新能源汽車永遠不行

❶ 新能源汽車長期不開好不好

新能源車有一個廣為宣傳的特點那就是節約燃油能源，但是新能源車續航能力十分zhuan差，一般來時城市裡面shu稍微遠一些就會出現問題，這是新能源車致命問題之一。
電動汽車有一個最大的好處那就是不產生尾氣，沒有污染。但是有一個問題是電動汽車的動力也因此減少很多，汽車的整體靈敏度也降低了，因此駕駛起來效果很差。
新能源汽車採用新技術，新結構，但是最大的問題就在於，新能源車沒有一個很好的成熟技術，使用的實際體驗比較差，保值率更差。因此一直得不到大家的認可。

❷ 為什麼說新能源汽車遠遠不如燃油車

因為新能源車的續航里程比較短，而且後期更換電池得費用非常高，而且充電的地方比較少，不太方便。

❸ 新能源汽車值得買嗎

電動汽車作為汽車領域的新事物，對車主來說的確是非常省油錢、非常好開、非常方便的，優點確實有。

但是，缺點和問題你也不能不知道，下面為大家分析了幾點：

1、身邊充電的地方方便嗎？這是面臨的首要問題，因為長時間的電動汽車充電真不和燃油汽車加油一樣方便，特別是很多朋友沒有屬於自己的停車位，集中充電又離得遠。

2、非常低的保值率能接受嗎？一般來說，燃油車的三年保值率大多在60%左右，最低的也得在45%以上；但是電動汽車的三年保值率是20%左右，差了好幾倍。這樣說很多人可能不是很明白，舉個簡單的例子，2年車齡的北汽EU5當時落地14萬，但現在賣只值4萬塊，而且收車的還不想要，兩年虧10萬，驚訝嗎？其他的電動汽車無一例外，保值率堪憂，像知豆、EC180等這種，人家壓根都不收，所以買了就做好開到報廢的准備。

3、非常一般的乘坐舒適性。除了價格比較貴的特斯拉、理想、蔚來等乘坐舒適性可以之外，幾萬、十幾萬的這些品牌舒適性普遍不高，而且有些車主會有對電流聲比較敏感、乘坐時會產生頭暈等問題，所以這些要提前有心理准備。

4、電池更換價格高昂要了解。電動汽車最重要的就是電池，但是電池是有使用壽命和性能衰減的，雖然很多品牌都會有8年15萬公里或者不限里程的質保周期，但是並不是所有品牌都會免費給你更換電池，像市面上的車型根據續航里程分電池更換價格會有4萬、6萬、8萬、10萬等不同的價格，一套電池甚至比車貴，你能接受嗎？

5、續航里程不穩定要注意。電動汽車電池的不穩定性是普遍存在的，導致汽車在夏天和冬天的時候續航里程有很大的差距，比如標定續航400公里，但是夏天能跑350公里，冬天能跑250公里，這是普遍現象，所以不要對電池抱有超長續航的幻想。

❹ 第一批新能源汽車即將消失，是因為新能源汽車質量不好嗎

經過調查，新能汽車上半年的銷售量將近50萬。新能源汽車是最近幾年新起的環保型汽車。它與普通的汽車相比，低碳環保，沒有噪音。最重要的還現在國家的支持與補助，上牌也比普通的汽車方便。這就是新能源的優點。但是，所有的東西都是有好有壞的，新能源汽車現在還是否能替代原來的傳統汽車呢？這還需要進行長期的觀察。那麼對於那些已經購買了新能源汽車的人，現在有何感受呢？

顯而易見，現在的新能源汽車的技術上面不能的到保證，電池方面也貴的要死，很多買了新能源汽車的人不禁感慨，買得起，卻修不起！雖然新能源汽車很環保，但是出現這樣的問題還不如買一架二手的傳統汽車呢。所以想買新能源汽車的你，還是要考慮一下的。畢竟要花的錢不少!

❺ 新能源汽車真的不好嗎

你好，這個要看你具體說哪個方面了，新能源汽車很環保，但是相對動力弱一點。

❻ 感覺現在新能源汽車的續航能力都不行，有沒有續航能力強一點的

金彭汽車生產的金彭S70，純電續航能達到150KM完全能滿足日常需求。要是有啥不明白的再問我

❼ 新能源電動汽車一般開幾年就不好開了，這句話有科學依據嗎

新能源電動車一般開幾年就沒有剛開始的時候那麼好，開了感覺不是那麼順暢了，因為新能源汽車的核心部件就是電瓶儲電池只要是電池都會出現，隨著時間延長使用壽命下降，續航里程縮短等相應的問題。

新能源汽車也不是只有上面的缺點，也沒有大家想像的那麼嚴重，一個正規廠商生產的新能源汽車，就按照大家正常的通勤里程，不是每天都跑好幾百公里那種，一天按照30公里到50公里這個里程來算開個5年左右。這個車子續航里程是不會有特別明顯的下降的，一般來說會下降20%左右，這是很正常的變化。

❽ 新能源電動汽車一般開幾年就不好開了原因是什麼呢

目前嚴格意義上的新能源汽車有以下幾種類型。純電動和插電式混合動力，如氫能源，廣義的新能源也可以歸為增程行駛，氣電混合動力，根據原理結構不同，經過多年的使用，確實存在一定的性能衰減，實際上是對續航里程影響最大，這是很多新能源汽車折舊率較高的主要原因之一。而新能源車型開幾年會不會好開主要看實際行駛里程，准確地說，受年均行駛里程的影響很大。無論是純電動、插電式混合動力、增程器、油電混合動力，這些車型都使用電池進行能量交換，沒有電池，這些所謂的 "新能源 "就沒有任何意義了。因此，衡量新能源車型好不好，主要是看電池的壽命。根據我國有關規定，當汽車動力電池的放電容量衰減到新電池的80%以下時，一般認為動力電池已達到使用壽命。在達到80%的容量之前，電池通常可以完全充電和放電一定的次數。

例如，電池在低溫下充放電的能力會大大降低。對於插電式混合動力汽車，一般插電式混合動力的續航里程並不大，比亞迪汽車採用磷酸鐵鋰電池，只能達到120公里左右，而一般車企的續航里程只有50公里左右，對於這類車型，有電的時候有電，沒電的時候有油，所以，一旦電池充電並長時間衰減，其影響就是純電動續航里程大大縮短。超過純電動續航里程後，將頻繁啟動發動機進行充電，其油耗也將大大增加。

❾ 新能源電動汽車一般開幾年就不好開了為什麼

目前嚴格意義上的新能源汽車有以下幾種類型。純電動和插電式混合動力，如氫能源，廣義的新能源也可以歸為增程行駛，氣電混合動力，根據原理結構不同，經過多年的使用，確實存在一定的性能衰減，實際上是對續航能力影響最大的，這也是很多新能源汽車折舊率較高的主要原因之一。而新能源車型開幾年會不會好開主要看實際行駛里程，確切地說，受年均行駛里程的影響很大。

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❿ 新勢力造新能源汽車行不行，讓我們用數據說話！

新能源車市場全面開花，無論是傳統車企還是造車新勢力都推出了多款科技感十足、性能良好的純電動車或混動車型，它們極大地豐富了消費者的選擇， 4月份新能源汽車產銷分別為8萬輛和7.2萬輛，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%，傳統車企以及特斯拉品牌則一直相對穩定的占據較高的市場份額，傳統車企有燃油車銷售利潤作為支撐，造車新勢力呢。
造車新勢力受影響比較重
實際上，對於造車新勢力來說，面臨的問題主要還不是這些，還有傳統車企的競爭， 而相比傳統車企而言，在變局之下，孱弱的造車新勢力是最快也最容易受到影響的,通過特斯拉帶頭，中國的新勢力造車還有傳統車企逐漸轉型，通過一些最近發生在這些新勢力車企身上的事件,讓我們來看看吧。
理想one頻發事故
在本月7日，一輛理想one車型行駛在高速公路上突發剎車失靈的狀況，據網傳消息及圖形，因為事發地址是在高速上，狀況自然很危險，但車主也只能靠溜車的方法降低車速終究才得以停往路邊，在理想one產生剎車失靈的第二天，於本月8日在湖南長沙一台理想one產生了前機艙冒煙並起火的狀況，現場濃煙滾滾、花火正旺，場景觸目驚心。
自動駕駛技術備受質疑
近期自燃事件不時發生，發生在蔚來汽車上的次數則更多， 在近期新能源車接二連三發生自燃事件後，這個行業的關注度明顯下降，近期，地庫中的新能源汽車冒煙後爆燃，維修中的新能源汽車燃燒起火，充電中的新能源汽車突然自燃，行駛中新能源汽車在路上起火，停車場多輛新能源汽車起火燒毀……多個國內外品牌新能源汽車接二連三起火，再度點燃了業內外對新能源汽車安全的焦慮情緒， 這起事故把特斯拉推上了輿論的風口浪尖，也讓autopilot自動駕駛技術備受質疑。
造車新勢力黔驢技窮
再看看同樣新能源造車新勢力的前途汽車，作為母公司的北京長城華冠汽車科技股份有限公司在前段時間公布在新三板終止掛牌，前途汽車則在3月份爆出拖欠員工工資事件，頻發的困境是前途汽車不能及時得到融資款項， 每年遞增的虧折，已經讓前途汽車黔驢技窮了。
新勢力造車沒有過多的沉澱
而發展勢頭正猛的傳統自主品牌和新勢力造車也因產品自燃事件和續航里程較短而遭到消費者質疑，相比於傳統車企，造車新勢力在資金、生產資質、製造等問題方面的諸多不足是無法避免的， 作為一個傳統自主品牌車企，一方面是因為傳統車企長久以來的技術沉澱和生產製造水平的底蘊都是比新勢力要高，包括入股車企和推出A+B電池包、充電機器人的做法等，都與其他新勢力車企有所區別。
而對於新勢力造車自主品牌而言，情況則不一樣，快速地整合各方面所需資源，通過代生產、外購核心部件等方式，僅憑一紙ppt便開始融資、造車，自身完全沒有任何技術的積累和優勢，並且急於打開市場快速盈利， 這樣浮躁的心態下，產品的質量很難得到保證。
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