電動汽車電池模擬負載
❶ 電動汽車的電池放電速度是否可以被控制。提供的功率是否可以極端變化，像額定60KW的電池可以提供100KW
放電速度的控制實際就是控制電流，所以這方面是肯定要控制的。額定60KW的電池，瞬時提供100KW也是可以的。電池都留有安全餘量的，不過不能較長時間超負荷運行，這樣可能會損壞電池或者嚴重影響電池壽命，甚至損壞配套設備。
不能較長時間：就是頂多撐幾分鍾！最好在一分鍾時間以內。因為他的餘量是留給瞬間大功率的，甚至就是幾秒鍾的功夫。
❷ 如何用電子負載來測試電池的容量
看下資料吧，樓主電源：輸出最大電壓高於電池浮充電壓，電流一般2倍於容量。電子負載：電壓高於被測電池和電源，功率大於電池的電壓乘以電流的2倍積。可選費思電池充放電相關配件自動完成電池充放電接線切換PC機一台，數采一台（建議使用，用來監控電池充放電時電壓的變化特性。）原則：所選儀器的電壓、電流和功率的上限值均需大於電池的相關參數。動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。多採用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。電池的主要參數有標稱電壓電池內阻電池容量輸出能力一、電池放電參數測試准備：負載電池電腦測試線（兩對）遠程聯機線（本測試針對手動操作，軟體查看界面，一鍵完成）接線如圖1：1、電池內阻測試：電池的內阻是指電流通過電池內部時受到的阻力。它包括歐姆內阻和極化內阻，極化內阻又包括電化學極化內阻和濃差極化內阻。電池的內阻不是常數，在充放電過程中隨時間不斷變化（逐漸變大）。行業應用中，動力電池內阻的精確測量是通過直流放電法來進行測量的的。直流放電內阻測量法。根據物理公式R=V/I，測試設備讓電池在短時間內（一般為5~18秒）強制通過一個很大的恆定直流電流（目前一般使用0.5C/1C/2C/4C等大電流值進行測量），測量此時電池兩端的電壓降，並按公式計算出當前的電池內阻。因本次測試對象為動力電池，其在工作過程中一般都是以大電流的形式工作，此時對電池的內阻要求就非常高，為不在這里保證內阻的測量精度我們選擇利用電子負載對電池進行直流放電法來測量。具體測試如下：為避免在測試過程中因線路損耗造成產生測量誤差我們採用四線制測量（兩根電流控制線、兩根采樣線以作線損補償），接線如圖1。線材要求：電流線服從電流國標要求，采樣線無要求，聯通即可。電池內阻測試接線圖如圖1。具體操作如下：連接好待測電池和測量儀器電子負載；1）進入負載電池內阻測試界面，shift+3；2）設置被測電池的放電電流，設置例如2C（這個根據要求測量相關電流）。；3）按下開始按鈕開始測試，負載屏幕將顯示被測電池的內阻。4）軟體有相對應功能，測試方法及設置跟手動相同。註：因為要測量的電池的內阻很小，線路的電阻就要考慮進去了。一條短短的從儀器到電池的連接線本身也存在電阻（大約也是毫歐級），還有電池與連接線的接觸面也存在接觸電阻，這些因素必須都在儀器的內部事先做好誤差調節。2、電池容量測試：電池容量是電池性能的重要性能指標之一，它表示在一定條件下（放電率、溫度、終止電壓等）電池放出的電量，即電池的容量，通常以安培、小時為單位（簡稱安時，以A.H表示，1A.h=3600C）電池容量C的計算式為C=∫t0It1dt(在t0到t1時間內對電流I積分).在某一放電率下於25℃放電至終止電壓所提的最低限度的容量是設計與生產時的規定的電池的容量，這叫做某一放電率RH的額定容量。電池容量一般以AH(安培小時)計算，放電電池（恆流）I×放電時間（小時)T。恆流放電測試容量：1）連接好電子負載與被測電池之間的測試線，本處採用四線制測量，接線如圖2）電子負載進入電池容量測試界面shift+4，3）根據被測電池設置放電電流，本次測試設置為80安培（根據測試要求0.5C/1C/2C/4C）。4）設置終止電壓（電池放電截止電壓），5）開始測試，6）軟體有相對應功能，測試方法及設置跟手動相同。3、電池輸出電流（電池保護板ocp點測試，於電池相連時測試）：1）連接好電子負載與被測電池之間的測試線，本處採用四線制測量，接線如圖2）電子負載進入OCP測試界面shift+53）根據被測電池設置起始電流，本次測試設置為20安培。4）設置步進電流，（電流增量）5）設置終止電壓（稍低於電池保護板低壓保護點），6）設置步進時間（時間間隔），7）設置電流最大值（稍大於電池保護板過流值），8、開始測試，9）軟體有相對應功能，測試方法及設置跟手動相同。4、電池放電其他測試：脈沖放電：模擬電池使用在比如直流電機控制板的環境。測試方法：軟體測試，使用動態功能，監控容量和電壓曲線。工況模擬：模擬實際使用狀況。測試方法：軟體測試，使用序列功能，模擬實際工況狀態測試。循環測試，保護板保護穩定性測試。
❸ 電動汽車在大負載時，動力電池的電壓會瞬間大幅度降低，會影響DC-DC的正常工作，如何解決
肯定會影響的，DCDC有個最低輸入電壓，當輸入電壓過低時，DC可能會停止工作的。一般情況下廠家也把這個考慮在內的。選用一些DC設置電壓比較寬的廠家，比如60V的車，設置低電壓42--45V。本來車的保護電壓在52V左右，所以在怎麼來電壓也不會拉到最低的。
❹ 電動汽車鋰電池是什麼類型的負載 阻性 感性 要是變化的話 曲線是什麼樣子的 具體點 滿意的答案加懸賞
你是做充電器/充電機的吧？我們可以把鋰電池等效成電阻+電感+電容。可參考http://circuit.eeworld.com.cn/view/5855/
❺ 電動汽車的電池容量一般有多少千瓦時
電動汽車的電池容量因品牌、產地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之間。
美國主流電動汽車電池容量（美國規定電池包容量大於或等於16kwh可以拿滿7500美元的聯邦補貼，所以美國市場的純電動汽車基本都會超過16kwh）：
雪佛蘭沃藍達（VOLT）：16 kwh；
日產聆風（LEAF）：24 kwh；
科達電動汽車（CODA）：33.8 kwh；
本田飛度電動版（Fit EV）：20 kwh；
三菱i電動汽車（iMiEV）：16 kwh；
福特福克斯電動版（Focus EV）：23 kwh。
江淮同悅：15 kwh；
比亞迪e6：57 kwh；
奇瑞瑞麟M1電動汽車：16-20 kwh；
力帆620電動汽車：30 kwh；等等
國內一些電動汽車的電池包容量：
❻ 電動汽車測試電源電池模擬器哪個牌子比較靠譜
電池模擬器實際就是一款直流測試電源，但是，這款直流測試電源，在直流測試電源的基礎上，可以作為動力電池使用，可以模擬電池的一些，充電，放電的性質，或者是可以模仿不同品類的電池，方便電動汽車的一些性能測試。
❼ 怎麼模擬電動車做一個48伏的電池負載模擬電池在電動車運行的狀態。
根據電機功率，計算電流，購買適當功率電熱絲，截1/5長度即可連接作為負載。
❽ 電動汽車電池電壓空載62v負載58v電池是否壞了
不是的 這是你電動車在負載時候顯示的實電壓 空載時有的時虛電
❾ 請教電動車電池,帶負載量電池電壓,相差多少為有問題
電動車電池一般充滿電電壓是13.3伏左右越高越好，負載在12伏以上比較好，=同一組電池的負載相差在0.5伏左右，大於0.5說明負載最低的那個電池有問題或內部極板有斷格或脫落啦
❿ 電動汽車電池充足，顯示燈全亮，但負載轉輪轉動無力，是什麼原因造成的呢
電動三輪車大燈喇叭，都顯示有電，但車不走？這種情況是由幾個方面造成的，電池、電機、控制器、轉桿、電源系統、電路問題。這些方面不正常都會造成電動車，其他方面有電，車輛就不能正常行駛。這就要根據具體問題，找出故障的根源，以便更好地維修和更換，請看以下幾點分析。蓄電池和主電源及線路問題；首先要檢查總電源是否正常。在逐一檢查並發現沒有問題後，我們需要檢查其他方面。如果是電池單體，電源不足，或電纜有問題，需要更換電池或連接電纜，好好調試。
檢查控制器的輸出電壓是否正常，沒有發現問題。繼續檢查控制器。如果其他方面的調試完成或故障仍然存在，確定控制器是否有問題。更換一個新的控制器，調試正常後問題可以解決。如果發現兩輪或電動三輪車，有以上這些情況，可以用我前面說的方法開始檢查和判斷，找到問題的根源，以便更好的維修和更換，最後排除故障，車輛可以正常運行。