電動汽車熱管理現狀

⑴ 電動汽車熱管理是什麼博格華納創新型加熱器技術有什麼優點

電動汽車熱管理是對整車系統進行的熱能量管理，可用於座艙加熱、改善電池性能、加快充電速度等。而博格華納創新型加熱器技術具有封裝尺寸更小和輕量化的優異特質。不僅如此，其熱管理方案可提供的功率范圍為3--10kW，其電壓范圍為250---500v。因其極高的功率密度及其低熱質量和高效率等特點，可使加熱器在加熱時快速反應，有效縮短預熱時間。網路也有很多相關資料。

⑵ 汽車也有免疫系統 純電動汽車熱管理系統淺析

隨著新能源汽車的逐漸普及，有越來越多的消費者開始逐漸接觸新能源汽車。但是對於大多數普通消費者來說，燃油車型的機構原理尚不能完全了解，更何況產品技術含量更高的新能源汽車了。因此，有必要通過通俗易懂的文字來介紹一下新能源汽車的相關內容。本次，我們就簡單介紹一下純電動汽車的熱管理系統，這樣對純電動汽車的「免疫系統」進行分析，希望可以對大家了解新能源汽車提供幫助。

純電動汽車並沒有熱源，因此需要使用標准輸出功率為4-5kW的高電壓PTC電加熱器為車內提供快速且足夠的熱量。而純電動汽車的余熱又不足以完全進行車廂加熱，因此需要熱泵系統進行加熱。

編輯點評：

其實，純電動汽車的熱管理系統還是非常復雜的，本文只是對該系統進行了簡要的介紹。而相關控制原理更是相當的復雜，但是作為普通消費者，只需要知道純電動汽車的熱管理系統就是車輛自身的免疫系統就夠了。因為高度智能化的純電動汽車已經逐步融入到大家的生活當中，大家的用車生活將會變得更加便捷、輕松。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 動力電池的熱管理是指什麼

電動汽車的心臟，在方方面面影響著汽車的性能：能跑多少公里？最大加速度是多少？壽命如何？當然還有更重要的安全性能，上述問題均是電池不可推脫的責任。諸多因素影響著動力電池的性能，幫凶之一便是溫度。電動車主們都深有感觸，談溫色變。拿某款電動車型來說，明明有350公里的續航里程，到冬天後只剩原先的70%，很多人捨不得打開空調取暖，生怕影響到駕駛里程。實際上，高溫也同樣帶來電池的損害。公開的研究數據表明，一節索尼18650電池在55℃條件下循環500次，容量衰減近70%。
當前的電池熱管理方法有許多，諸如大家熟知的風冷散熱以及液冷散熱。由於空氣對流換熱系數相對較低，且強制風冷可能帶來較大的溫度差異，因此許多汽車廠商傾向於採用液冷板散熱方案帶來更好的用戶體驗。然而，隨著動力電池能量密度不斷提高、快速充電要求的提高以及對壽命要求的提升，迫切需要發展新的熱管理技術來解決當前的技術瓶頸，熱管這種高效導熱元件便是未來高性能動力電池熱管理系統最佳選擇。

⑷ 三花智控周一走勢三花智控社區股吧三花智控最新情況

近年來，新能源車的發展已成為確定的趨勢，不管是混動、純電動、氫能源汽車都全部針對空調和熱管理產品，也都提供了更高更多更新的需求，並且在新能源車需求爆發的情況下，整個熱管理行業的需求也會因此得到快速上漲，這將非常有利於相關企業的發展。下面就帶大家深入了解下全球熱管理行業龍頭--三花智控的投資價值。

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一、公司角度

公司介紹：三花智控主要業務分為製冷空調電器零部件業務和汽車零部件業務，主要產品為四通換向閥、電子膨脹閥、電磁閥、微通道換熱器等，廣泛應用於空調、新能源車、冰箱、冷鏈物流等，三花智控-8

簡單了解公司基礎概況後，下面具體分析公司獨特的投資價值。

亮點一：全球熱管理行業龍頭

經過三十多年的奮斗，在全球製冷空調智控元器件市場中，三花智控已經確立了行業佼佼者地位，同時也是是全球最大的製冷控制元器件和全球領先的汽車空調以及一些熱管理系統控制部件製造商。此外，由三花智控重磅推出的"三花"牌製冷智能控制器件，品牌已經在世界聞名，是全球眾多知名車企和空調廠家的戰略合作夥伴。同時，三花智控還專注於新能源汽車空調及熱管理產品的研發，成為我國第一個取得美國《汽車新聞》PACEAWARD大獎的企業。

亮點二：搭建全球營銷網路，獲得頭部企業訂單

三花智控將國際市場作為重點開拓對象，在日本、韓國、新加坡、美國、德國等地，搭建了全球營銷網路並且承辦了多家海外子公司。另外，在美國、波蘭、墨西哥、越南等地也創辦了海外生產基地，初步來看，具有了全球化的生產應對能力。而且在實踐中，企業還培養出許能夠滿足不同國家、地區業務發展需要的經營管理型人才。

同時，三花創辦的新能源汽車熱管理產品，由於其受到優質的技術能力和製造能力的影響，逐漸完成了全球新能源車頭部客戶的供應鏈，核心內容主要包括賓士、大眾、寶馬、沃爾沃、特斯拉、通用、比亞迪等，三花智控在新能源汽車熱管理領域的競爭優勢越來越明顯。

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二、行業角度

熱管理行業市場空間主要由於受到新能源汽車滲透率以及高價值量的熱泵空調車型滲透率持續快速提升驅動，從券商統計數據中可以看出，到2025年，很可能中國市場熱管理規模達到1304億，中國新能源汽車熱管理規模到了608億，其中2020至2025年的全球熱管理市場年均復合增速可達到11%，而全球新能源汽車則可實現43%；全球熱管理市場規模已經到了4171億的水平，全球新能源汽車熱管理規模累計達到了1837億，其中2020至2025年的全球熱管理市場年均復合增速可達到9%，而全球新能源汽車則可實現50%，行業未來極具增長空間。

總而言之，作為全球熱管理行業龍頭的三花智控，業務面向全球並且與全球龍頭企業進行合作，將來有機會享受全球熱管理行業發展帶來的廣闊發展前景，非常看好三花智控未來的表現。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道三花智控未來行情，直接點擊鏈接，將有專業的投資顧問幫你診股，看下三花智控估值是高估還是低估：【免費】測一測三花智控現在是高估還是低估？

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⑸ 新能源汽車整車熱管理發展趨勢及主要痛點是什麼

主要是電池不能太多電量儲存，還有就是山路或者地勢高的地方還是不要開。

汽車熱管理系統是調節汽車座艙環境以及汽車零部件工作環境使得駕駛艙、汽車各部件溫度環境適宜的重要部件，汽車熱管理系統一般可為動力總成熱管理系統和空調系統。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

整車熱管理是從系統的角度去研究整車的傳熱介質流場以及整車換熱過程中所涉及的子系統。

發展趨勢發展趨勢（developmental trend）是2014年公布的心理學名詞。定義 個體隨年齡增長而表現出來的身心發展的順序性或傾向性。出處 《心理學名詞》第二版。

痛點，互聯網術語，一般是指剛性的、可以量化的需求。

⑹ 動力電池熱管理

熱管理是一個整合的概念，如果分解到細枝末節，會是一個非常龐大的課題。

目前來說，整車熱管理的出發點更多偏向於「各個零部件沒有熱害風險」，並不是這個出發點技術含量低，站在一個比較低的技術位置。事實上，因為每個整車項目的背後，都會有不一樣的期望，所以總布置也好，每個零部件的性能、成本也好，總是不一樣的。比如懸置和催化器之間的距離，這個項目是20mm，那個項目可能就是30mm，那麼懸置的熱害情況就有比較大的區別，也許這個項目解決了這個問題，可是其他的零部件空間受到限制，反而因此壓縮了安全裕度，都是有的。此消彼長，整車上的很多矛盾，最後無非都是一個折中的方案，至於如何折中，就是很大的學問了。

但是今天的整車熱管理開始提升到「能量管理」的層面。為了避免洪水，是不是要把大壩建到幾百米高？為了避免洪荒，是不是家裡要屯上幾噸大米？答案都是否定的。在避免熱害的過程當中，我們也會更傾向於不要浪費無謂的能量。這里包括幾個方面的內容：

1.惡劣工況下，整車沒有熱害風險；

2.低負荷工況下，水泵、風扇降低功耗，避免浪費；

3.暖車過程避免能量耗散，改善排放，部分負荷工況適當提高發動機壁溫，改善熱效率。

這三點的關系是遞進的。此外，就是乘客對空調的需求，關於暖風的控制。

要依次考慮到這幾個方面的內容時，就會涉及到很多具體的問題。

如果只要解決熱害風險，就使用功率更高、性能更好的風扇、水泵、散熱器；擔心過熱的零部件，或者本身是熱源擔心造成其他地方過熱的零部件，比如上述的催化器和懸置，考慮增加隔熱罩，或者使用耐熱材料，或者使用輔助的循環水路散熱，比如增壓器&EGR的獨立輔助水泵，等等。

如果要避免無謂的功耗，就需要對設計有很好的把握，各個零部件的性能不高不低，恰到好處，此外標定數據又做的很好，風扇能不開就不開。

⑺ 電動汽車熱管理系統三大組成部分是什麼,各包括那些迴路

純電動汽車充電站主要由配電系統、充電系統、電池調度系統和充電站監控系統組成，下面就為大家分別介紹。 1、充電站配電系統 配電系統為充電站的運行提供電源，它不僅提供充電所需電能，而且還要滿足照明、控制設備的需要，包括變配電所有設備、配電監控系統等。 2、充電站充電系統 充電系統是整個充電站的核心部分，根據電能補給方式的不同，氛圍地面單相充電和整車充電兩種充電系統，通常情況下，充電站採用單箱充電方式為更換下來的電池進行充電。單箱充電方式有利於提高電池組的均衡性，延長電池使用壽命。在配電站外配備4台75KW打工了充電機在應急情況下為整車充電使用。 3、充電站電池調度系統 電池調度系統對所有的電池實時進行數量、質量和狀態的額監控和管理，具備電池存儲、電池更換、電池重新配組、電池組均衡、電池組實際容量測試、電池故障的應急處理等功能。電池更換是電池調度系統的核心。自動更換方式是動力電池快速更換的主要方式，由更換機械裝置可控制系統組成的更換機器人完成。 4、充電站監控系統 充電監控系統是電動汽車充電站高效安全運行的保證，它實現對整個充電站的監控、調度和管理。 三大件為:1.新能源車的「油箱」：電池 2.決定動力的關鍵：電機 3.新能源汽車的「管家」：電控系統，

⑻ 比亞迪電動汽車 電池熱管理資料

1、比亞迪E6純電動車鐵電池技術的優點
(1)、 超長壽命，長壽命鉛酸電池的循環壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰動力電池，循環壽命達到2000次以上，標准充電(5小時率)使用，可達到2000次。同質量的鉛酸電池是「新半年、舊半年、維護維護又半年」，最多也就1—1.5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，將達到7-8年。綜合考慮，性能價格比將為鉛酸電池的4倍以上。
(2)、 使用安全，磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱患問題，鈷酸鋰和錳酸鋰在強烈的碰撞下會產生爆炸對消費者的生命安全構成威脅，而磷酸鐵鋰以經過嚴格的安全測試即使在最惡劣的交通事故中也不會產生爆炸。
(3)、 可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電40分鍾內即可使電池充滿，起動電流可達2C,而鉛酸電池現在無此性能。
(4)、 耐高溫，磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃—500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度范圍寬廣(-20C--+75C)，有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃—500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。
(5)、 無記憶效應。可充電池在經常處於充滿不放完的條件下工作，容量會迅速低於額定容量值，這種現象叫做記憶效應。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性，而磷酸鐵鋰電池無此現象，電池無論處於什麼狀態，可隨充隨用，無須先放完再充電。
(6)、 綠色環保。該電池不含任何重金屬與稀有金屬(鎳氫電池需稀有金屬)，無毒(SGS認證通過)，無污染，符合歐洲RoHS規定，為絕對的綠色環保電池證。鉛酸電池中卻存在著大量的鉛，在其廢棄後若處理不當，仍將對環境夠成二次污染，而磷酸鐵鋰材料無論在生產及使用中，均無污染，因此該電池又列入了「十五」期間的「863」國家高科技發展計劃，成為國家重點支持和鼓勵發展的項目。隨著中國加入WTO，中國電動自行車的出口量將迅速增大，而現在進入歐美的電動自行車已要求配備無污染電池。

2、比亞迪E6純電動車鐵電池技術存在缺陷
(1)、 導電性差、鋰離子擴散速度慢。高倍率充放電時，實際比容量低，這個問題是制約磷酸鐵鋰產業發展的一個難點。磷酸鐵鋰之所以這么晚還沒有大范圍的應用，這是一個主要的問題。但是，導電性差目前已經得到比較完美的解決：就是添加C或其它導電劑。目前在實際生產過程中通過在前驅體添加有機碳源和高價金屬離子聯合摻雜的辦法來改善材料的導電性(A123、煙台卓能正採用這種方法)，研究表明，磷酸鐵鋰的電導率提高了7個數量級，使磷酸鐵鋰具備了和鈷酸鋰相近的電導特性。實驗室報道當0.1C充放電時，可以達到165mAh/g以上的比容量，實際達到135-145mAh/g，基本接近鈷酸鋰的水平;但是鋰離子擴散速度慢的問題到目前仍然沒有得到較好的解決，目前採取的解決方案主要有納米化LiFePO4晶粒，從而減少鋰離子在晶粒中的擴散距離，再者就是摻雜改善鋰離子的擴散通道，後一種方法看起來效果並不明顯。納米化已經有較多的研究，但是難以應用到實際的工業生產中，目前只有A123宣稱掌握了LiFePO4的納米化產業技術。
(2)、 振實密度較低。一般只能達到0.8-1.3，低的振實密度可以說是磷酸鐵鋰的很大缺點。所有磷酸鐵鋰正極材料決定了它在小型電池如手機電池等沒有優勢，所以其使用范圍受到一定程度的限制。即使它的成本低，安全性能好，穩定性好，循環次數高，但如果體積太大，也只能小量的取代鈷酸鋰。但這一缺點在動力電池方面不會突出。因此，磷酸鐵鋰主要是用來製作動力電池。
(3 )、 磷酸鐵鋰電池低溫性能差。盡管人們通過各種方法(例如鋰位、鐵位、甚至磷酸位的摻雜改善離子和電子導電性能，通過改善一次或二次顆粒的粒徑及形貌控制有效反應面積、通過加入額外的導電劑增加電子導電性等)改善磷酸鐵鋰的低溫性能，但是磷酸鐵鋰材料的固有特點，決定其低溫性能劣於錳酸鋰等其他正極材料。一般情況下，對於單只電芯(注意是單只而非電池組，對於電池組而言，實測的低溫性能可能會略高，這與散熱條件有關)而言，其0℃時的容量保持率約60～70%，-10℃時為40～55%，-20℃時為20～40%。這樣的低溫性能顯然不能滿足動力電源的使用要求。當前一些廠家通過改進電解液體系、改進正極配方、改進材料性能和改善電芯結構設計等使磷酸鐵鋰的低溫性能有所提升，但還未真正滿足需求。
( 4)、 電池存在一致性問題。單體磷酸鐵鋰電池壽命目前超過2000次，但電池組的壽命會大打折扣，有可能是500次。因為電池組是由大量單體電池串並而成，其工作狀態好比一群人用繩子綁在一起跑步，即使每個人都是短跑健將，如果大家的動作一致性不高，隊伍就跑不快，整體速度甚至比跑得最慢的單個選手的速度還要慢。電池組同理，只有在電池性能高度一致時，壽命發揮才能接近單體電池的水平。而在現有的條件下，由於種種原因，製作出來的電池一致性不佳，進而影響到電池的使用性能和整體壽命，因此應用在動力汽車上存在一定障礙。

⑼ 新能源汽車熱管理的目的是干什麼

熱管理的目的是為了讓汽車部件能夠在合適的工作范圍，尤其是動力電池的工作范圍，盡量是在20度左右的時候，它的性能是最佳的。