天津啟城新能源汽車有限公司

⑴ 天津啟城新能源汽車有限公司招聘信息,天津啟城新能源汽車有限公司怎麼樣

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• 公司簡介：

天津啟城新能源汽車有限公司成立於2018-07-13,注冊資本500.00萬人民幣元,法定代表人是夏瑞強,公司地址是天津市東麗開發區五緯路56號院內,統一社會信用代碼與稅號是91120110MA06DJG15U,行業是汽車及零配件批發,登記機關是天津市東麗區市場和質量監督管理局,經營業務范圍是新能源汽車及零部件、蓄電池及配件、新能源汽車充電樁、充電器及配套系統的銷售及相關技術服務、技術推廣；從事國家法律法規允許的進出口業務；代辦車務手續；汽車租賃；商務信息咨詢（投資、投資咨詢、投資 管理、資產管理除外）；會議服務、展覽展示服務；計算機軟體開發。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）,天津啟城新能源汽車有限公司工商注冊號是120110000413322

• 股東：

浙江啟城新能源汽車有限公司,出資比例100.00%,認繳出資額是500.000000萬

• 高管人員：

秦春榮在公司任職監事

李偉平在公司任職經理

夏瑞強在公司任職執行董事

⑵ 不畏凜寒再啟程 冬季實驗室第三季開篇

[汽車之家?專業評測]?「把所有車輛的電徹底跑干！」在啟動今年的純電動車冬季實驗室策劃之前，我們已經興奮的制定了測試的終極目標。經過了前兩季冬季實驗室的經驗積累，我們非常清晰的認知廣大電動車消費者以及車主們對於冬季低溫的擔憂，續航、充電、空調制熱效果等等，這些技術指標也同樣是過去兩年裡產品提升的主要方向。

今年的純電動汽車新秀們也不比往年，任何一款產品拿出來都是熱點，100kWh的電池能跑多遠？刀片電池真實實力如何？磷酸鐵鋰是否依然怕冷？攜帶著這些問題，今年的冬季實驗室繼續冒著風雪嚴寒再次啟程！

在本季「冬季實驗室」中，如果說電池組容量最大的是蔚來ES6（100kWh），那麼NEDC續航里程最高的車型則是小鵬汽車P7——706km，此外它也是9款車中唯一超過700公里的車型，是不是更加期待它的實際表現。除此之外，小鵬汽車官方表示在適宜溫度下，該車從30%充至80%僅需31分鍾，而在寒冷的崇禮，它的實際充電表現如何呢？敬請期待。

小結：說了這么多敬請期待，想必也「勾搭」的大家心裡直癢癢，我們在此也提前預告下，第三季「冬季實驗室」的車輛續航、冷/熱車充電的成績將會在12月28日上線，屆時大家可以看看它們的數據是否符合自己的預期，同時也希望對你的購車提供一定的參考和幫助。(文/汽車之家姚嘉/侯明浩攝影新能源頻道）

⑶ 東風啟辰再啟程 馬磊勝算幾何

前30廠商過半實現同比增長。諸多同行業績明顯抬頭之際，東風啟辰仍未走出低谷，市場表現難言樂觀。今年1到4月間，東風啟辰銷量同比下滑56%，同期，國內乘用車銷量下滑35%，低於啟辰下滑幅度。
若後期無大起色，今年或許是馬磊上任後，第三年銷量下滑。2019年，東風啟辰2019年全年終端銷售12.3輛，同比下降 8.6%，僅完成2019年最低目標的81%。2018年，東風啟辰共售13.4萬輛，同比下滑近8%。
對於東風啟辰近年來銷量持續下滑，汽車分析師張翔對中車網表示：「東風啟辰屬於合資自主，可以理解成東風集團的孫公司，合資自主初期只是合資公司分立的品牌，分立之後大多缺乏資金，不能真正獨立門戶。東風啟辰之前的賣點是用日產技術，價格比日產便宜，質量要優於自主品牌。但現在自主品牌普遍質量也有所提升，一定程度積壓了東風啟辰這類合資自主的生存空間。」
市場下滑 蟄伏兩年
東風啟辰成立於2010年，起初為日產旗下自主品牌，前期車型均為對日產的老舊平台和車型的重新包裝。分立前，公司全稱為「東風日產啟辰」。2017年初，啟辰宣布脫離日產，升級為與東風日產平級的整車公司，從合資自主進入自主品牌行列。
現在的東風啟辰，除了和東風日產共享製造工廠外，下設綜合管理部、經營規劃部、財務部、商品規劃部、造型部、市場部、銷售部和售後服務部等部門，基本具備完整的車企架構。但在股權關繫上，東風啟辰仍屬東風有限下屬公司，後者為東風集團與日產公司合資企業，與東風旗下品牌「風神」有所不同。
東風啟辰的輝煌似乎停留在了「單飛」後首年，2017年，其批發銷售14.3萬輛，同比增長25%，刷新啟辰品牌年度銷量歷史紀錄。
2017年既是東風啟辰也是馬磊的高光時刻，當年馬磊主抓的D60儼然成為品牌銷量主力車型，貢獻2017年近半的銷量成績。2018年，周先鵬升任東風有限執行副總裁，馬磊正式接班，由東風啟辰副總經理提拔為總經理。
馬磊出生於1979年，算是中國汽車界掌門人中的少壯派。2002年，馬從上海理工大學工業工程專業畢業後，先從廣州風神汽車工業工程師、工業工程科科長做起，2010年後擔任東風日產經營管理策劃室副部長、銷售總部經銷商支持部部長。2017年2月，馬磊任東風啟辰副總經理，負責市場、銷售和售後服務工作。
在營銷崗位業績出眾的馬磊，提出過「貼地飛行，精準營銷」，2017年飛行時間超過293小時，將啟辰城市覆蓋率從2016年的50.8%提升至60%。
然而，馬磊升任一把手後，東風啟辰前期所規劃產品推向市場時，大多反饋寥寥，甚至退出市場。
大勢改變 主力車型不足
2018年後，啟辰推出T70、T60等低價SUV，但大多銷量平平。今年4月，東風啟辰共銷售5529輛，其中馬磊上任前推出的轎車D60仍是東風啟辰的銷量擔任，占總銷量近50%。
2019年，東風啟辰T60、T70、T90三款SUV車型全年整體銷量為43,957輛，轎車D60全年終端銷售72,219輛，貢獻近6成。
在新能源產品投放上，馬磊較為激進，在2019年下半年的三個月時間就完成緊湊型轎車D60EV、小型SUVT60EV、微型SUVe30電動車布局，均未有起色。
馬磊似乎意識到，去年大舉推出電動產品並非良策。他曾公開表示，未來兩年，中國的電動車市場將進入一個艱巨的時刻，主要的挑戰包括出行服務的提供方供給過剩，以及整個出行服務行業正不斷進行結構性調整，而車輛安排、車源等受到補貼的影響還是較多，補貼進一步退坡後，市場或許會陷入一輪下滑行情當中。
大環境改變是馬磊當前面臨的困局之一，啟辰明星產品D60曾創下月銷破萬的佳績，現如今2743月銷量，與過去相比縮減四分之三。這款車型曾被打出中國版「軒逸」宣傳標語，因為其搭載的HR16發動機為日產軒逸HR16的同款，但在最大馬力、功率上有所差距。
近年來，朗逸、軒逸等東風日產所產車型，價格下探到10萬元以下，降維打擊東風啟辰D60等產品。
馬磊也曾公開承認，東風啟辰經歷了中國汽車市場發展變化的十年。一開始的汽車市場只需要一款車、相應的渠道營銷體系，如果外觀、價格合適，那麼銷量就不會差。但是如今市場已經變革，車企需要考慮更多。
對此，汽車咨詢公司So Car創始人張曉亮說：「17年汽車市場環境需要些可靠的，物美價廉的產品，當時的啟辰還算卡在了一個比較合適的時間窗口。現在市場競爭更加激烈，汽車產品要不功能全，要不出自大品牌，經濟實惠但功能相對少的產品很難有市場。啟辰現在的產品，在設計、性能和功能上，相比純粹自主品牌比都落後了。」
合資自主出路何在？
在張曉亮看來，馬磊有自己的苦衷，東風啟辰沒有龐大的設計師團隊、研發團隊，整個後台系統沒有完全建立起來，缺乏一個很強的系統支撐，相比之下，很多根正苗紅的自主品牌在國內一線城市、甚至全球幾大城市都有自己的設計中心。
「因啟辰仍屬東風與日產合資公司旗下公司，外方有一半決策權，技術支持也要仰仗外方。外方出於維護自己利益，也不會希望啟辰造的車方方面面能超過自己。這意味著，在提升物料和功能上，馬磊並沒有多大自主性。」張曉亮說。
東風啟辰已是少數存活的合資自主品牌。啟辰創立時，廣汽本田理念、東風本田思銘、上汽大眾天越、一汽大眾開利，長安福特佳越等紛紛先後成立，其提供產品大多是將所屬合資品牌瀕臨淘汰車型做本土化改造，使用平台技術也相對陳舊。現如今，除啟辰等少數品牌有車型推出，其餘均已陣亡。
業內人士認為，當時很多汽車集團自主品牌量太小，就想走捷徑，讓合資公司出個新品牌也算自主，走了合資自主模式，但最後發現走這個模式不倫不類，不如做純粹的自主。後來各汽車集團類似風神這類純自主業務，中方也沒有興趣維護早年的合資自主品牌。最後外方和中方，誰都不太願意對旗下合資自主品牌在技術、研發上提供太多資金支持。
「做合資自主，大家基本上都找不到方向。如果是純粹的自主品牌，反倒有更多的自主性，可以按照自己的意願去做，想把功能做全就做全，想提升物料標准就提升，沒有那麼多條條框框約束，比合資自主更容易攻克市場。」張曉亮直言。
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天津啟城新能源汽車有限公司成立於2018-07-13,注冊資本null,法定代表人是夏瑞強,公司地址是天津市東麗開發區五緯路56號院內,統一社會信用代碼與稅號是91120110MA06DJG15U,行業是汽車批發,登記機關是天津市東麗區市場和質量監督管理局,經營業務范圍是新能源汽車及零部件、蓄電池及配件、新能源汽車充電樁、充電器及配套系統的銷售及相關技術服務、技術推廣；從事國家法律法規允許的進出口業務；代辦車務手續；汽車租賃；商務信息咨詢（投資、投資咨詢、投資 管理、資產管理除外）；會議服務、展覽展示服務；計算機軟體開發。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）,天津啟城新能源汽車有限公司工商注冊號是120110000413322

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