電動汽車經歷哪幾個時間興衰周期

❶ 電動汽車發展經歷了幾個黃金時段

第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現

第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場。

第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車

第四階段：20世紀90年代，電池技術的滯後，使用電動汽車製造商改變發展方向

第五階段：21世紀初期，電池技術有所突破，各國開始大規模應用電動汽車

這一階段電池密度提升，電動汽車的續航水平也以每年50公里的速度提升，電機的動力表現已經不弱於一些低排量的燃油車。我國更是大力推進新能源汽車的技術發展和產品落地，截至目前我國已經成為全球新能源汽車保有量、產量最高的國家。

❷ 汽車的產生和演化經歷了哪幾個時期，每個時期的主要特點

（1）汽車早期探索時期：蒸汽汽車，（紅旗法規）、電動汽車

(2) 近代汽車的誕生與技術發展期：近代汽車的誕生，動力問題的解決、汽車的發展完善、汽車的大量生產和銷售

（3）注重美觀和舒適的時期

（4）注重節能、環保和安全的時期

（5）電子技術與計算機技術的應用

❸ 世界汽車工業的發展經歷了哪幾個階段

世界汽車發展史經歷了三個階段。

第一階段：世界汽車工業快速發展階段

19世紀末至20世紀30年代，在這一時期，賓士、福特、通用等20多家汽車公司相繼成立，汽車生產進入標准化流水線生產，生產效率大幅度提高。在汽車產量大幅度提高的同時，汽車技術也有了很大進步。變速器、四輪制動、獨立懸掛技術、壓減震器都是在這個時期發明的。

第二階段：汽車全盛時期

二戰結束後，歐洲各國大力發展汽車，產量從戰前的80萬輛增長到了800萬輛，增長了近10倍。在這個時期，日本也迅速崛起，至80年代，產量達到1100萬輛，超過美國，躍居世界第一。這一時期的汽車技術主要向高速，方便，舒適方向發展，流線車身，前輪獨立懸架、自動變速器、全輪驅動都是在這一時期出現的。

第三階段：汽車企業兼並重組，汽車產量相對穩定

20世紀70年代後，世界汽車產量穩定在5000萬輛左右，發達國家汽車市場趨於飽和，各個公司之間競爭激烈。歐、美、日之間貿易摩擦不斷，而韓國卻在激烈的競爭中崛起，成功實現了技術跨越，成為世界汽車生產一個重要基地。

這個時期汽車技術的主要發展方向是提高汽車安全性和降低污染。由於電子技術的飛速發展，汽車防抱死制動系統、安全氣囊、電子控制噴油和點火、三元催化劑等在這一時期相繼出現。

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作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發生源，對人體健康和生態環境帶來嚴重的危害。節能減排是汽車產業發展的永恆主題，不斷加強節能減排工作，已成為我國經濟實現又好又快發展的迫切需要。

在發達國家，汽車決定著石油需求，也是影響溫室氣體和有害氣體排放的關鍵因素，實現環境保護目標需要減少汽車的石油消耗和氣體排放。但另一方面，汽車是支柱產業，也是基本的交通工具，各國政府又要保持汽車的發展來促進經濟的發展和民眾生活福利的提高。

發展節能環保汽車可以在保持汽車增長的狀況下降低石油消耗、保護大氣環境，因此各國政府普遍把發展節能環保汽車看成實現其能源環境政策和汽車工業可持續發展的重要組成部分。

❹ 電動汽車行業經濟周期

2021年新能源汽車將進入穩定成長期，競爭力弱的企業已經出局，新能源汽車企業開始更加由市場驅動，新能源汽車逐漸進入高速發展期。從特斯拉去年年初成為了全球市值最高企業看來，市場對於新能源汽車的概念非常看好，而且從長周期來看現在仍然是在一個大周期的底部，不存在泡沫。

從2021年開始，國內新能源汽車市場將進入新一輪增長周期，預計到2025年將達到600萬輛，滲透率將提升到20%（國內汽車銷量大約是3000萬輛），國內新能源汽車市場從2020-2025年的復合增長率大約是36%，整體是一個高速增長的態勢。

而且電動汽車行業還有一個很長的上升周期，估計在10到20年左右。第一是硬體增長，電動汽車替代燃油車；第二是軟體增長，訂閱模式提升利潤率；第三是服務增長，也可以理解為應用場景增長，車內娛樂、辦公需求釋放，無人駕駛技術成熟後對移動出行產業的替代。

第四是汽車機器人化，你的智能汽車就是你的移動機器人伴侶，可以根據的的指令穿梭在大街小巷，甚至不同城市之間為你服務。替你拿外賣、取快遞、買煙買酒、送貨、送人、接送小孩、女朋友……你在車內的時間增長是一部分，更重要的是你和車的交互次數將指數級增長。

❺ 電動汽車電池壽命一般多長時間

蓄電池的壽命一般在2-3年左右，新能源汽車在使用5年-6年。

中國汽車市場的火熱也離不開新能源汽車的貢獻，雖然18年很多的汽車品牌銷量都慘淡，但這並不影響新能源汽車的發展，各大車企都潛心研發新能源汽車因為現在環境污染的問題，於是政府大力的扶持新能源汽車。

而車企們雖然都很積極的響應國家的號召，但是由於都是剛剛起步的大環境導致新能源技術還不成熟，於是在電池研發上面火候還不夠，而且隨著冬天的到來，新能源汽車也暴露出一些問題，經歷過低溫續航里程的問題，還可能導致電池的壽命根本達不到六年，我們就拿國內比較靠譜的新能源汽車比亞迪來說，單價也是不低的。

新能源汽車電池性能：

1、端電壓和電動勢

動力電池的端電壓是指動力電池正極和負極之間的電位差。

動力的電動勢等於組成電池的兩個電極的平衡電極電位差。

2、放電電流

動力電池在放電時所輸出的電流稱為放電電流。

3、電池容量

電池容量是指充滿電的電流在指定的條件下放電到終止電壓時所輸出的電量，單位為A•h。電池容量又分為理論容量、額定容量和實際容量。

❻ 電動汽車開時間長了續航衰減嚴重嗎

對於購買電動車的用戶來說電池相關問題是大問題，比如續航里程、電池安全性、功率衰減等。其中電池功率衰減會隨著使用時間和里程的增加而增加，對車輛的續航里程和二手車保存率有很大影響。接下來我們來說說電動車的電池衰減。目前電動車用動力電池一般分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。不久前，豐田宣布停止研發鎳氫電池，並宣布鋰電池將主導全國。無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，它們的電容量都會隨著充電循環次數的增加而逐漸下降。

說到純電動汽車大家最關心的是續航問題。雖然化學電池存在能量密度瓶頸，但隨著技術的不斷進步，電池充放電管理也在不斷優化。純電動汽車綜合續航里程300公里，日常通勤更不用說了。剩下的就是電池容量隨年限增加衰減的問題了。新能源汽車能開10年嗎？這大概是每個新能源車主買車前都計算過的問題。與燃油車相比，發動機和變速箱只要保養好就能一直運轉。沒有一個汽車公司的發動機會說發動機和變速箱要換多少公里或者多少年。當然這也是燃油車的核心競爭力。隨著里程數的增加，純電動汽車使用的電池組容量衰減是不可逆的。達到一定極限後，只能換電池。

❼ 汽車從萌芽至今,汽車動力來源經歷過哪幾次變化

汽車是現今社會必不可少的一樣交通工具，它方便了我們的出行。縱觀汽車這么多年的發展歷史，我們可以發現它的動力系統是在不斷創新的，自從英國的第一次工業革命以來，汽車的動力技術不斷革新，對人們的生活產生了巨大的影響。今天本人就想為大家來簡單介紹一下，汽車動力的發展歷史。
發動機是汽車的動力裝置，被稱之為汽車的心臟，它的發展直接帶動了汽車的發展。汽車的動力從蒸汽到電到到汽油柴油，期間經歷了許多許多。
1. 蒸汽機與蒸汽汽車
1763年，瓦特對蒸汽機進行了改進，1769年，瓦特和博爾頓合作發明了裝有冷凝器的蒸汽機，在1774年11月他們做了一個真正意義上的合作，製作出了真正意義上的蒸汽機。蒸汽機發明後的不久就被運用到了車上1804年，脫威迪克設計並製造了一輛蒸汽汽車。1808年，英國人理查德•特拉唯西克發明了鐵路蒸汽機車。1825年，英國人哥而斯瓦底•嘉內製造了一輛蒸汽公共汽車，開始了世界上最早的公共汽車運營。蒸汽機的發展促進了蒸汽機車的發展，這是汽車發展史上最重要的階段。這里的汽車使用的動力就是蒸汽，也可以說蒸汽是在汽車發展史中被我們使用的第一種動力。
2. 電與電動汽車
雖然在瓦特蒸汽機之後，蒸汽機得到了不斷的完善，但是仍存在一些問題，如噪音、煤耗、體積大、動力不穩定等，阻礙了汽車的發展。這使人們有必要尋找新的動力技術，在那個時候，電已經被發現了，但是如何發電，如何使用電力，如何儲存電力，還沒有得到解決。在後來不到半個世紀的時間里，發電機、電池、電動機被發明出來，這是電動汽車必不可少的裝置，有了這些東西，電動汽車就有了創造的條件。電動氣汽車曾經被湮沒在歷史的河流中，早在1873年它就曾在歷史的舞台上隆重亮相過，但是因為當時的科技以及各方面的原因下被迫退出了歷史的舞台。
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3.內燃機與內燃汽車
蒸汽機車有其致命的缺陷，電動汽車也不例外，如電池容量小，充電不方便，功率小，這使得它們不得不退位於內燃機動力裝置。本茨和戴姆勒發明的都是汽油機，當時的人們在嘗試用汽油作為燃料的同時，也嘗試用其他燃油作為燃料。1897年，德國人魯道夫柴成功發明了第一台柴油機，柴油機從理念變為現實，經過20年的時間。柴油機是動力工程的偉大發明，它不僅比汽油省油、功率大還低污染，是汽車又一顆良好的「心臟」。
然而當我們聯系現今的情況，我們會發現，在這么多年後的今天，因為汽車尾氣現已成為大氣污染的主要污染源之一。要怎麼樣解決汽車的污染和能耗呢?曾經一度被我們舍棄的電動汽車又一次走進了人們的視野當中。未來會不會尋找到更合適的汽車動力我們尚不能知道，但是現在電動汽車已經成為了我們最好的選擇。

❽ 電動汽車發展經歷了哪幾個黃金階段

第一階段：電動汽車份額在5%以下，可將其定義為向傳統汽車學習和電動汽車創新階段。此時電動汽車一定要向傳統車學習，對傳統車保持敬畏，一點一點地滲透。不要動輒談顛覆，顛覆是結果, 但對目前來說，更重要的是研究達到這一目標的進程方案。
第二階段：電動汽車份額達到5%至20%，是電動汽車向傳統汽車細分市場替代的階段。這一階段有滲透，但單靠滲透，做不到20%，可能做到10%就做不動。
第三階段：電動汽車份額達到20%至40%，電動車與傳統汽車並行階段。在這一階段，傳統車仍為主流，但要在一個個細分市場加速取代傳統汽車。
第四個階段：電動汽車份額達到50%以上，即智能化電動汽車全面替代傳統汽車市場的階段。

❾ 電動汽車現處於生命周期什麼階段

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