新能源汽車動力總成降低NVH

① 華為DriveONE加持，打造「強動力」「超舒適」全新AITO

中國，深圳，2021年12月23日，全新高端智慧汽車品牌AITO正式發布。值得注意的是，AITO首款車型問界M5搭載華為DriveONE動力域解決方案，在高效率的前提下還能實現強動力和超舒適這兩大特性。前非同步和後同步雙電機驅動，使百公里加速達到4秒級別，在實際測試中可實現0-100km/h連續加速20次，支持180km/h高速巡航電機不過溫，為用戶打造極致駕駛體驗。 

在「雙碳」目標的指引下，汽車產業正在向新能源和智能化的方向轉型。華為以「數字化技術+數字化平台」為抓手，與汽車產業深度融合，加速汽車產業電動化進程。華為DriveONE全棧動力域解決方案囊括了電驅動系統、車載集成電源和電池管理系統，這套系統包含電機、MCU、PDU、OBC、DC/DC、減速器、AI BMS等核心部件。華為深耕電力電子底層基礎技術30多年，已擁有較強的研發實力以及相關產品領域的技術背景，助力DriveONE成為行業領先的解決方案。

AITO問界M5通過搭載華為DriveONE 動力域解決方案，實現了強動力、超舒適、高安全、靈活便利的豪華級駕乘體驗。

· 高速電機加持智能油冷，釋放更大駕駛空間，打造更強動力體驗

在駕駛過程中，由於機械能損耗和電流的熱效應，電機的線圈繞組、轉子以及電機轉子與齒輪結合部等都極易產生熱量，若熱量不被及時帶走，將會導致電機溫度過高。高溫會燒壞繞組絕緣層導致電機短路從而毀壞，也會使得轉子的磁性消失，停止轉動引發事故，因此動力總成的熱管理技術非常關鍵。

目前存在水冷和油冷兩種電機冷卻方式。採用水冷技術，出於絕緣的考慮，繞組和冷卻液中間隔了一層水套，熱量傳遞效率低，難以滿足電機高速轉動下的散熱要求。華為DriveONE三合一電驅採用效果更佳的智能油冷技術，實現電驅超小體積、超輕重量、超長壽命、超優性能。

華為DriveONE車載充電系統支持3.5kVA的對外放電功能，具備高精度的絕緣逆變檢測功能，可精確地識別到漏電流並告警中斷，切實保障V2L/V2V用電安全。

華為DriveONE目前已經搭載在十多家主流車企的中高端車型上，持續引領電動汽車動力域產業的發展。華為智能電動將秉承「以客戶為中心」的初心，繼續砥礪前行，幫助車企造好車，為全球用戶提供更優質的電動出行產品。

② NVH到底是啥紅旗H9搭載後有什麼作用

作為紅旗品牌2020年的一款重量級產品，定位於C+級豪華旗艦轎車紅旗H9可謂是目前炙手可熱的「爆款」車型，超高的顏值與領先的產品力讓它不僅銷量飄紅，在車迷圈裡的超強的熱度也讓其當仁不讓的成為了新晉「網紅車型」。紅旗H9的驚艷登場，不僅代表了新紅旗積極踐行自主科技創新理念，同時也凝結了紅旗品牌逾半世紀的文化積淀與技術創新。尤其在與豪華感密切相關的整車NVH性能方面，紅旗H9也融入了大量創新技術。整車的NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（雜訊）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性）。簡單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬於NVH研究的范疇，它直接影響到車內人員的舒適性，同時NVH也是涵蓋整車設計研發與工藝品質的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。

③ 新能源純電動汽車在行駛過程中出現「降功能行駛」,是什麼故障問題

這個故障燈亮起確實會出現降功率行駛，這個是電機過熱。出現的原因一般有冷卻液缺失，或者驅動水泵有問題等導致的【摘要】

新能源純電動汽車在行駛過程中出現「降功能行駛」,是什麼故障問題？【提問】

您好，您的咨詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。【回答】

東風俊風電動車，一個小紅燈一亮，顯示降低功率行駛，車子就不走了【提問】

你好 師傅。新能源汽車出現降功率行駛如果電量夠的情況下都是高壓部件出現了問題。能導致降功率行駛的原因有很多，比如溫度過高等都會出現這個故障燈。具體的原因建議先用電腦檢測一下【回答】

這個故障燈亮起確實會出現降功率行駛，這個是電機過熱。出現的原因一般有冷卻液缺失，或者驅動水泵有問題等導致的【回答】

電動車也有冷卻液的嗎

【提問】

師傅 電動車當然有冷卻液的啊😂。電機需要散熱的，大部分的電動車電池也是採用的水冷。【回答】

好的，謝謝，我等會去看看，不懂的以後再請教你【提問】

不客氣師傅。24小內都是可以咨詢的，24小時後對話就會自動關閉。或者我回復你7次之後對話框也會自動關閉。【回答】

他這個不帶水冷的，東風的麵包車【提問】

是的 俊風的電池包不是水冷的，它採用的是風冷。所以的新能源電動車的電機肯定都是水冷的。看看機艙裡面的防凍液有沒有少，如果沒有少的話可能是水泵引起的降功率但也需要用電腦進行檢測。【回答】

電機上沒有水管啊【提問】

你好師傅。建議你可以去門店用電腦進行檢測讀取故障碼看具體是什麼原因導致電機過熱出現降功率行駛【回答】

④ 惱人的風噪如何被削弱揭秘長安UNI-T風噪實驗

[汽車之家新鮮技術解讀]?我們在駕駛汽車的過程中，常常會聽到各種各樣讓我們不愉快的聲音，比如發動機噪音、路噪、胎噪。當我們的車速越來越高的時候，有一種聲音就凸顯出來了，那就是風噪。近日，長安汽車又用一場在風洞實驗室中的直播來展示了他們的UNI-T是如何「破風無聲」降低風噪的。

經過分析和優化，UNI-T在車頂後端加入了鴨尾設計，擾流板增加了斜面坡度。雖然同樣是鏤空造型，但氣流在通過車頂後部時，鴨尾將氣流上揚，後部的尾翼也形成一個斜面來更好的引導氣流，氣流向下拍擊後窗的趨勢得到了緩解，風噪自然也就降低了。

寫在最後：

風噪，看不到、摸不著，但卻是影響行車品質的重要因素，而為了降低一點點風噪，需要投入大量的人力和物力，通過直播的畫面和工程師講述試驗中的故事，我們可以看到，車身上每一個細節的背後都是無數工程師辛勤汗水的結晶。（編輯/汽車之家郭楓）

⑤ 為給奔騰T99按下「靜音鍵」 一汽花了小3億，值嗎

「NVH」對於普通老百姓來說，依舊是一個比較陌生的名詞，但就是這個名詞卻越來越成為人們買車用車最關注的事。今天，我們就聊聊汽車的NVH試驗。為了讓大家更好的理解這個詞，我也換個說法來表達一下，當你感覺一台車非常豪華，非常高檔的時候，往往是因為這台車NVH做的特別好。「這車好靜！這車好整」沒錯，當你表達這樣感嘆的時候，就是NVH起作用了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 長城全新動力總成發布 4N20發動機+9DCT/9HDCT變速箱

易車訊11月19日，長城汽車自主研發的新一代動力總成在蜂巢易創揚中產業園正式下線。新一代動力總成，分別是GW4N20發動機、9速濕式雙離合變速箱和三合一電驅動總成。

GW4N20發動機+9DCT變速箱

此次下線的GW4N20發動機剛剛入選「中國心」2020年度十佳發動機名單，在9DCT變速箱的協同工作下，組建了長城最具前沿的燃油動力總成。GW4N20發動機運用了米勒循環等核心技術，熱效率達38.3%，最大功率180kW，最大扭矩385Nm。9DCT變速箱採用了內置集成式TCU等大量前沿技術，較7DCT變速箱綜合效率提升3.5%，承載扭矩提升54%，重量降低近10%，搭載長度也縮短近10%。

在用戶最關心的經濟性上，基於國標油耗數據，9DCT變速器比7DCT的百公里油耗可降低7%。

GW4N20發動機+9HDCT變速箱

9HDCT變速箱基於國標油耗數據，較7DCT百公里油耗可降低70%，在9DCT變速器基礎上匹配P2模塊，不僅集成多項控制功能，還採用先進的繞線方式，峰值功率120kW，峰值扭矩330Nm。

GW4N20發動機+9HDCT變速器，組建了長城汽車新一代混動動力總成，相比燃油動力總成，能帶來更低的油耗表現。

三合一電驅動總成

不僅如此，此次發布的新一代動力總成，發動機、變速器及相關控制軟體，皆由長城汽車自主研發，在後期的車型開發中，可極大地提高整車動力、底盤等單元與自動駕駛的匹配優化程度，為更高級別自動駕駛鋪路。

作為國內最早深耕純電出行的企業之一，長城汽車新一代三合一電驅動總成下線，意味著長城汽車在純電出行領域再度取得新突破。新一代三合一電驅動系統，電機功率范圍覆蓋35kW—200kW，應用於不同級別新能源車型，系統效率高，體積緊湊便於整車布置，NVH表現優異，滿足當下高效綠色出行要求，為用戶帶來更極致的駕乘體驗。

⑦ 9月上市，比亞迪宋PLUS搭載的驍雲1.5T發動機什麼來頭

增壓發動機已成主流之下，什麼才是好的增壓發動機？這個問題就類似於「年輕消費者已成市場消費者主力時，什麼車才是最適合年輕消費者的車？」對於這兩個問題的答案，比亞迪在成都車展上給出了自己的答案。

總體而言，如果說漢是比亞迪今年旗下的明星轎車，那麼宋PLUS無疑當得上比亞迪今年旗下的明星SUV車型。可以說，在本身產品足夠過硬，且擁有全新動力的加持之下，比亞迪宋PLUS雖未上市，但卻已經讓人多了幾分期待。至於屆時上市後是否會在價格上給人以更多的期待，我們不妨將這個疑問保留到9月份，或許會有意外驚喜。

（配圖來源網路，侵刪）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 2021五菱集團成功的原因是什麼(經濟角度回答)

摘要 說到五菱汽車，很多人應該都會想到「神車」「秋名山車神」等等標簽，而在這些調侃里也表達著大家對於五菱這個品牌質量的認可。這兩年，五菱汽車在保持自己原有商用車優勢的同時，也在不斷地更新迭代，其中就有幾款車值得好好地說一說。

⑨ 什麼是汽車NVH解決傳統汽車的NVH與解決新能源汽車NVH的異同點是什麼

相同點：風噪，胎噪，共振等
不同點：發動機震動、噪音

⑩ 新能源汽車系統結構特徵是什麼對NVH的挑戰主要體現在哪些方面

與傳統汽車相比，新能源汽車在結構上增加了許多新的部件。其動力系統、制動系統、氣候控制系統等結構有很大不同。同時，背景雜訊變化帶來的突出的道路雜訊、風雜訊和異常雜訊也有別於傳統車輛。新能源汽車NVH將從以下幾個方面進行分析。

四、電控系統及其NVH性能

新能源汽車電控系統復雜，能源和介質一體化，工況和控制變數多，難以協調控制。特別是在驅動模式切換時，控制系統復雜，難以控制性能平衡，即兼顧供電、可靠性和舒適性控制。在低速、高扭矩和驅動模式切換等動力分離和合流條件下，NVH較差。在能量轉換方面，扭矩協調和卸載扭矩會帶來振動和沖擊問題，熱管理和冷卻系統帶來的噪音問題，制動能量回收帶來的電鳴笛問題，以及NVH與動態性能和可靠性之間的沖突。