電動汽車充放電行為的建模

1. 比亞迪電動汽車充電時能外放電嗎

摘要 充電的時候不建議外放電，這樣對電池本身的使用壽命有影響的，最好就是充滿了再用比較好。不要一邊充電，一邊用車輛用電器放電，這樣是不好的。

2. 正在搞電動汽車負荷建模，怎麼能搞到關於群眾汽車出行

這個數據是比較難搞的，只能到當地交警部門去咨詢了；

如果實在搞不到，只能先自己假設了，以後可以根據需要去修改即可。

3. 純電動汽車的工作模式和原理

簡單的說就是用電動機取代燃油機，用電池蓄能方式取代油箱儲油方式。
簡單原理就是通過駕駛者控制電子油門踏板，給出模擬電子信號給控制器或處理器，再由控制器或處理器將模擬信號處理後控制電動機的輸出功率、轉速及正反轉等。所有能量來源於車載蓄電池。

4. 電動汽車電池的放電過程是怎樣的

動汽車電池的化學能轉換成電能的過程稱為放電過程，
電池放電過程中，由於正極板上的活性物質二氧化鉛和負極板上的活性物質純鉛不斷與點解液發生化學反應，因此二氧化鉛和純鉛逐漸轉變成硫酸鉛，正極電位逐漸降低，負極電位逐漸減少

，水分逐漸增多，使電解液密度逐漸減小。當電位差降低時，流過燈絲的電流就會減小，燈絲發熱量相應減少，燈泡亮度變弱，直到不能發光為止，
理論上放電過程將進行到正，負極板上的活性物質全部轉變為硫酸鉛為止。但實際上，由於電解液不能滲透到活性物質最內層，因此完全放電事實上只有20%-30%的活性物質轉變為硫酸鉛。要

提高活性物質利用率，就必須增大活性物質轉變為硫酸鉛。要提高活性物質的利用率，就必須增大活性物質與電解液之間的反應面積。目前採用薄型極板和增大活性物質的孔率。

5. 行為建模研究的內容是什麼如何實現

建模就是建立模型，就是為了理解事物而對事物做出的一種抽象，是對事物的一種無歧義的書面描述。
建立系統模型的過程，又稱模型化。建模是研究系統的重要手段和前提。凡是用模型描述系統的因果關系或相互關系的過程都屬於建模。因描述的關系各異，所以實現這一過程的手段和方法也是多種多樣的。可以通過對系統本身運動規律的分析，根據事物的機理來建模;也可以通過對系統的實驗或統計數據的處理,並根據關於系統的已有的知識和經驗來建模。還可以同時使用幾種方法。

6. AVL cruise 電動汽車車模型矩陣計算如何增加百公里電耗評價指標

這個還真不會

7. 簡述電動汽車常規充電方法。並構想下未來充電技術的發展

目前對於電動汽車的充電主要還是採用接觸式插入充電口的連接方式，分慢充和快充兩個主要類型。這種充電方式最大的缺點就是需要電纜連接，容易出現各種連接故障，也容易磨損電纜和充電頭等，在使用中經常遇到。今後的發展方向肯定是朝著遠程無線充電方式和換電池兩個技術領域研究，最終要看哪種技術發展最快最成熟了，耐心等待吧。

8. 基於matlab/simulink怎麼給電動汽車建模

數學模型用matlab，模塊框圖用simulink

9. 電動汽車怎麼放電。虛電太多。如何解決。

這樣的問題最好直接咨詢電動汽車生產企業售後服務人員，請採納，謝謝！

10. 電動汽車常用的充電方法有哪些電動汽車充電操作步驟

電動汽車常用的充電方法有兩種，一種是用家裡的220伏或者說380伏進行交流變直流充電。另一種是在高速服務站或者專門的充電站，用上千伏的直流電直接充電。具體的操作步驟，以家用的充電為例。從後備箱取出充電器後，將充電器的一端連接到車身的充電口上，另一端接入家用的220伏插頭上，此時就可以看到指示燈點亮，說明連接正常，大概8到10個小時之後，可完成充電。望採納謝謝