電動汽車磁懸浮

㈠ 我國是否可以率先建立起磁懸浮公路，使用磁懸浮汽車、電動車。這樣交通變得更加安全舒適、便捷。。。。。

不可以，即使不考慮有沒有這大的資金投入，單就技術條件考慮就做不到。首先磁懸浮利用兩個極性相同磁場之間排斥進行懸浮運行，在一條線路上很難做到並車，如果不存在並車、超車，停車等汽車特有的自由便捷的話，那不如建磁懸浮列車更容易些。更何況輪子不著地，汽車也就毫無用途了。就算使用電車，車上的電池能不能產生這么強大的磁力還是一個未知數，總不能所有的車子都像無軌電車一樣帶兩根辮子吧。如果真的需要這么做，滿大街都是電網，滿地都是電磁線圈，人怎麼走，你覺得能舒適嗎？更何況電車在上海很早就有了，結果根本普及不起來，還是地鐵來的方便，更安全。所以，提問者的想法很難實現，除非我們生活在「黑客帝國」里。

㈡ 磁懸浮小車的製作方法

磁懸浮小車的所有車輪的中間都安裝了旋轉發動機；車輪外側安裝了兩個磁鐵。車輪旋轉時，路面鋁板上的磁場發生變化，產生感生電流，路面磁場與車輪上的磁鐵相互作用產生浮力和推動力。
製作方法：
1、軌道：用五夾板鋸一個直徑50厘米圓盤，將塑料磁性條（五金店有購）用百得膠粘於圓盤四周作軌道（如圖）。
2、車模型：用木條、電動機等材料做成簡易機車模型。
3、懸浮方法：把機車模型放在圓盤的磁性軌道上，由於同極相斥原理，使模型懸浮在軌道上。
4、懸浮限位方法：用長約25厘米的木條，一端鑽孔插在圓心軸上，另一端粘牢磁懸浮車模型，使模型限位於圓盤軌道上方並懸浮著。先用手撥動測試，要求磁懸浮車能繞圓心輕松地運動。
5、動力：在小電動機上裝一隻塑料螺旋槳，電動螺旋槳旋轉產生動力。
6、電源為外接型一用二節5號電池作電源（其中一節電源用於前進動力，另一節用於後退）。用一隻雙向閘刀做開關，控制車輛前進和後退。

㈢ 特斯拉水平移動的雨刷什麼原理，啥磁懸浮

不僅如此，全新專利雨刷的驅動方式也與傳統雨刷有極大差異。在專利的詳細介紹中可以得知，這款雨刷是通過位於雨刷器下方的電磁滑塊驅動，而非傳統的電機驅動。通過前擋風玻璃下部的電磁導軌與滑塊的牽引，全新的雨刷得以平直的滑過整個車窗。電磁滑軌與滑塊結構本身無摩擦且相互不會磨損也沒有機械摩擦損失能量（類似於磁懸浮的原理），雨刷器運行中只有與車窗的摩擦。

這樣的設計不僅減少了整車電機的能量損耗，有效增加了純電動車的續航里程。同時，這樣的結構還省去老式雨刷復雜的旋轉機構與電機，雨刷器機構也不易損壞。

傳統旋轉式雙雨刷器的設計在下雨等天氣情況下存在車窗上出現多處清理死角的情況，而這一問題在以平直的方式滑過整個車窗的全新雨刷器面前則迎刃而解，全新的設計最大限度的維持了駕駛員在雨天或者雷暴天氣時的清晰視野，使得雨天駕駛安全系數進一步提升。更重要的是，對於重度依賴攝像頭的自動駕駛方案，雨天的高清視野有助於大幅提高特斯拉自動駕駛的可靠性。

不只是功能強大，這款雨刷器在不工作時可旋轉收納進擋風玻璃下邊的電磁滑軌附近，使得整車的造型更為簡潔美觀。

當然，電磁機構的成本本身相對較高，或許難以在價格較為親民的車型大量配備，後期保養成本也存在不確定性。這樣一款兼顧美觀又能無死角清潔車窗的全新雨刷器，到底能否普及？拭目以待吧！

本文作者為踢車幫溫風

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 奇蕾電動車宣傳的磁懸浮雙頻雙速電機使用嗎

看電機的銘牌，或者在說明書里查找1739

㈤ 磁懸浮列車原理是什麼

磁浮有三個基本原理：

第一個原理是當靠近金屬的磁場改變，金屬上的電子會移動，並且產生電流。

第二個原理就是電流的磁效應。當電流在電線或一塊金屬中流動時，會產生磁場。通電的線圈就成了一塊磁鐵。

第三個原理磁鐵間會彼此作用，同極性相斥，異極性相吸。

磁懸浮列車主要由懸浮系統、推進系統和導向系統三大部分組成。盡管可以使用與磁力無關的推進系統，但在目前的絕大部分設計中，這三部分的功能均由磁力來完成。

(5)電動汽車磁懸浮擴展閱讀：

磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。

1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀70年代以後，隨著工業化國家經濟實力不斷增強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展和民生的需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統的研發。

㈥ 電瓶車磁懸浮電機是什麼原理

採用德國磁懸浮技術電機，在3-12安培放電有效功率均能達到80%以上，所以更加省電。扭距比普通無刷電機大30%，所以動力無與倫比！

該電動機/電主軸包括定子和轉子，所述轉子通過兩端的磁懸浮軸承支撐在端蓋上，其改進之處在於，所述轉子還裝有滾動軸承，所述滾動軸承外環與端蓋的配合間隙小於磁懸浮間隙。工作時，在正常載荷情況下，定子處於磁懸浮狀態運轉，具有磁懸浮軸承幾乎無摩擦力、運轉平穩、無噪音的優點，當負荷較大或遇到擾動力時，負荷作用在滾動軸承上，從而避免磁懸浮軸承受力損壞。本實用新型以簡單合理的結構，在成本增加有限的情況下，顯著提高了磁懸浮軸承的承載能力和適應能力。

磁懸浮軸承電機利用安裝在機座上的徑向和軸向磁鐵，在轉動的轉子中感應出磁場，並通過定轉子磁場的相互作用將轉動的轉子懸浮起來，避免了傳統電機的轉軸和軸承接觸摩擦而產生的機械問題，使電機的轉速不受軸承的限制。

㈦ 什麼是磁懸浮車

磁懸浮技術
空間電磁懸浮技術簡介
隨著航天事業的發展，模擬微重力環境下的空間懸浮技術已成為進行相關高科技研究的重要手段。目前的懸浮技術主要包括電磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、靜電懸浮、粒子束懸浮等，其中電磁懸浮技術比較成熟。

電磁懸浮技術（electromagnetic levitation )簡稱EML技術。它的主要原理是利用高頻電磁場在金屬表面產生的渦流來實現對金屬球的懸浮。

將一個金屬樣品放置在通有高頻電流的線圈上時，高頻電磁場會在金屬材料表面產生一高頻渦流，這一高頻渦流與外磁場相互作用，使金屬樣品受到一個洛淪茲力的作用。在合適的空間配製下，可使洛淪茲力的方向與重力方向相反，通過改變高頻源的功率使電磁力與重力相等，即可實現電磁懸浮。一般通過線圈的交變電流頻率為104—105Hz 。

同時，金屬上的渦流所產生的焦耳熱可以使金屬熔化，從而達到無容器熔煉金屬的目的。目前，在空間材料的研究領域, EML技術在微重力、無容器環境下晶體生長、固化、成核及深過冷問題的研究中發揮了重要的作用。
目前世界上有三種類型的磁懸浮。一是以德國為代表的常導電式磁懸浮，二是以日本為代表的超導電動磁懸浮，這兩種磁懸浮都需要用電力來產生磁懸浮動力。而第三種，就是我國的永磁懸浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他動力支持。

中國到底有磁懸浮技術嗎？

昨天，「中華01號」永磁懸浮路車模型在大連舉行的2006中國國際專利技術與產品交易會上亮相。該模型是大連3000米永磁懸浮試驗線路的模擬微縮，專為城市之間的區域交通設計。列車在高架的磁軌上運行，設計時速230公里，既可貨運，又可客運，適用於大都市圈的交通運輸。

據半島晨報報道 只有在小說、科幻電影中才能見到的「空中懸浮」列車馬上就要出現在大連人身邊了。記者從昨日的專交會上了解到，3000米永磁懸浮試驗線擬定年底在開發區建設。

昨日上午，在大連世界博覽廣場舉辦的「2006年中國國際專利技術與產品交易會」上，「中華01號」1/10槽軌永磁懸浮微縮路-車格外引人注目。該車按照1/10比例微縮，幾何尺寸按實車微縮；路橋結構、軌道結構、車輛結構與懸浮功能為模擬微縮。在技術人員的操作下，懸浮在槽軌上的微縮列車十分輕巧「跑」起來，啟動、剎車十分靈活並且悄無聲息。

據了解，目前世界上有3種類型磁懸浮技術，即日本的超導電動磁懸浮、德國的常導電磁懸浮和中國的永磁懸浮。永磁懸浮技術是中國大連擁有核心及相關技術發明專利的原始創新技術。據技術人員介紹，日本和德國的磁懸浮列車在不通電的情況下，車體與槽軌是接觸在一起的，而利用永磁懸浮技術製造出的磁懸浮列車在任何情況下，車體和軌道之間都是不接觸的。

中國永磁懸浮與國外磁懸浮相比有五大方面的優勢：一是懸浮力強。二是經濟性好。三是節能性強。四是安全性好。五是平衡性穩定。

槽軌永磁懸浮是專為城市之間的區域交通設計的，列車在高架的槽軌上運行，設計時速230公里，既可客運，又可貨運。大連磁谷科技研究所有限公司蘇珣總經理告訴記者，3000米永磁懸浮列車線路預計在今年年底建設，地點擬定在開發區。

磁懸浮列車
磁懸浮列車利用「同性相斥，異性相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇跡。

世界第一條磁懸浮列車示範運營線——上海磁懸浮列車，建成後，從浦東龍陽路站到浦東國際機場，三十多公里只需6～7分鍾。

上海磁懸浮列車是「常導磁吸型」（簡稱「常導型」）磁懸浮列車。是利用「異性相吸」原理設計，是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產生的吸力是車輛浮起來。

列車底部及兩側轉向架的頂部安裝電磁鐵，在「工」字軌的上方和上臂部分的下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙，讓轉向架和列車間的吸引力與列車重力相互平衡，利用磁鐵吸引力將列車浮起1厘米左右，使列車懸浮在軌道上運行。這必須精確控制電磁鐵的電流。

懸浮列車的驅動和同步直線電動機原理一模一樣。通俗說，在位於軌道兩側的線圈裡流動的交流電，能將線圈變成電磁體，由於它於列車上的電磁體的相互作用，使列車開動。

列車頭部的電磁體N極被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體S極所吸引，同時又被安裝在軌道上稍後一點的電磁體N極所排斥。列車前進時，線圈裡流動的電流方向就反過來，即原來的S極變成N極，N極變成S極。循環交替，列車就向前賓士。

穩定性由導向系統來控制。「常導型磁吸式」導向系統，是在列車側面安裝一組專門用於導向的電磁鐵。列車發生左右偏移時，列車上的導向電磁鐵與導向軌的側面相互作用，產生排斥力，使車輛恢復正常位置。列車如運行在曲線或坡道上時，控制系統通過對導向磁鐵中的電流進行控制，達到控制運行目的。

「常導型」磁懸浮列車的構想由德國工程師赫爾曼 肯佩爾於1922年提出。

「常導型」磁懸浮列車及軌道和電動機的工作原理完全相同。只是把電動機的「轉子」布置在列車上，將電動機的「定子」鋪設在軌道上。通過「轉子」，「定子」間的相互作用，將電能轉化為前進的動能。我們知道，電動機的「定子」通電時，通過電磁感應就可以推動「轉子」轉動。當向軌道這個「定子」輸電時，通過電磁感應作用，列車就像電動機的「轉子」一樣被推動著做直線運動。

上海磁懸浮列車時速430公里，一個供電區內只能允許一輛列車運行，軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護設備。轉彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線；最小的半徑也達1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內裝有目前國際上最先進的隔離裝置。上海線路將最終延伸到杭州.並且直接為世博會服務.

磁懸浮列車的優點

磁懸浮列車有許多優點：列車在鐵軌上方懸浮運行，鐵軌與車輛不接觸，不但運行速度快，能超過500 千米／小時，而且運行平穩、舒適，易於實現自動控制；無噪音，不排出有害的廢氣，有利於環境保護；可節省建設經費；運營、維護和耗能費用低。它是21 世紀理想的超級特別快車，世界各國都十分重視發展磁懸浮列車。目前，我國和日本、德國、英、美等國都在積極研究這種車。日本的超導磁懸浮列車已經過載人試驗，即將進入實用階段，運行時速可達500 千米以上。

㈧ 電動車電機48v450w要用多大的控制器電機上面寫的是磁懸浮是無刷的嗎謝謝

2輪電動車都是無刷電機 極少有用有刷電機改裝的 一般修車行都有控制器賣 普通的就行

㈨ 磁懸浮列車如何供電沒有接觸網，也沒有受電弓，如何向車內供電

磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。

然後功率放大器將這一控制信號轉換成控制電流，控制電流在執行磁鐵中產生磁力，從而驅動轉子返回到原來平衡位置。因此，不論轉子受到向下或向上的擾動，轉子始終能處於穩定的平衡狀態。

主要優勢：

列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍後一點的電磁體（N極）所排斥————結果是一「推」一「拉」。

磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙（一般為1—10cm），因此運行安全、平穩舒適、無雜訊，可以實現全自動化運行。