2018年，從廢舊電池中獲取的金屬物就有達到53億元左右，說明了對舊電池回收的充分利用。
雖然新能源電動車在價格和方面程度上佔了很大的優勢，但綜上所述，不論是新能源電動車還是內燃機汽車，都會對環境造成污染。
⑩ 電動車發展史 | 比內燃機車早51年，卻沒有發展壯大，並被取代
不少人都將純電動車稱為新能源汽車，但其實純電動車並不是一個新鮮的產物，而且世界上第一輛電動汽車其實要比第一台內燃機汽車還要早。
世界上第一台純電動車誕生於1834年，而第一台內燃機汽車誕生於1885年，也就說純電動車相比內燃機車還要早51年！但為什麼純電動車沒有發展壯大，並且在很長的一段時間被內燃機汽車所取代呢？今天我們就一起來回顧一下，純電動車的發展歷史吧。
隨著技術的發展，現在純電動車已經成為了未來汽車發展的大趨勢，不只是像特斯拉這樣的廠商推出了眾多知名的車型，就連不少著名的超級跑車廠商也紛紛加入了純電動車的隊伍。而且不論是動力性能還是高科技配置，也都超越了傳統的內燃機車型，相信隨著科技技術的發展，未來純電動車還會有更大的發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。