蓮花新能源汽車有限公司

⑴ 2015年安順青年蓮花汽車公司就這樣完了嗎政治收購就不管了嗎

在貴飛國企體系下做民品，從來沒有做起來的。所以不是因為產品的問題，是環境問題！

⑵ 車企戰「疫」之五：零部件企業馳援進行時

同時，在疫情公布時，萬豐集團迅速成立萬豐民兵黨員突擊隊，走進防疫第一線，奔赴有關防控站執勤。黨員突擊隊員24小時不間斷協助公安、醫院做好疫情防控。

一直以來，萬豐集團把回報社會、奉獻社會作為企業可持續性發展的基礎和必須履行的義務，實業報國、熱心公益。困難面前，萬豐總是沖在前面，從浙江的五水共治、大學校園籌建，到汶川和玉樹地震、北京奧運會、印度洋海嘯等等，萬豐都在第一時間響應。

疫情就是命令，防控就是責任！萬豐人以實際行動在疫情防控工作中踐行了「永恆提升價值、不斷奉獻社會」的企業使命，做一家愛心企業，那是每一個萬豐人的責任擔當。全體萬豐人將與抗戰疫情一線的工作人員一起勠力同心、眾志成城、排除萬難，為贏得疫情防控阻擊戰的最終勝利貢獻力量。

企業簡介

萬豐集團創立於1994年，是一家以先進製造業為核心、堅定實施「大交通」發展戰略的國際化企業，涉足汽車零部件、航空工業、智能裝備、金融投資等領域，旗下輕量化鋁車輪、新材料鎂合金產業實現行業細分市場全球領跑；新工藝環保塗覆、智能裝備工業機器人產業實現行業細分市場國內領跑；通航產業所製造的通用飛機進入世界品牌前三強。擁有萬豐奧威（002085）和長春經開（600215）兩家上市公司。在全球13個國家、地區設有生產基地和研發中心。

縱橫快評

心德攸同，猛志常固；砥礪征途，莫愁前路！

全球汽車供應鏈開始依次承受這次疫情帶來的多米諾骨牌效應。人員隔離，物流不暢，生產停滯，很多車企及汽車零部件企業的復工日期一推再推。交付不確定，訂單不確定，資金不確定……在巨大的不確定環境中，相比大型汽車集團，很多汽車零部件及關聯企業抵抗風險的能力更弱一些，特別是許多中小企業即刻陷入生存困境。而在此之前，他們已經在承受從上游車企傳導過來的降本壓力，還有全行業競爭加劇、大浪淘沙、轉型升級的壓力。

即便如此，很多汽車零部件及產業鏈上的相關企業仍然前赴後繼投入這場抗「疫」行動中，竭智盡力，各展所長。我們從中看到了許多企業更敏銳的危機感和憂患意識，不僅自我嚴管，強化防控，更堅定地開展自我救贖，注重主觀努力，以盡可能對沖大環境的不確定性。

自利以利人，自安以安人。汽車零部件及關聯企業在履行社會責任時，充分調動自身技術、工藝、工程等方面的優勢，在參與馳援行動中有效幫助各方力量排除故障、加速生產、打通通道、提高效率，甚至參與到社會管理、防控的方方面面。凡此種種，不一而足，這些都是我們戰「疫」必勝的底氣。零部件強則汽車強，產業有此基石，由大到強可期。

車企戰「疫」系列在本期之後將暫告一段落，而汽車行業的積極行動還在接力。這場防「疫」阻擊戰中的事件、案例以及經驗難以盡數，有待我們繼續記錄和分享。正是因為有這些企業、人和事一直在傳遞「正能量」，使我們還願意相信，永遠有很多束光，照亮著我們的世界。

杖順扶義，人百其勇；勇往為念，豈憚艱險！

武漢加油！中國汽車加油！中國加油！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 倡導公務人員購買中國品牌，汽車人在「兩會」上都說了啥

前言：前段時間，大家都將目光聚焦在兩會上，畢竟關乎民生大事的提案多不勝數，甚至會影響到往後行業的發展趨勢。眾所周知，近兩年中國汽車市場陷入了困境，急需政策的改變而帶動經濟重回正軌，所以今天我們就來關注下兩會中有關汽車方向的政策或提案，知曉往後汽車行業的走向。
政府報告汽車相關政策
1、 下調汽車進口關稅
政策：鞏固外貿穩中向好勢頭。積極擴大進口，辦好首屆中國國際進口博覽會，下調汽車、部分日用消費品等進口關稅。我們要以更大力度的市場開放，促進產業升級和貿易平衡發展，為消費者提供更多選擇。
大咖解讀：
據國家海關總署數據，今年一季度，我國汽車及汽車底盤進口量為20萬輛，同比下降15.5％，進口金額683.1億元，同比下降6.6％；其中3月汽車及汽車底盤進口量為6.3萬輛，同比下降23.2％。
從以上數據可知，我國進口車市場實現多連降，特別是受到疫情的影響，二月份市民居家隔離，企業延遲復工，進口車銷售僅10321輛，同比下滑76.1%。有趣的是，第一季度中保時捷、雷克薩斯卻能逆勢增長，增幅分別為63.7％和0.6％，而林肯卻大幅下滑，達到84.6%。
根據政策，下調汽車進口關稅，無疑是促進進口車市場的發展，特別是平行進口車市場更是如此，受到國VI排放標準的政策影響，平行進口車大受打擊，同時導致普拉多、寶馬X5/X7等熱門車型連連漲價。想必政策落地後，我國平行進口車市場必然迎來新一輪增長。
2、 擴大新能源汽車領域開放，新能源購置稅優惠政策再延長三年
政策：促進外商投資穩定增長。加強與國際通行經貿規則對接，建設國際一流營商環境。全面放開一般製造業，擴大電信、醫療、教育、養老、新能源汽車等領域開放。將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年。
大咖解讀：
新能源車發展近些年我國特別注重，而從兩會政策來看，從供給和需求兩方面都有所顧及，前者促進新能源車的產量增加，在多個市場為新能源車創造可發展條件；而後者則落實到新能源車購置稅優惠政策再延長，對於咱們消費者來說無疑是個好消息，讓更多國民買得起新能源車。
所以經過自主品牌、新能源造車新勢力以及合資企業的多方力量努力下，中高端新能源車市場更有前景，特別是在供給方面，縮短提車時間，少了一份購買新能源車的顧慮。
3、 全面取消二手車限遷
政策：增強消費對經濟發展的基礎性作用。推進消費升級，發展消費新業態新模式。全面取消二手車限遷政策。
大咖解讀：
二手車市場同樣是我國頗為關注的行業領域，隨著疫情的防控得當，如今中國二手車市場已經逐漸回暖。此前，4月9日發布的《關於二手車經銷有關增值稅政策的公告》的政策，就大大降低了二手車交易環節的成本，激發了更多人出售二手車的意願，拉動國人對二手車的需求。
業界人士就指出，隨著新的降稅政策落實，二手車的需求會受到極大刺激，交易量會大幅上升，畢竟我國的汽車保有量極大，是有著非常可觀的發展前景。而根據兩會的政策來看，全面取消二手車限遷政策，無疑讓各位消費者更活躍在二手車市場中，二手車行業本身發展更是將迎來新機遇。
特別是對於部分汽車愛好者來說更為友好，部分經典車型能跑到全國各地區去尋找，早日完成兒時的夢想，什麼大眾R36、豐田86以及蓮花等車型，再也不用擔心懸掛外地牌照了。
車企大佬們的政策提案
接下來的，便是車企各位大佬的兩會提案，除了關注行業整體發展外，也顧及到自身企業的發展利益，下面就來看看。
吉利汽車董事長李書福：凈化網約車發展空間/推進甲醇汽車市場化
李書福建議中央牽頭，體制機制創新、政策先行先試，持續推動技術產業化，瞄準實現甲醇生命周期碳中性，只有掌握甲醇產業鏈話語權，確立我國主導地位。同時完善配套設施，推進關鍵技術研發和創新成果轉化，最終向市場化推廣。
大咖解讀：
相信大家也坐過不少吉利品牌的網約車了，諸如帝豪新能源，提供一個舒適的乘坐空間是網約車平台需要注重的，特別是如今疫情期間，無論是車內空氣質量以及甲醛含量也應該得到重視。另外，推進甲醇汽車市場化，這一點實現起來還是比較難，畢竟現在國民接受新能源車尚在初步階段，要想我們接受甲醇汽車，路還長著。
奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍：調節用電政策/商用車電動化
尹同躍先生建議提高白天用電電價，降低晚上用電電價，在全國范圍內落實居民用電峰谷分時電價政策。進一步降低夜間的電價，切實減少碳排放。國家應積極推動這些省市區制定並實施本區域的居民用電峰谷分時電價政策。同時，尹同躍先生還建議，加速推進商用車的電動化進程，有效控制商用車的碳排放和打通乘用車和商用車的積分，促進整個汽車產業協調發展。
大咖解讀：
這一點很好，畢竟購買了新能源車，需要充電的話往往都是下班回家之後，此時電費下降的，那麼用車成本就能更省了，支持！另外，商用車電動化也值得提倡，節省減排非常重要，更重要的是電動車能擁有更大的峰值扭矩，爬坡能力更強，目前實在受不了貨車慢悠悠的爬坡速度，實在有阻交通。
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼：加快充電基礎設施建設，助力綠色出行
徐和誼先生建議動態規劃和布局充電設施建設藍圖；設立專門的聯席協調辦公機構，協調政府各部門，推進充電設施建設；加快充電運營服務費用規范化及後台結算系統聯通。對充換電的新業態給予政策支持，包括場地報批、資金支持等。
大咖解讀：
同樣，這一提案也是對新能源車利好，增加充電設備實在是長久之路，需要落實四五線城市中。
長安汽車總裁朱華榮：提升中國品牌形象
朱華榮先生認為，品牌，是企業乃至國家競爭力的綜合體現。汽車品牌是國家品牌的重要支撐，如果汽車品牌不能有效地向上突破，實現中華民族偉大復興的強國夢也必將受拖累。中國品牌汽車在品質、規模、綜合能力已具備能力，但國人目前對中國品牌汽車的認知度還較低，是時機需要集中力量加快提升品牌了，助力中國品牌走向世界。他建議，領導幹部及公務人員、公眾人物優先使用、購買中國品牌汽車，更多展現中國汽車品牌形象。
大咖解讀：
中國品牌走向全世界，作為每一位中國人，都需要支持！當然了，我國汽車發展尚處於初步階段，也海外品牌的技術底蘊還有不少距離，發展之路還長著。不過，至少咱們的自主品牌汽車在設計方面已得到很大認可。
廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪：大力解決老百姓出行難問題
曾慶洪本次主要圍繞汽車行業、國企改革、精準扶貧、民生等領域的問題提出建議，特別是在出行方面，圍繞停車難、充電難、事故處理難、廢舊電池報廢難等消費者關注的問題，提出不少建議。
大咖解讀：
就想問一下，現在住宅停車場的停車位能不能補貼一些？在一二線城市中，停車位的價錢都能買到一輛奧迪寶馬了。老百姓的出行問題更應該得到重視，出行成本還是太高了。
長城汽車總裁王鳳英：促進新能源汽車產業健康快速發展
王鳳英提出了五點建議：一、政府引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化；二、鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示範應用，鼓勵地方政府創新激勵方式，推動大規模產業集群的形成；三、通過政策引導社會資本投入，鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系；四、完善標准法規建設，加快氫氣納入能源管理體系後的管理細則制定；五、制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。
大咖解讀：
從以上幾點提案來看，更關注的是新能源車市場的發展，不過比較著重地方性的建設，諸如充電樁的完善以及技術上的瓶頸突破，這都是比較長遠的發展。
長豐集團董事長李建新：建議對皮卡全面解禁
全面放開皮卡車進城限製作為供給側改革的一部分，將會增強市場的有效供給，對於提升民生幸福指數，推進城鄉創新運輸管理和現代物流建設，推動城鄉融合發展的意義重大。
他建議，將皮卡從貨車類別劃歸為乘用車類別管理。無論國際還是國內，皮卡都有著廣闊的市場需求及應用場景。他希望國家加大對皮卡車型的政策扶持，支持引導企業加大皮卡車型的研發投入，推動皮卡產品多元化發展，有力促進皮卡車型在城市物流等共享市場的推廣。
大咖解讀：
目前，我國汽車市場皮卡大多用作商用車，購入視為日產代步車的話並不現實，確實是受到了政策上的限制，若能對皮卡全面解禁，相信皮卡的春天即將到來，更符合日常用車的皮卡新車將陸續推出。
（圖片均來源於網路）
寫在最後
以上，便是兩會期間汽車有關的政策與提案，其中涉及到咱們的購車與出行問題，同時也能預料到汽車行業中還有很多機遇，若是能把握好的話，說不定正在創業的你明年就能暴富了！對此，你又有何看法呢？歡迎在下方評論區參與討論哦！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 請問浙江省內有哪些汽車製造企業

浙江合眾新能源汽車有限公司成立於2014年10月，原名北京億華通科技有限公司，致力於打造高品質智能網聯新能源汽車，為更多客戶創造理想的用車體驗。公司由清華大學節能與新能源汽車中心副主任方運舟博士、北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院和上海哲奧投資管理公司聯合創始成立。

2016年11月，在第三屆世界互聯網大會上首次亮相，合眾新能源汽車進入公眾視野。

2017年4月19日，合眾新能源年產5萬輛純電動乘用車建設項目獲得發改委批准。合眾新能源成為第13家獲批國家新能源汽車牌照的企業。

2017年10月31日，合眾新能源汽車變更股權結構，實際控制人方運舟變為華夏幸福董事長王文學，後者出資3.3億元收購了合眾新能源近53.4%的股份。

2018年3月，合眾新能源從浙江桐鄉搬來這個比鄰上海。

2018年5月，合眾新能源浙江桐鄉智慧工廠正式竣工。

2018年6月1日，合眾新能源發布全新企業品牌HOZON以及旗下產品品牌NETA哪吒汽車。同時，合眾還發布了全新哪吒汽車概念車為EUREKA 01以及設計理念。

2018年6月6日，工信部發布了第308批《道路機動車輛生產企業及產品公告》公示，在新增汽車生產企業清單一欄中，浙江合眾新能源汽車有限公司在列。在2017年獲得國家發改委頒發的新能源汽車牌照後，合眾新能源作為獨立的新能源乘用車生產企業，正式獲得工信部核準的純電動乘用車生產資質，成為全國第7家拿下工信部生產資質的造車新創企業。

2018年6月21日，哪吒汽車進入工信部的新能源產品目錄。

公司在企業運營、研發、生產、營銷等各個方面均取得了重要成果。

「一款車」：獨立研發了一款新能源汽車車型，將在2018年三季度上市。

「一座工廠」：合眾新能源的自建工廠——桐鄉智能製造工廠全面竣工，初期產能為年產8萬輛。

「一張牌照」：合眾新能源正式獲得工信部核準的純電動乘用車生產資質，成為全國第7家獲得發改委和工信部雙重認可的企業。

「一個戰略股東」：引入了知合出行這一戰略大股東。

2018年11月29日，合眾新能源變更法人，華夏幸福董事長王文學已退出，由方運舟接任。

2018年11月，華夏幸福董事長王學文從合眾汽車撤資的同時，宜春市金合股權投資有限公司成為合眾汽車的新控股股東。

宜春市金合股權投資有限公司持有合眾汽車51.31%股份，宜春市金合股權投資有限公司的背後是宜春經濟技術開發區財政局。第二股東桐鄉眾合新能源汽車產業投資合夥企業佔比16.46%，背後則為合眾汽車董事長方運舟控股。

⑸ 又一家英倫車企聯手中資企業

現階段，阿斯頓·馬丁在全新聖安森工廠正式投產，旗下首款全新SUV車型DBX和敞篷版Vantage也正式上市銷售。對今年的銷量和財政收入都有積極的影響，而阿斯頓馬丁在國內仍需要考慮銷售渠道的拓展和布局，提升品牌曝光仍是重中之重。對於入股相關消息，日後還會持續關注。

編輯：詹森

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⑹ 電動汽車排名前十位的是哪些品牌

隨著國家和地方的一系列對新能源電動汽車的補貼，國產汽車廠商們紛紛開始著手打造自己的電動汽車王國。在眾多廠商和眾多車型中，使消費者看的眼花繚亂，使消費者一下子摸不著頭腦，現在寶工商城盤點國產電動車十大品牌！讓消費者有個直觀上的認識和體驗。現在開始國產電動車排名國產電動車排名一、江淮和悅愛意IEV4電動汽車江淮愛意為純電動汽車基於城市短途代步的產品定位，採取「迭代研發」的開發戰略，從第一代愛意為推出到現在，已開發至第四代車型。2010年第一代愛意為投放591輛進行試運行；2011年第二代愛意為投放1000輛，為第三代改進提供測試數據；2012年第三代愛意為面向市場銷售出2708輛，2013年江淮汽車在廣州舉行了1000輛愛意為（iEV）第四代純電動汽車交車儀式，愛意為純電動汽車累計銷量已超過5000輛。國產電動車排名二、永源-電動SUV永源汽車自上市以來，一直以引領都市休閑SUV的風潮為己任，並積極拓展產品系列來滿足市場需求。憑借著堅實的產品和創新技術，與美國ZAP公司合作，成為ZAP在中國的合作夥伴，並將其在加利福尼亞州聖羅莎開展研發的核心技術進行授權。ZAP與永源汽車合作生產永源五門電動SUV，該車整合了最新的交流電推進和鋰電池系統技術，是一款具有高性能的環保電動汽車。國產電動車排名三、全球鷹-EK1、EK2EK-2同樣使用熊貓底盤，但採用了更先進的鋰離子電池驅動系統和控制技術，性能有了質的提高國產電動車名四、東南-得利卡電動版得利卡電動車量產版搭載純電力動力系統，矢量控制的電機控制器具有優良的調速和動態響應，加上運用效率更高的永磁直流無刷馬達與先進的鋰聚合物電池，更具能量回收功能，充滿電後持續行駛可達150公里國產電動車排名五、長安-奔奔mini電動版奔奔mini搭載了永磁同步交流電機和鋰電池，新車的動力來源是永磁同步交流電機，替代了汽油發動機，額定功率20KW，峰值功率50KW，轉速可以達到最高9000轉，最大扭矩160Nm。最高車速可以達到110km/h，續航里程是105km。快速充電半小時即可，完全充電需要7個小時。國產電動車排名六、蓮花-L3電動版蓮花L3純電動車，是以目前熱銷的蓮花L3車型為藍本進行研發的，採用多相永磁無刷電機技術，該電機可以直接驅動，在滑行或剎車時，電機直接發電給電池充電，減少復雜的結構降低機械磨損，減輕結構重量，與普通純電動車相比增加續航里程30%；L3純電動車的動力性能可以達到目前一般燃油車的水平，最高車速可達120km/h，使用成本則遠優於燃油車國產電動車排名八、比亞迪-E6比亞迪E6是一款純電動四驅轎車，外觀融合了SUV和MPV的特點，整體時尚大氣。其車身尺寸為4554×1822×1630mm，軸距達到2830mm。較為寬大的車身內部僅設五座，保證了每個人的乘坐空間。E6的動力電池和啟動電池均採用比亞迪自主研發生產的ET-POWER鐵電池，可使用220V民用電源慢充,快充為3C充電，15分鍾左右可充滿電池國產電動車排名九、瑞麒-M1電動版瑞麒M1-EV電動車在外觀上與普通汽油版車型完全一樣，在車身尺寸方面也沒有任何差別，只是在原來加油的位置換成了充電介面，標識M1將變成M1EV。在動力系統方面，瑞麒M1-EV一次充電續駛里程可達120－150公里，每百公里只要耗電8到10千瓦時，另外瑞麒M1-EV變速器上只有D(前進)、N(駐車)、R(倒車)3個擋位，開起來應該比自動擋轎車還要簡單。國產電動車排名十、長豐-CS7電動這款車型的主動力是1.3L－65KW的內燃機，與10KW(最大功率)的ISG電機和CVT變速箱相匹配，橫置並聯驅動前橋，電機後橋為30KW(最大功率)；採用的輔動力是288V-30AH的鋰電池組。車輛可以插入市電網路充電，充滿電後可用純電動方式行使50KM里程。