新能源汽車主機廠名單

A. 我才畢業兩年，現在在一家主機廠工作，4600的工資，現在有一家重慶主機廠的新能源汽車分公司，給我6

你要考慮一下，公司的前景，發展問題還有地理位置哪個合適。經驗還有點欠缺，如果沒有特殊問題最好不做選擇。 來自職Q用戶：匿名用戶
新能源是個井噴行業，可以一試 來自職Q用戶：陳先生

B. 怎麼能找到中國新能源汽車廠家呀

各大主機廠都有生產啊 下面小作坊也有的 小作坊的在鄉鎮的廣告牌更顯眼

C. 2020新能源汽車品牌排名，國機智駿的排名怎麼樣

國機智駿成立於2017年3月，但在兩年多的時間里，外界幾乎看不到有關國機智駿的消息和報道，即使是「嗅覺靈敏」的汽車媒體，也鮮有關於國機智駿的材料。但事實是，國機智駿在這兩年多的時間里做出了眾多奠定其未來車型品質和產品力的重大舉措。
國機智駿智造基地全面對標國際領先企業，擁有沖壓、焊裝、塗裝、總裝、電池、輕量化等六大完整工藝及相關配套設施，是高標准、智能化、柔性化的國內一流新能源汽車製造基地。
國機智駿用實力造車
國機智駿在短短的兩年多時間里已經建立起「三國五地」全球化研發體系，其中，國內三大研發中心（分別位於北京、天津、南京）和歐洲研發中心（位於德國慕尼黑）已相繼投入運營，北美研發中心（位於美國矽谷）正在緊鑼密鼓籌備中。與此同時，國機智駿還完成了五大電動汽車專屬平台同步研發，並且是按照國際標准進行正向研發。同時，建立全球化研發體系同樣也是為了開拓國際市場，國機智駿產品規劃中同步開發左右舵車型，面向全球市場銷售。
國機智駿是一家國有資金控股的新能源新勢力，而國機智駿智造基地坐落於江西贛州，相比互聯網的新創品牌，國機智駿作為有著濃厚國企作風的企業，深知「深挖洞、廣積糧、沉穩低調、厚積薄發」的道理，「不聲不響」首款量產車GX5正式下線。
國機智駿GX5定位小型純電SUV，長寬高4150*1800*1611mm，軸距2650mm，作為一家擁有濃郁國有企業和傳統主機廠氛圍的新能源品牌，國機智駿在核心三電技術都有著不錯的技術儲備與二次研發能力。在電控系統方面，國機智駿採用「三合一」集成電驅動組合，搭載一台45千瓦永磁同步電機，最大扭矩為123NM，最高車速為140公里每小時。供應商為上汽電驅動，而電機控制器的供應商為珠海英博爾，國機智駿通過二次研發進行了高效集成。整體電驅動系統達到3KW/KG的超高功率密度。
國機智駿GX5:顏值與實用多功能相結合
GX5內飾採用黑、灰兩大色系，與萊茵風尚設計完美融合，構築極簡風濃烈的車內世界。獨特的飛行開關旋鈕和多處鍍鉻裝飾成為點睛之筆，使內飾更具設計感和高檔感，更加貼合年輕消費者的審美情趣。
GX5是國機智駿基於正向研發的ZEP電動汽車專屬平台打造的精品車型，誕生之初在車輛安全性、操控性等方面已經勝人一籌，品質基因與生俱來。在此基礎上，GX5研發試制期還經歷了100多項安全及性能測試、10萬小時電池安全測試、百萬公里耐久性測試以及高溫、高寒、高原等惡劣工況下的整車性能測試，確保車輛品質可靠值得信賴。
長軸短懸設計的RAS底盤結構賦予了GX5同級領先的空間利用率，加之人性化的儲物設計、超大容量的後備箱、可64分割折疊的後排座椅以及平整的後排地板，讓車內空間寬裕之餘更加靈活自由。仿皮革紋理設計的中控台，真皮包裹的多功能方向盤，觸感柔滑細膩。高級皮革座椅採用符合人體工學的一體化設計，散熱性、透氣性、包裹性、承托性均表現出色，坐感輕松舒適。此外，電動天窗、自動空調、手機無線充電、支持花粉過濾和PM2.5凈化的負離子空氣凈化器等人性化舒適配置一應俱全

D. 工信部公示最新批次車型申報，新能源車「遇冷」僅19款

眾所周知，受車市下行疊加疫情影響，我國為了穩定和擴大汽車消費，政府相關部門已先後出台了多項「救市」政策。其中，以新能源汽車受益最深。
從免徵購置稅和補貼期限延長兩年，再到「新基建」風帶起的純電動車充電樁業務迅猛發展。所有的一切，都向著有利於新能源汽車發展的方向在行進。
這不僅為低迷的新能源車市注入了一針強心劑，也向各大車企傳遞了一則信息，國家將會繼續從政策引導上扶持著新能源汽車產業不斷發展。
按理說，車企似乎都應該借著這股勢，加快自己新能源的步伐。可事實上卻並非如此，對於車企而言結合自身實際情況，理性地作出產品戰略的調整，卻成為了當下諸多車企給出的答案。
政策利好之下
車企申報新能源車型的積極性並不算高
五一長假前的最後一個工作日，工信部官網公示了申報第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。
從新產品公示中，馬拉車市發現此次申報的新能源汽車產品，共計只有19款車型。其中，新能源乘用車5款，新能源客車有4款，新能源專用車為10款。
單就車型數量來看，此批次所申報的新能源汽車產品相比之前的批次呈現出明顯下滑的趨勢。同時19款也是近年來申報批次中，新能源汽車產品數量的最低值。
在消費者最為關心的新能源乘用車方面，不僅數量僅為五款，而且此次申報新能源乘用車的主機廠也只有兩家，分別為廣東福迪（小鵬）汽車和奇瑞新能源。
由於這最新的一批次產品公示，正是在新能源汽車迎來諸多政策利好的大背景下而產生，自然也難免讓人有些疑惑。
為何利好的政策在不斷出台，而主機廠申報新能源汽車產品（乘用車）的積極性卻反而不算太高。難道是出現了各大車企剛好在此批次中「集體」沒有規劃的巧合？
事實上，車企的新能源產品布局和規劃並沒有因為此次接連出台的政策而同步進行調整。其背後，卻有許多不得不說的「顧慮」和現實問題。
補貼延長的同時，門檻卻在「提高」？
各大車企表現得「不積極」，或許能夠從四部委在近日發布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，去尋找答案。
在4月23日發布的這則《通知》當中，對於補貼的應用細則作出了明確。《通知》顯示，原定於今年年底到期的新能源汽車補貼政策，延長至2022年年底。
同時也為享受新能源乘用車補貼的車型設置一定的「門檻」：補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）；鼓勵「車電分離」；對於整車能耗、續航里程補貼標准有所變化；對新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量作出限制，分別為10000輛和1000輛。
對於設置30萬元的補貼門檻，業界也引發了不小的爭議。有人認為此項是專門為了限制特斯拉而所做出的規定，而有人認為將會對部分合資、豪華品牌的EV之路產生巨大的挑戰。
無論怎麼看，今年的補貼政策確實是發生了不小的變化，這也使得不少車企都會重新審視自己的產品戰略，以及在新能源領域布局的重心。
簡單來說，補貼延長但卻「變相」地提高了門檻，對於車企而言並沒有產生加大新能源布局和投入的動力。
對於傳統車企而言
燃油車依然是當下的利潤保障和重心
拋開那些只規劃了新能源車型的車企而言，對於更多的傳統車企，顯然當下的重心依然放置在傳統的燃油車型之上。
其實也不難理解，由於疫情的侵襲，使得更大車企都倍感壓力。而以目前車市中消費者的購車取向來看，燃油車型的需求基本還是主流。
馬拉車市近日對銷售終端的實際探店過程中，發現無論是到店看車詢車，還是下訂購買的消費者，其需求基本都是以燃油車型為主。
雖然也有不少的地方政府也推出了針對新能源車型的購置補貼和優惠措施，但消費者對於新能源汽車的需求在很長一段時間內都無法超過燃油車型。那麼重心擺在更加能夠帶給車企利潤保障的燃油車市場，這也是無可厚非的事情。
況且，我國的新能源車市自去年6月底實施新舊政策切換之後，所表現出來的「抗擊打能力」，大多車企也都看在眼裡。
與其說「利好」新能源汽車的政策出台後，大多數傳統車企都表現得並不那麼「積極」，還不如說這是他們基於目前的現實情況下的相對理性。
我國的新能源汽車產業，依然任重道遠
從政策發布後，「波瀾不驚」的市場反饋可以看出。國家雖然試圖讓新能源汽車「快速」加入到市場中去，但不得不說目前來看，顯然步子邁得有些大，斷奶稍微來得有些快。
特別是當下，在新能源汽車本身的諸多瓶頸還未真正解決的時候，人們對於新能源汽車還存在著諸多焦慮。與此同時，純電動汽車究竟是不是未來的明確發展方向，都還尚存爭議。
其實就在4月初，剛確定新能源補貼延長兩年的時候，馬拉車市就曾提出過自己的問題。
現在來看，不但「已退坡」的補貼沒有漲回去，而且隨著門檻的提高也一定程度上也增大了車企的壓力。如果消費者沒有感受到實質的優惠力度，那麼給新能源汽車市場帶來的增量註定有限。
通過此次的政策落地，我們也可以看到國家財政能拿出的錢是有限的，延長時間勢必要把單車的金額減少。而新能源汽車在逐步適應和參與市場化競爭的時候，在有限的支撐下嘗試滲透率的突破顯然成為了新的課題。
其次，關於新能源車企的洗牌也一直在進行。在優勝劣汰的自然法則之下，最終能夠做好新能源汽車，將自身最大最強的車企畢竟只是少數。我們需要的其實是更好的新能源車型，而非更多讓人無法特別滿意的產品。
馬曰：
客觀的情況，造就了我國車市遭遇上了一場前所未有的「危機」，而本身就自帶爭議的新能源汽車其影響更為深遠。在國家出台相關政策的利好下，如何讓車企提升動力和積極性，從而打造出能夠符合消費者切實所需的產品，顯然需要更多自身努力之外的刺激。
如果說最近一批次的新能源車型申報「遇冷」，還姑且能算巧合，若不解決新能源汽車目前實質性的問題，那麼這樣的巧合或許真的就會成為常態。屆時，對於新能源汽車產業而言，呈現出的可就不簡單是「失速」的問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 汽車主機廠造車新勢力聚集的新能源智能汽車品牌的電商該如何定位

汽車電商討論要區分兩個關鍵邊界，

1，是整車電商，還是圍繞整車電商的生態圈電商？！

其次要從組織上組建獨立於現有體系之外的跨職能的全新團隊，從用戶調研，產品型譜，到整車平台開發，直到營銷和服務，重新定義「產品」和用戶體驗，打造區別於主流產品之外的「新電商產品」和體驗，

再者，為了區別於主流產品照顧授權店利益和線下體驗，新電商產品重新定義「用戶體驗」需要自己的「直營體驗店」！否則無法實現電商的完整閉環～

然後，在新產品體驗和主流產品體驗之間建立過渡，讓新產品體驗成為主流產品體驗的源頭～～從此往復。

主機廠的資源太多，真正的問題在於是否能重新整合資源，真正運用當代創新和精益創業理論與實踐，實現真正的轉型發展！

瓶頸依然是「人」，不要指望那些整天把創新掛在嘴上的領導者。未來屬於真正的創新者！

F. 電動汽車品牌有哪些

電動汽車是這幾年發展的主要趨勢，各大車企都紛紛進入這個行列，推出了一系列的產品。電動汽車的主流品牌可以分為2類，一類是傳統主機廠，像比亞迪、吉利、北汽、廣汽；另一類就是新勢力企業，像特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車，也都是做純電動汽車出身。而每個品牌，都有自己的代表新力作，比如比亞迪的秦Pro，宋Ev，吉利的幾何A，北汽的EU7，廣汽的AionS，AionLX，特斯拉的ModelS，Model3，小鵬汽車的G3，P7，蔚來汽車的ES8，ES6.這些都是這些品牌車企的主要代表車型。縱觀電動汽車的技術發展，也是相當迅猛，迭代技術也是非常快，主要體現在續航里程、充電技術、自動駕駛等方面，像19年新出的小鵬P7，續航達到了650km，並且自動輔助駕駛達到了L3級別，可以說是電動汽車發展的一個新水平高度。未來電動汽車的發展會越來越快，用車體驗會更加提升，用車安全會更有保障。

G. 各大汽車主機廠新能源車型銷量佔比如何

現階段，各大汽車主機廠都在積極布局新能源汽車市場，尤其是自主品牌。新能源汽車發展了這么多年，這些汽車主機廠在新能源領域的布局又怎麼樣了？新能源車型在各自乘用車銷量的佔比又如何呢？下面，小編就基於終端交強險數據，給大家做一個簡單分析。

小結

2019年，從累計銷量排名前三十的各大汽車主機廠交出的銷量成績單可以看出，不同主機廠在新能源汽車市場的布局。從不同新能源車型銷量佔比可以看出，油電混動領域，一汽豐田，廣汽豐田和雷克薩斯的布局還是比較給力的；純電動汽車市場則是比亞迪，奇瑞和上汽通用五菱；插電混動市場則是比亞迪，寶馬和榮威。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 新能源汽車排名前十名

新能源汽車排名前十名有：小鵬汽車P7、唐新能源、蔚來ES6、小鵬汽車G3、歐拉好貓、漢、蔚來ES8、Aion LX、幾何A、宏光MINIEV。

1、 小鵬汽車P7

蔚來ES8是一款中大型純電家用SUV，而且性能也非常強悍，百公里加速只要4.4秒。作為家用車，蔚來ES8主打豪華感和舒適性，與傳統豪華車相比有過之而無不及。不過有一個不容忽視的缺點，就是ES8的體積太大噸位太重，所以能耗偏高。

I. 新能源汽車有哪些品牌

在新造車勢力中，已涌現出蔚來汽車，小鵬汽車，車和家，博郡汽車，FMC，凱龍東方，智車優行，樂視汽車，游俠汽車，威馬汽車，零跑汽車，長江汽車，合眾新能源，前途汽車，雲度新能源，敏安，國機汽車，愛馳億維18家優秀的新造車企業。