電動汽車為什麼沒有傳動軸

❶ 電動汽車不需要發動機嗎為什麼

存電動車不用發動機，

電動汽車有電動機，簡單點說就類似電瓶車的電瓶。

❷ 為什麼豪車們都青睞後驅，而沒有傳動軸的電動車卻要用前驅

在豪華品牌中，無論是寶馬、賓士、凱迪拉克，還是瑪莎拉蒂、保時捷，在驅動形式上，大多採用的都是縱置後驅，或者是以後輪驅動為主的四驅。即便是以前驅為主的奧迪，也為那些大馬力車型裝配了上大名鼎鼎的Quattro四驅系統。

而那些電動車專屬平台下打造的車型，比如特斯拉Model3便提供了後驅版本，早期的ModelS也有後驅車型可選。所以，隨著新能源市場的發展，後輪驅動甚至四輪驅動，才是電動汽車未來的主流。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 為什麼純電動汽車沒有幾個齒輪來降低巡航速度

因為電動汽車是靠其內部直流電機來驅動傳動軸和車輛轉動的，不是傳統燃油車的發動機驅動，所以動力變化是通過調節電機的輸入電壓和電流，不需要齒輪轉換，所以整體結構要簡單很多了。

❹ 電動汽車沒有傳動軸，為什麼還是前驅的多

你說的這幾種汽車都是軸傳動的形式,發動機前置車輪前驅的汽車,因為發動機/離合器/變速箱/差速器/車輪幾大關鍵部件都要安裝在一起,由於空間的限制,傳動軸只有採取內置的方式,半軸也是傳動軸的一種. 後置後驅的汽車與上面前置前驅的汽車一樣的道理,所以你能看到的傳動軸很短或者根本看不到. 前置後驅的傳動方式,最古老,最普遍,在底架上連接變速箱與差速器之間,一根很長的空心軸,便是傳動軸了.

❺ 兩驅汽車不用傳動軸,但為什麼在前後軸之間還是有一根像傳動軸的東西是什麼

要是前輪驅動的車 就不用傳動軸 後輪驅動的話就要用了 像豐田的銳志 就是後輪驅動

❻ 汽車為什麼要有傳動軸呢

汽車·的發動機到驅動輪之間不是在同一軸線上的，而且，汽車的底盤到輪子之間也不是固定的，是通過彈簧連接的，所以，汽車的發動機軸與驅動輪之間的距離是在不斷變化的，為了適應這一情況，汽車的設計者把發動機與驅動輪之間的聯接進行了精心的設計，傳動軸就是其中之一，傳動軸兩端用萬向節連接，保證了在任何情況下，都能確保動力的正常傳遞。

❼ 為什麼電動車大多都是後驅和四驅為什麼沒有前驅

電動自行車其實也有前驅，但更多的是後驅。選擇前驅還是後驅，取決於電動車的類型。比如上圖是前驅電動自行車，這是日本常見的電動自行車，在中國非常少見。它基本上保留了傳統自行車的結構，在前輪軸上安裝了一個微小的電動馬達。該車的小電動機和電池容量使其不適合長時間連續駕駛。我們的大多數電動自行車是後輪驅動的。事實上，在新法規出台後，這種自行車已經被列入電動摩托車的行列。這種電動車的電池夠大，電機夠厲害，動力很好，速度也很高。在電池充滿電的情況下，可以跑得更遠一些。

以上面的汽車為例，電動汽車行駛時很容易遇到這種姿態，而前輪的附著力明顯小於後輪。由於絕大多數汽車的發動機和變速器都位於前部，採用前驅動結構不需要太復雜的傳動系統，變速器直接輸出兩根傳動軸就可以傳遞給驅動輪。驅動汽車時，動力首先由傳動軸傳給後橋，再通過差速器和傳動半軸傳給兩個驅動輪。很明顯，後驅動配置越復雜，系統中的運動部件越多，就會增加運行阻力，從而增加油耗。而電動汽車；車輪本身就是電動馬達，前後都不會增加傳動系統的阻力。

❽ 是不是每輛汽車都有傳動軸裝置為什麼

不一定！前驅的應該叫半軸！ 只有變速器和前後橋連接的才叫傳動軸！

❾ 後置後驅的汽車有沒有傳動軸的為什麼前置前驅的呢有沒有為

摘要 您好，後置後驅的汽車這個是有傳動軸的，如果確定是後置的發動機，這個車的傳動軸是在後面的變速箱兩側，通往兩個後車輪的位置

❿ 前置前驅的汽車有沒有傳動軸的為什麼前置後驅的汽車有沒有傳動

前置前驅的汽車有傳動軸，前置後驅的汽車有傳動。發動機前置前橋驅動時，發動機可以橫置也可以縱置，也可以布置在軸距外、軸距內或前橋上方。不同布置方案對汽車均有影響。這種布置形式主要在發動機排量為2.5L以下的乘用車上得到廣泛應用。前置前驅轎車的布局一般都是將發動機橫向布置，與設計緊湊的變速驅動橋相連。

一般傳動軸由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。

車輛在運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個「以變應變」的裝置來解決這一個問題，因此就有了傳動軸。

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在發動機前置後輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由於汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，於是就出現了萬向節傳動。

萬向節傳動必須具備以下特點：

a 、保證所連接兩軸的相對位置在預計范圍內變動時，能可靠地傳遞動力；

b 、保證所連接兩軸能均勻運轉。由於萬向節夾角而產生的附載入荷、振動和雜訊應在允許范圍內；

c 、傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，製造方便，維修容易。

對汽車而言，由於一個十字軸萬向節的輸 出軸相對於輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須採用雙萬向節（或多萬向節）傳動，並把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。