續航里程低的電動汽車能加裝電池嗎

A. 電動車的續航加電池

你所說的方法是不可取的，當二組電池並聯時電流增大一倍；這樣要把元器件燒掉。就算你加一個漏電保護也是沒用。就算是可以用，你的每組的電池的放電阻率也不同；那樣下來高電阻電池就會放電少些，低的先放完電；高的就會對低電阻率電池進行放電。這樣對電池有一定的損害。
做為操作的簡單上當然是一組用完了，然而關掉；開起另一組。你可以用一個開關來控制它們。以此來避免電池並連的後果，同樣可以增加一倍的里程。

B. 電動車能加電池嗎

加一組電池是可以增加續航的里程，要求電壓相同就可以，但是不建議將他們並聯在一起，因為兩組電池充放電的時間不可能一樣，如果相差太大還會有相反的效果，建議AB兩組分開充電，分開放電《用個轉換開關就可以的哦》，這樣充放電是不會對電池造成影響的。其他的向控制器充電器都不用換的，如果並聯必須換充電器。
加了組電瓶
對電機沒什麼影響。
如果想串聯一個12V的電池的話，可以換控制器，充電器，電機，48V減壓器，不建議這樣做的，一組天能48V12AH加一組天能20AH足可以行駛100多公里，沒有必要在增加電池組的電壓了，電壓增大對電機就會發熱，引起里邊的磁鋼退磁，電機電流增加。發熱，退磁，在增加電機電流。。。。最後電機損毀。

C. 為什麼電動汽車不用電池升級來提升續航

作為電動汽車行業的標桿產品，特斯拉旗下的汽車一般在500公里上下。而國內的很多電動汽車續航往往在300公里左右，甚至還有的低端電動汽車續航僅為200公里左右。再加上擁堵的路況、多變的天氣等客觀因素，電動汽車標注的續航里程往往還要再打「折扣」。消費者對續航能力的不滿意，其實就是電動汽車全面普及的最大絆腳石。

要想提升電動汽車的續航，最簡單的似乎就是增加電池組。以特斯拉Model S 75為例，75kWh的電池可以跑469km。這是否意味著裝上150kWh的電池可以跑1000km，裝225kWh的電池組可以跑1350km呢？

但事實並非如此，裝150kWh電池只能跑不到700km，而裝225kWh電池只能跑不到800km！而且無論裝多少電池組，續航里程都突破不了1250km。原因之一在於電池組本身重量很沉，多出來的電量往往會消耗在承擔電池組的重量上了。

此外，與汽油相比，電池組的能量密度明顯較低。電池組的能量密度一般在130-160Wh/kg，而汽油則是12222Wh/kg，二者的能量密度相差將近100倍。因此，在電池組能量密度沒有本質提升的情況下，單純堆積電池組，是不劃算也沒有效果的。

既然為電動汽車瘋狂增加電池組的做法不可靠，那麼是否可以通過其他服務來提高續航？比如蔚來汽車推出了租賃電池及換電等服務，可以為用戶在高速等地方提供換電池的服務，藉此「變相」提升續航。但在蔚來汽車畢竟銷量較少，現在還不成氣候。

如果未來電池組能夠形成統一規格並像加油站那樣遍布在眾多地點，才更具有價值。或許配合無處不在的充電樁和電池站，才能緩解消費者對電動汽車續航的顧慮。當然，如果電池技術能夠打破障礙並真正提升能量密度，那就徹底能夠解決續航問題。屆時，電動汽車將真正成為交通出行的中堅力量。

D. 國產純電動車續航很少有超過800km的，是技術不行，還是捨不得多加裝電池

國產純電動汽車續航很少超過800公里的。是系數不行，還是捨不得多加裝電池？我認為國產純電動汽車續航。不能超過800公里。是根據安全著想與設計的人開800公里也要休息了。休息充電再繼續開。這是為安全。設計。

E. 電動車增加續航，自行增加電池可以嗎

如果我們按照理論上來思考的話是可行的，但是我們應考慮實際因素，例如，我們在增加的電池與電動汽車電機之間的匹配程度，讓我們找一個專業人士來看看你想買的電動車是否能足夠安全地改裝，首先，讓我們看看如何為電動汽車添加電池，以48v電動汽車電池為例，它其實有4節12v小電池，如果您需要在電池組中添加12v小電池，我們其實有兩種方法，我們其實可以先採用並聯模式來嘗試。

最重要的一個問題是，我們其實很難獲得相同尺寸的小型電池，因為很少有地方有單獨的小型電池，此外，電池盒也是一個很大的困難，通用電池盒經過設計，根本無法容納小電池。因此，從這一點可以看出，在電動汽車上增加一個小電池並不像預期的那麼簡單。

關於電動車增加續航自行增加電池可以嗎的問題，今天就解釋到這里。