電動汽車充電站工程特點
㈠ 電動汽車充電站和充電樁 如何建設
一、建設方法：
首先肯定是容量預測，統計電動汽車的數量及進行預測。
其次就是充電站布局規劃的技術思路。
電動汽車充電站布局包括「需求」和「可能性」兩個因素。衡量充電站需求的主要指標是交通量與服務半徑兩個要素，決定可能性與否關鍵在於交通、環保及區域配電能力等外部環境條件與該地區的建設規劃和路網規劃。充電站分布與電動汽車交通密度和充電需求的分布盡可能一致。
充電站的布局應符合充電站服務半徑要求電動汽車充電站的分布可以參考建設部《城市道路交通規劃設計規范》(1995)中的加油站服務半徑規定，結合電動汽車自身的運行特點以及各區域的計算服務半徑按實際需要設定。
動力電池的續駛能力是影響充電站服務半徑的另一大因素。故充電站的服務半徑應以電動汽車單次充電行駛里程100km(甚至更短)計算。只有這樣才能有效保障電動汽車的持續行駛能力。
充電站的設置應滿足城市總體規劃和路網規劃要求
充電站的選址定點應結合地區建設規劃和路網規劃,以網點總體布局規劃為宏觀控制依據，經過對布局網點及其周圍地區規劃選址方案的比較，確定網點設置用地。
充電站的設置應充分考慮本區域的輸配電網現狀。電動汽車充電站運營時需要高功率的電力供應支撐,在進行充電站布局規劃時，應與電力供應部門協調，將充電站建設規劃納入城市電網規劃中。充電規劃應充分考慮電動汽車未來發展趨勢
最後就是具體的選址和現場情況了。在電動車實際使用的過程中，充電標准不統一問題非常明顯。京滬高速公路充電站全線開通後，有企業派工作小組去做電動車運行試驗，結果是在這個充電站這輛車能充電，那輛車不能充電。原因在於一方面標准還需完善，同時設施和汽車做的介面是否真正符合國標需認證，另一方面，原先國標還沒有出來時，各地先行按照自己的想法制定了地方標准，也形成了現在的過渡階段。
二、電動汽車的簡單介紹：
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。
㈡ 電動汽車充電站企業自建有什麼優缺點
你好！個人覺得優點還是遠遠大於缺點的，首先，自建充電站，給企業電動汽車充電帶來啊了很大便利，提高效率，唯一的缺點估計就是建充電站時的一些工序，以及可能會單獨牽線，需要協調相關部門。
㈢ 躍升電動車快速充電站有什麼特點啊
躍升電動車快速充電站具有以下十大特點：
1. 全電壓：市場現有電動自行車、三輪車均適用，微電腦根據電池電壓自動檢測。
2. 大電流：最大充電電流：16A 能根據電池電壓及容量自動調節。
3. 寬電壓：輸入交流110V -280V之間，均能正常工作，不怕電壓過高或過低不能正常工作。
4. 自動轉換：輸出充電電壓極性正、負極自動轉換，省心、省事。
5. 自動識別：真、假幣自動識別，不用擔心收到假幣。
6. 自動提示：操作過程全程語音提示。
7. 自動顯示：數碼管顯示實時充電輸出電壓、充電輸出電流、充電時間倒計時。
8．自動保存：總充電投幣數自動保存，像家用電能表一樣計數。
9.自動保護：本設備有過壓保護、過流保護、短路保護。
10.線路主板、投幣器獨立設計，全接插件便於維修
㈣ 電動汽車充電站的建設模式
充電模式（快沖 慢充） 換電模式
主要支持者 南方電網、整車廠 國家電網
普天海油
實際運行者 國家電網、南方電網、普天海油 國家電網（主要在杭州）
普天海油（僅在深圳有1座充換電站）
㈤ 電動汽車充電樁的特點是什麼
天津聖威為您解答：
交流輸入配置漏電保護開關，具備輸出側的過載保護、短路保護和漏電保護功能。
交流輸入配置D級防雷器，具備防感應雷、防操作過電壓的保護功能。
交流輸出配置交流智能電能表，可以進行交流充電電量計量。
配置觸摸屏操作界面，充電方式可設置自動充滿、按電量充、按金額充和按時間充；啟動方式可選擇立即啟動充電；過程中實時顯示充電方式、時間、電量及費用信息。
具有運行狀態指示發光條，黃燈常亮指示充電樁「待機」狀態；綠燈常亮指示充電樁「充電」狀態；紅燈常亮指示充電樁「結束」狀態，紅燈閃爍指示充電樁「異常」狀態。包括聯鎖失敗、斷路器跳閘（過載保護、短路保護或漏電保護）。
配置射頻讀卡器，支持IC卡付費方式，按照「預扣費與實結賬」相結合的方式。
具備完善的通信功能，充電樁智能控制器通過RS485獲取智能電能表的計量信息，完成充電計費和充電過程的聯動控制。
充電介面配置國標連接器插座。
㈥ 電動汽車充電樁的特點
電動汽車充電樁它主要是一個高功率的充電設備。和家庭當中220伏是不一樣的。充電樁有交流和直流之分直流是功率特別大的充電時間也特別短的。
㈦ 電動車充電站的優劣
沒有，電動車出來了10多年了，還沒出來具體的標准，插座亂七八糟，啥都有！快速充電站才出來4年的樣子，哪來什麼具體的標准啊！
現在所謂的合格證基本都是花錢買來的，走的是家用電器或者充電器的標准！整個快速充電站行業里什麼質檢局抽查合格的，質量技術監督局網上收索的到的 就杭州千納，走的也是電動車充電器的檢驗路線。
㈧ 電動汽車充電站個人建設有什麼優缺點
說實話啊，說實話充電站按照4千瓦的功率，單台樁2500元的成本，工業用電1.2一度，收費1度1.5，去1毛損耗，凈利潤2毛，
一小時凈利潤8毛，2500元回本大概需要3000小時，目前一個充電樁實際一天平均充電在1小時算，需要不到10年回本，如果當地保有量高的話，5年也回不了本！！
但是，但是！！！
如果當地政府對充電樁建站，用電優惠的話另說。
以前我知道的是，高功版本單機補貼很高，低功也能補貼一千塊錢左右吧？如果當地政府沒有安裝補貼，你還是別幹啥充電站，沒有多少人來充電的，都不去去承包個停車場來錢快。
這個我也有過想法，目前了解的，一個充電樁7千瓦的，市場零售價3000左右包安裝，淘寶價格1800左右。如果直接找廠家直銷，大批量的訂貨，應該可以更低。再者就是洽談業務安裝充電樁的停車場（商場地下停車場，小區停車場，其他公共服務停車場等等），後期的就是電樁的正常維護，目前充電樁的還得投資一個app物聯。現在是物聯科技是天下。大致運作就這樣吧。剩下的就是跟裝電樁點的價格問題了。如果是投資60千瓦的電樁的話，主要投放地點是在高速服務區，費用大約6-10萬一台。主要是充電速度快。一個伺服器投放4-6台都夠你吃的了，再者就是慢充7千瓦的投放。估計你得本大，本小的不好搞，分分鍾給現有的公司擠死你。市場大代表競爭也大，中國是資本市場，沒資本根本玩不過資本家砸錢的玩法。
