太陽能電動車是純電動汽車嗎

A. 有太陽能電動汽車嗎

有。

發展歷程
1987年11月，在澳大利亞舉行了第一次世界太陽能汽車拉力大賽，賽程全長3200km，幾乎縱貫整個澳大利亞。其靈感來自丹麥冒險家、環保倡導者索斯特洛甫，其也在1982年設計並建造了一台命名為「安靜的到達者」號太陽能汽車。這次比賽有7個國家的25輛太陽能汽車參加，結果美國的「聖雷易莎號」太陽能賽車以44小時54分鍾的成績跑完全程，奪得冠軍。「聖雷易莎號」雖然使用的是普通的硅太陽能電池，但它的設計獨特新穎，採用了象飛機樣的外形，可以利用行駛時機翼產生的升力來抵消車身的重量，而且安裝了最新研製成功的超導磁性材料製成的電機，因此使這輛賽車在大賽中創造了時速100km的最高記錄。打那以後，賽事的發展相當順利，索斯特洛甫在1996年將這一賽事的主辦權出售給了南澳大利亞政府，後者在1999年將這項原來三年一度的賽事改成了兩年一度。到2005年，參賽的太陽能汽車平均時速已達103km，冠軍賽車的最高時速已達到147km；同時大賽也擴充為幾個不同級別以適應不同的賽車。而在2003年澳大利亞太陽能汽車的比賽中，由荷蘭學生製造的「Nuna II」（紐納2號）吸納安裝了歐洲太空局發明的太陽能細胞，以30小時54分鍾跑完了3010km的路程，創造了太陽能汽車最高時速170km的新世界記錄，並取得了該次比賽的冠軍。
國外研發太陽能汽車的行為也刺激了我國科研技術人員的熱情，1984年9月，我國首次研發的「太陽號」太陽能汽車試驗成功，並開進中南海向中央報喜，表明我國在研製新型動力汽車方面已經不甘落後。該車安裝了2808塊單晶矽片，組成10m2的硅陣列板，三個車輪，自重159kg，車速20km/h。
1996年清華大學參照日本太陽能車競賽規范，研製出「追日」號太陽能汽車。該車重800kg，最高時速80公里，造價7.8萬美元，系採用我國第五代電池板產品，太陽能轉化率達14%。同年11月又成功研製了「中國1號」，一次充電可行駛150~220km，最高時速為80~85km的太陽能電動汽車。
2001年，首輛可載人太陽能電動車「思源號」在上海交大誕生。該車只要在陽光下曬3~4小時，便能行駛10多公里。但由於蓄電池容量小、續航能力差、以及車體設計風阻較大，無法完成代步車的任務。之後，太陽能研究所推出可搭乘6名乘客的太陽能車，但時速只有40km左右，續駛能力也就一個小時。至2006年底，我國首輛太陽能轎車在南京亮相、最高時速可達88公里，如加上電能，晚上能跑220km、白天可跑290km。到2008年，我國首批批量生產的太陽車汽車在展會亮相，這批太陽能汽車售價只有三萬多元，太陽能轉化率達到14%~17%，最高時速可達60~70公里，一次充電可行駛150公里以上，這是我國真正實現產業化的首批太陽能汽車。至此，我國太陽能電動車可試進入商業化階段。
工作原理
陽光照射電池陣列時，產生光生電流。能量(電流)通過峰值功率跟蹤器2被直接傳送到電機控制器中，驅動電機5旋轉，使車輛行駛。剩餘電量由蓄電池儲存起來，以便太陽電池板電量不足或陰雨天氣時驅動電機。這一過程由控制器控制。車輛的啟動、加速、轉向、制動由駕駛員操縱。

B. 為什麼國家不發展太陽能電動汽車

至少以目前的光電轉換效率，太陽能汽車是不現實的，太陽能電站加上電能汽車，一樣的是環保。

C. 能源電動車和純電動車有什麼區別

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

D. 新能源汽車是純電動嗎

不是的
新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

E. Lightyear One太陽能電動汽車靠譜嗎

相比燃油這類化石能源，太陽能是一種取之不盡、用之不竭，而且環保、綠色、無污染、無成本的能源，但是最大的弊端則利用率低，而且不是那麼太穩定，因此以太陽能為能量供給的設備並不是很多。太陽能汽車一直是汽車工業領域長時間停留在探討和研發階段的事物，此前有關太陽能汽車傳言並不少，但是這些汽車要麼只是有頭無尾、要麼只能用於專業領域，而真正能交付到用戶手中，並能在路上行駛的量產太陽能車型，目前還沒有。

嚴格意義上來講，這款所謂的太陽能汽車，實際上也是一款純電動車，或者也可以稱之為增程工電動車，只不過增程器不是發動機而是太陽能帆塊和太陽能電池，這與國內漢能的HanergySolarR實際上如出一轍。值得注意的是，太陽能汽車盡管聽上去很環保、很節能，但是以目前的技術，太陽能發電效率實在不高；另外，碰到陰天雨雪天氣，要想用太陽能發電就不太可能了。還有一個更實際的問題就是，要用太陽能發電，車子就不能停在車庫里或樹蔭下，試想要在三伏天把車停在太陽底下，上車後會是一種怎樣的酸爽體驗！而如果你不讓車曬太陽，那跟普通的純電動車又有什麼區別，用戶為何還要花更多的錢來買這樣一款體驗不佳的車呢？

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：凌蕭風）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 為什麼純電動汽車不安裝太陽能面板自行充電

今年年初，新能源汽車正式改稱清潔能源汽車，目前傳統電動車能源來源依然是高污染的火電，這一點與我們追求的清潔出行初衷顯然是有悖的。

目前清潔能源的來源有太陽能、風電、潮汐、水電、核能、生物質能等，其中水電、潮汐、風電受地理環境制約比較多，核能的技術標准太高，生物質能轉化率不高，那麼就剩下太陽能這一個神器。

只要太陽照常升起，就會有能源轉化...

這套系統將綜合車聯網系統一起，得益於目前先進的天氣預報系統，這套系統會優先安排車輛導航行駛在太陽高度角最高的地面，或者把車停放在有太陽的地方，這樣可以實現最好的能量轉化，普銳斯的首席工程師預測，每天大概能增加10公里左右的續航。

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

G. 太陽能電動車的簡介

太陽能是可再生、可持續性發展的戰略能源。當華爾街風暴席捲全球時，各先進技術國家無不在新能源領域下賭注、投資本，以期獲得經濟復興。特別是以汽車產業為經濟支柱的國家，尤其在新能源汽車動力上力圖有所創新和發展，如在電動汽車、燃料電池汽車領域紛紛投入巨資，而在太陽能汽車領域更是探索不止，力度加大。由於太陽能是各種可再生能源中最重要的基本能源，通過轉換裝置把太陽輻射能轉換成電能利用，屬於太陽能光發電技術。光電轉換裝置通常是利用半導體器件的光伏效應原理進行光電轉換的，因此也稱太陽能光伏技術，又稱太陽能光伏電池。
據報道，太陽能光伏技術不僅在先進技術國家得到快速發展，中國的太陽能產業也以每年20%~30%的速度增長。到2020年，太陽能領域的銷售額將增加一倍，屆時中國將有1%的能源消耗來自太陽能。今後幾年，我國太陽能使用不僅在能源領域會獲得飛速發展，在汽車領域的應用也會得到不斷的提高。

H. 新能源汽車與純電動汽車有什麼區別

一、概念不同

1、新能源汽車：是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2、純電動汽車：是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。

二、優缺點

1、新能源汽車：優點是油耗低、污染少，解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題，整車由於多個動力源，可同時工作，整車的動力性優良；缺點是系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

2、純電動汽車：優點是技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電；缺點是蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

三、分類

1、新能源汽車：新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

2、純電動汽車：按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。

I. 新能源汽車就是電動汽車嗎

電動車與新能源汽車並不是同一個概念，只能說電動汽車是新能源汽車的一種。目前我國市場主要出售的真正算是新能源車型的有：純電動汽車、燃料電池汽車等。
這些車型之所以會稱為新能源車型，那就是因為它們都是採用非常規的車用燃料（非常規的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、乙醇汽油、甲醇、二甲醚之外的燃料）作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置）。
像油電混合動力車型在本質上並不算是真正的新能源汽車，離不開燃油是註定是要被排除在外的。只是由於目前電動汽車還存在技術方面的短板，暫時需要它們來彌補市場的需求，算是一種過度車型。
不光是電動力汽車，燃料電池汽車，以後隨著技術的發展，太陽能汽車，甚至核燃料電池汽車都有可能出現在我們的生活當中。科技的發展，離不開創新，人類的生存離不開環境，在目前全球倡導節能環保的大形勢下，新能源汽車的發展勢頭會越來越快，並最終替代目前的燃油車型，成為主要的交通工具