新能源汽車科學院院士

㈠ 中科院院士怒懟「新型」石墨烯電池，理由是什麼

這兩天中科院院士歐陽明高，怒懟廣汽新能源汽車浮誇宣傳的新聞，又一次把這個魔幻又神奇的材料——石墨烯，帶回到網友們的視線中。

按照慣例我們先來把這件事的來龍去脈給差友們整理下吧。

在上周六舉行的一次電動車論壇上，中國科學院院士歐陽明高公開表示：“ 如果有人告訴你，這車能跑 1000 公里，幾分鍾充滿電，還安全，成本又很低。以目前的技術來講，他一定是騙子。”

另外由於石墨烯特殊的結構，擁有非常高的電子遷移率，也就是電子在石墨烯上如若進入無人之境可自由遷移，所以石墨烯的導電性也非常好，發熱還小。

這么多出色的特性出現在一種材料上，讓石墨烯瞬間成為了各大廠商和材料研究領域的香饃饃。

石墨烯的發現也理所當然拿到了物理諾貝爾獎。

了解完石墨烯之後，我們很容易想到，利用石墨烯的高導電性，確實能夠極大的提升充電的速度。

是，想法很美好。

可惜一方面是石墨烯太昂貴了。用膠帶撕，確實可以得到可觀察的石墨烯。但是想要得到能用的石墨烯，恐怕粘在膠帶上就不行了，要用例如化學氧化法、晶體外延生長法、化學氣相沉積法等來制備。

可石墨烯是二維材料，很容易發生褶皺變形，一旦形變後，石墨烯的各項特性會發生變化，因此好的石墨烯成本一直降不下來，被人們稱為 “ 黑金 ”。

另一方面，石墨烯表面特性受化學狀態影響巨大，保持每一批石墨烯之間的穩定性很難，再加上純石墨烯循環壽命低等，都是問題。

因此在現在實際使用中，石墨烯電池裡的石墨烯往往是作為一種電極材料的摻雜物出現，稍微改善下導電和散熱問題就不錯了。

想要徹底突破如今電池的瓶頸，還離得遠著呢。

就像各大手機廠家早就知道石墨烯電池是香餑餑，很早就進行了布局，投入了幾年到現在都沒一個能拿出量產的產品來。

是石墨烯真的沒用么？不是，是因為低成本的石墨烯電池沒用，有用的石墨烯電池造價又太高，只能實驗室用用。

㈡ 為什麼中國工程院院士楊裕生會表示「純電動車並不能節能」

看待中國工程院院士楊裕生表示「純電動車並不節能，增程式混動才是未來」，並炮轟純電車節能是騙局近日，中國工程院院士楊裕生在2019年中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上表示：「純電動車的電池多、車重、耗電多，未必是最終目標，增程式不是純電動汽車的過渡，而是未來汽車的主力。」

楊裕生院士還專門拿出目前全球電動汽車的第一塊招牌特斯拉，舊事重提，進行了論證。楊院士說，特斯拉就是典型的不節能減排的電動車。這家新能源行業標桿企業，卻因為電耗問題在新加坡受罰。楊裕生院士以一個科學家全面的眼光強調：「你的車子必須要考慮全生命周期是不是節能減排，而不是看你在行駛過程當中這一段是不是不用油就節能減排了」。

㈢ 根據陳清泉院士所講，電動汽車在哪個國家被叫做新能源汽車

在全球都叫做新能源汽車，請採納，謝謝！evpartner.com

㈣ 比亞迪新能源在全球新能源汽車領域中，處於什麼水平

提起新能源車大家第一個想到的或許是特斯拉，畢竟特斯拉Model3知名度在那裡，不過，看看推出的比亞迪漢EV，對比特斯拉Model3各方面都顯示出了自己的優勢，尤其是刀片電池備受關注，那麼放眼全球新能源汽車領域，比亞迪新能源到底是什麼樣的存在呢？

新能源車的核心說到底還是電池技術，優秀的電池是整個行業發展的前提條件，有中科院的院士分析，刀片電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，所以電池安全性能表現非常優異。更有業內人士認為，比亞迪刀片電池技術可能讓純電動車找到了春天。

其實比亞迪不僅僅是一個汽車車企，比亞迪橫跨多個產業鏈，解決製造業工藝難題是強項。比亞迪新能源客車上的電芯技術為乘用車的刀片技術打下了基礎，未來電動汽車電池安全性依然是消費者選擇時主要考慮的因素，比亞迪刀片電池最大的特點就是安全，可以說是一種行業變革，僅這一點就能知道比亞迪在整個新能源汽車市場中占據的重要位置。

㈤ 充電幾分鍾，續航1000公里中科院院士為何說不可能！

近期，1000公里續航里程成為新能源汽車行業的關注焦點。在近日舉行的新能源汽車百人論壇上，中國科學院院士歐陽明高的一席發言再次將1000公里新能源汽車電池以及續航的話題，推上風口浪尖。中科院院明確表示不可能，原因有以下幾點：

三、隨著相應高續航動力電池的推出，續航憂患問題或許能夠得到緩解，不過與此帶來的另一個問題就是，超高續航動力電池的推出需要與之匹配的充電樁支持，有可能面臨以充電樁為核心的配套設施不匹配的尷尬處境，專家和廠家的說法多少有些出入，無論怎樣，希望這項技術趕快成熟，為我們的生活帶了便利。

㈥ 被中科院院士「炮轟」後，廣汽4次發聲都說了啥

被中科院院士“炮轟”之後，廣汽集團4次發聲，基本上都是回應被質疑的內容，而且提出了解決的方案。
被中科院院士質疑的廣汽集團電池是怎麼回事呢？廣汽集團最近在自己的官方網站上發布了這么一個好消息，就是說自己研發的電池可以在8分鍾之內就充滿80%的電量，而且還可以續航1000公里。我們知道作為一個汽車集團公司，一系列的發展都會影響著市面上股價的上漲，而對於廣汽集團這種創新這種發明，已經給廣汽集團帶來了很大的股價上漲，而對於中科院院士歐陽明就坐不住了，他對於廣汽集團的這句話提出了很大的質疑。

三、不管怎麼樣，我們將在今年年底見證廣汽集團的電池。
對於院士的質疑是不是真的，對於廣汽集團的新研發電池有沒有用這些只能用時間來證明，畢竟現在爭論也不能爭出個真假，我們只希望廣汽集團真的能研發出這種電池，真的能給新能源行業帶來非常大的創舉，這個研發電池真的能解決新能源汽車所有的問題，是非常厲害的。

㈦ 關於院士歐陽明高質疑1000公里續航一事，你有何看法

該院士說的話為實話，目前續航問題一直都是新能源車最大的阻礙，目前還不存即安全，又便宜，續航韓還高的電池。近日，在一個汽車輪胎上，知名電池研究學者歐陽明高院士表示，就現今的技術來看，一輛電動汽車實現了1000公里的續航，而電池價格又便宜，充電還很方便，這幾乎是可能實現的。其實主要是幾天前，一家電動汽車廠商對外表示，自己的電池實現了1000公里的續航，並且表示自己使用的是目前市場上少見的固態的電池，該電池將會搭載該品牌最新的轎車於明年上線。該消息出來後，隨即引發了熱議。不少人質疑，目前固態電池還沒有到量產階段，1000公里續航的電池不是不可能，但真正量產商業化卻很難。

但充電的問題依然沒有得到解決，雖然政府大力鼓勵，新能源充電樁的建設，但實際建設過程中，遇到了不少的問題，很多車主依然有找不到充電樁的問題。

㈧ 中國工程院院士楊裕生為什麼會表示「增程式混動才是未來」，並炮轟純電車節能是騙局

這幾年國內一直號召大家購買新能源車，主要因為環境污染嚴重，大家面臨嚴重的生存危機。雖然說新能源車上市對燃油車的市場有一定的影響，不過很多人一直並不看好燃油車的使用。燃油車一直被車主吐槽續航能力差，電池不耐用，至今都沒有解決這幾個問題。

因此，電動車好不好用，還是得看個人的使用感受，有人覺得好，也有人覺得不好，說法不一。但是電動車肯定是優缺點並存的。

㈨ 用數據說話！中國工程院院士：新能源汽車起火概率不到油車一半

目前，工信部已發布電動汽車強制性國家標准。新標准方案中，增加了電池系統熱事件報警信號要求，提醒駕乘人員；增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間等。新標準的實施，也能夠進一步保障駕乘人員的生命安全。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 工程院院士呼籲重視增程和低速電動車！百人會第三日干貨

▲中國電動汽車百人會副秘書長王賀武

氫燃料電池汽車目前集中在商用車領域，張家口市已經部署了一批氫燃料電池公交車，這些車目前的運行狀況非常好，冬季運行也沒有太大的問題。

氫能需要通過水來分解，張家口市比較缺水，但是從實際數據來看，2022年冬奧會將會部署2000輛燃料電池車，這些車一年的氫氣消耗量大概是1萬噸，它所使用、消耗的水大概是1500人每年的生活用水量，所以不會對當地的生活用水造成太大的影響。

結語：新能源車將會進入正軌

此前我國的新能源車的發展並不是一個正常的發展態勢，車企過渡依賴政府補貼，而車輛的質量問題又一直被人所詬病，車輛自燃的事故時有發生。

但本屆百人會則看到了車企和供應商都在車輛的研發方面投入了更多的精力，對於車輛的質量更加重視。

除此之外，工信部部長苗圩在現場直白地說道，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不會進一步退坡，這說明補貼還會退坡但不會完全取消，不過多個車企的負責人也表達了，他們對於補貼退步已經做好了准備。

總的來看，多數新能源車企已經撐過了最艱難的2019年，隨著整車廠電動汽車生產成本降低，盈利能力增強，市場對於電動汽車接受度的提高，電動汽車產業有望在2020年進入恢復期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。