國家電網有限公司積極服務新能源汽車發展

❶ 國家電網公司戰略目標

國家電網公司全名為國家電網有限公司，其戰略目標是：建設具有卓越競爭力的世界一流能源互聯網企業。

其戰略步驟是：2020年，全面建成「一強三優」現代公司，建設具有卓越競爭力的世界一流能源互聯網企業取得重大進展，2025年，基本建成具有卓越競爭力的世界一流能源互聯網企業，2035年，全面建成具有卓越競爭力的世界一流能源互聯網企業。

其戰略思路是：著力推進電網高質量發展，著力推進公司高質量發展，著力促進清潔能源發展，著力堅持以客戶為中心，著力服務「一帶一路」建設，著力深化供給側結構性改革，著力推動科技創新，著力加強黨的全面領導。

(1)國家電網有限公司積極服務新能源汽車發展擴展閱讀：

國家電網有限公司成立於2002年12月29日，是根據《公司法》規定設立的中央直接管理的國有獨資公司，是關系國民經濟命脈和國家能源安全的特大型國有重點骨幹企業。公司以投資建設運營電網為核心業務，承擔著保障安全、經濟、清潔、可持續電力供應的基本使命。

公司經營區域覆蓋27個省（自治區、直轄市），覆蓋國土面積的88%以上，供電服務人口超過11億人。公司注冊資本8295億元，資產總額38088.3億元，穩健運營在菲律賓、巴西、葡萄牙、澳大利亞、義大利、希臘、中國香港等國家和地區的資產。

公司連續13年獲評中央企業業績考核A級企業，2016-2017年蟬聯《財富》世界500強第2位、中國500強企業第1位，是全球最大的公用事業企業。

❷ 國家電網公司的服務宗旨和服務理念

宗旨是人民電業為人民。發展理念是安全，優質，經濟，綠色，高效。

核心價值觀是以客戶為中心，專業，專注，持續改善。使命是推動再電氣化 構建能源互聯網 以清潔和綠色方式滿足電力需求。定位是全球能源革命的引領者 服務國計民生的先行者。

截止2019年9月，公司經營區域覆蓋26個省（自治區、直轄市），覆蓋國土面積的88%以上，供電服務人口超過11億人。公司注冊資本8295億元，資產總額38088.3億元，運營在菲律賓、巴西、葡萄牙、澳大利亞、義大利、希臘、中國（香港）等國家和地區的資產。

公司連續13年獲評中央企業業績考核A級企業，2016-2017年蟬聯《財富》世界500強第2位、中國500強企業第1位，是全球最大的公用事業企業。

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1、產業

國家電網公司直屬產業作為公司業務的要組成部分，業務板塊包括電工裝備製造、信息通信與電子商務、節能與電能替代、境外投資與運營、工程總承包等。擁有16家產業公司、6家上市公司。

2、金融

國家電網公司金融業務作為公司業務的組成部分及公司產融結合平台，通過強化公司系統資金管理、保險保障、資產管理等，有力支持了電網建設和公司發展。金融業務涉及銀行、保險、資產管理3大板塊，涵蓋10個專業金融單位，參股23家機構。

❸ 新能源車企為何紛紛找國網合作

隨著新能源汽車行業的不斷發展，與之配套的充電樁也受到了很多企業的關注。就目前來看，我國充電樁依然存在數量較少且布局不完善的狀況，所以部分車企開始自建充電樁用來增加客戶的粘性。而新能源車企建設充電樁往往更多的是找國網進行合作，為什麼會出現這種現象呢？

由此不難看出，新能源車企找國網合作，有利於更好的布局充電樁業務，而且依託國網的強大資源，也可以為車企做一定的宣傳，從而提高消費者的購買信心。而對於國網來說，與車企進行合作也算是優勢互補。國網可以提供電與網，而新能源車企則可以提供車主與充電樁。兩者優勢互補，不論對於行業發展還是對於新能源車主來說，均是有利的。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 國家電網發展戰略方針是什麼

國家電網公司貫徹落實國家創新驅動發展戰略，以「建設世界一流電網、國際一流企業」為目標，以創新體系建設為保障，以重點工程建設為依託，大力推進「大眾創業、萬眾創新」，全面實施「一流四大」科技發展戰略，科技創新工作取得顯著成效。

同時公司已累計獲得國家科學技術獎 60 項，其中特等獎1項、一等獎7項、二等獎52項。中國專利金獎5項，中國標准創新貢獻獎一等獎7項。累計擁有專利 73350 項，其中，發明專利 16064 項。專利擁有量、發明專利申請量連續七年位居央企第一。

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國家電網發展戰略方針遵守的原則：

1、制勝之道：始終堅持黨的全面領導，不折不扣貫徹黨中央、國務院決策部署，緊緊依靠職工辦企業。

2、初心之願：始終堅持人民電業為人民的企業宗旨，弘揚以客戶為中心、專業專注、持續改善的企業核心價值觀。

3、擔當之舉：始終堅持把推動再電氣化、構建能源互聯網、以清潔和綠色方式滿足電力需求作為基本使命，適應和引領能源生產和消費革命。

4、固本之要：始終堅持把建設以特高壓為骨幹網架、各級電網協調發展的堅強智能電網，打造廣泛互聯、智能互動、靈活柔性、安全可控的新一代電力系統作為核心任務。

❺ 新能源汽車怎麼申請國家電網

打開國網App，點上方「電動車」；點「充電樁報裝」；選擇「所在地區」；辦理前需要准備好車位使用證明、身份證明、物業證明，准備好之後點下方開始辦理；在輸入所在地詳細地址後勾選已閱讀並確認《個人充換電設施用電業務辦理須知》點下一步上傳准備好的資料證明即申請成功。

充電樁安裝申請通過之後，接下來最難的就是排線。國家電網的專員表示，一般電表都會安裝在每棟樓的電表上，不過電表出來到充電樁的線路要自己排。這難度很大，需要跟物業和業委會協商。

對於地下車庫來說，一般沒太大問題，國家電網專員說他們目前安裝的基本上都是地下車庫或者別墅車庫的；如果是地面的固定車位，離自己家樓很近那還好說，如果太遠在布線方面就會很困難。

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

國家電網有限公司成立於2002年12月29日，是根據《公司法》規定設立的中央直接管理的國有獨資公司，是關系國民經濟命脈和國家能源安全的特大型國有重點骨幹企業。公司以投資、建設、運營電網為核心業務，承擔著保障安全、經濟、清潔、可持續電力供應的基本使命。

❻ 國家電網將如何發展新興業務

隨著新電改的深入推進，國家電網的盈利模式正在發生重大變革，由過去簡單在購售電差額中賺取利潤，到只能收取國家核定的輸配電價，日子似乎變得不太好過了。為了落實國家關於推動中央企業結構調整與重組「創新發展一批」的改革要求，尋求新的增長點，近年來，國家電網開始積極開拓新興業務。

數據顯示，2006年以來，國家電網建設充換電站5526座、充電樁4萬余個，建成「六縱六橫兩環」高速公路快充網路，覆蓋16個省份、121個城市。其中，高速公路快充站平均間距不超過50公里。公司主導制定的我國電動汽車充換電標准體系，與美國、德國、日本的標准並列為世界四大標准體系。

王延芳透露，到2020年，國家電網將建成充電樁12萬個，城際快充網路覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市和其他地區主要城市202個、高速公路3.6萬公里，做到郊區縣服務半徑不超過5公里、環城區服務半徑不超過3公里、城區服務半徑不超過1公里。

❼ 國家電網：推動完善峰時峰谷電價，發揮電動車電力海綿作用

國家電網創立並統一國內充電設施和充電介面標准，保障車樁充電匹配，信息互通，積極推動中國充換電標准與美國、日本、歐盟標准共同成為第四大標准。

國家電網當前社會運營商達到416家，充電樁140萬個（全國90%）、服務用戶超過930萬。國家電網還在加強車聯網平台的搭建，建設行業數據中樞，促進新能源汽車產品和技術的快速迭代。同時，國家電網還發布了電動汽車超低傳導充電技術白皮書，聯合推出Chaoji新一代大功率充電技術。未來可支持最大充電功率900kW，10分鍾充電續航可達400km。

截至今年8月底，中國的電動汽車達到了500萬輛；2030年，純電動汽車有望達到1億輛左右，每年可減少二氧化碳排放可達到2.2億噸。同時，他介紹，要有效參與削峰填谷，保障電力電量平衡，促進新能源消納，提高電力系統整體運行效率；爭取實現充電可彈性、行為可引導、規律可預測、負荷可調節。到了2025年，最高可調節負荷3000萬千瓦，儲能資源超過1500億千瓦時/年。

❽ 定了！與國網電動達成戰略合作，寶馬新能源即將「起飛」

近些年，新能源汽車已成為車企新車規劃的重要組成部分，尤其是在中國新能源領域混得好的車企，如寶馬汽車，如果每年不加上幾款新能源車型，似乎都不太好意思發布自己的新車計劃。當然，新能源車型肯定要推陳出新，但是包括充電樁在內的其他硬體設施也要跟得上，不然談何快速發展。
6月3日，寶馬與國網電動汽車公司舉行簽約儀式，正式達成戰略合作，內容涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。
在發布會上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，在中國，寶馬採取全面的電動化戰略，同時大力發展eDrive電驅動技術、經銷商網路、充電設施以及數字化服務。與國網電動汽車公司的合作，再次凸顯了寶馬集團在這一領域的堅定承諾。
01
對手未至，寶馬已喝到第一口湯
在豪華品牌中，寶馬是最積極擁抱新能源的品牌之一，同時在這方面的布局也相當迅速。或許就是因為這樣，寶馬在中國新能源市場才能像現在這般如魚得水。
據寶馬集團發布的2019年銷量數據顯示，2019年，寶馬新能源汽車在華完成累計第50000名客戶的交付，全年實現34.1%的同比增長。要知道，寶馬2019年全球新能源汽車銷量才接近13萬輛。
在具體車型方面，寶馬5系新能源（插混動力）無疑是主力，它一款車就售出超過2.7萬輛，占寶馬2019年在華銷量的一半以上。另外，在疫情期間，寶馬5系新能源的銷量也沒有受到太多影響，表現跟2019年一樣平穩，實力相當強悍。當然，寶馬i3的表現也不錯。
為了進一步鞏固市場地位，寶馬將2020年定義為「新能源車之年」，目前已在今年2月份推出了寶馬5系新能源里程升級版、新款寶馬X5插混、寶馬i8極夜流星限量版和寶馬i3快充暢行款。到2020年底，寶馬在華新能源車型將達到6款，其中就包括下半年到來的寶馬iX3。
寶馬iX3基於寶馬X3打造，是寶馬首款純電動SUV，將於今年下半年在華晨寶馬大東工廠投產，同時它也是寶馬在中國生產，並供應中國和全球市場的首款電動車型。
02
強強聯合，快速提升充電體驗
新能源汽車新品再多再好，沒有完善的充電設施，車主也依舊要面對充電煩惱。為解決充電難題，寶馬在積極豐富新能源產品矩陣的同時，也在努力建造充電設施。
目前，寶馬在華提供了13萬根公共充電樁，覆蓋了中國200座城市，預計到2020年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，實現翻倍，其中將包括8萬根提供快速充電的直流充電樁。與此同時，寶馬還尋找合作夥伴，想快速提升寶馬車主的充電體驗。
作為國家電網公司承擔充電業務發展主體責任的全資子公司，國網電動汽車服務有限公司建有智慧車聯網平台，接入充電樁30餘萬個（佔全國公共充電樁的90%），建成「十橫十縱兩環」高速公路快充網路，是全球充電樁接入數量最多、充電功率最大的運營平台。
寶馬選擇與國網電動汽車公司聯手，即接入了高速公路快充網路（國網今年將構建「十三縱十三橫三環」高速快充網路），讓寶馬電動車長途駕駛成為可能。據悉，合作雙方還將共同探索充電領域的前瞻技術，制定大功率充電技術標准、即插即充技術和車-樁-網互動技術研究。
此外，寶馬還將與國網電動汽車公司一同在BMW經銷商建設充電、光伏、儲能三合一能源站，同時為客戶和經銷商提供清潔電源。官方表示，寶馬首座充光儲一體能源示範站將於今年在北京落成。
寶馬與國網電動汽車公司強強聯手，標志著寶馬在華本土化進程再次向前邁了一大步，同時這也意味著，寶馬在中國的新能源生態系統將會更加完善。當然，對於寶馬車主來說，這次戰略合作也能進一步改善自身的充電體驗，逐步消除續航、充電焦慮。不管怎麼說，寶馬在新能源領域又祭出了一大招，賓士、奧迪的壓力無疑又大了不少。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 牽手國網電動，寶馬加速邁向電動出行新時代

（文/張鈺翊）在科技進步的命題上，人類總是容易高估比較遠的未來，而低估比較近的未來。從目前來看，什麼是比較近的未來？那必然是新能源汽車，可以將人類的日常生活與現代化科技更緊密的聯系在一起。
如今，駕駛電動汽車已經成為日常生活中的一種時尚，一種潮流。而作為汽車廠商，不單單要考慮如何製造一輛性能優秀的電動汽車，更要考慮用戶後續的體驗與服務，提高充電設施的便捷性，推動新能源汽車產業的可持續發展。
6月3日下午，寶馬汽車與國網電動汽車有限公司（以下簡稱：國網電動）簽署戰略合作協議，雙方將攜手在充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣以及推動新能源車用新能源電力三大方面開展戰略合作，推動新能源市場、電動車生態和數字化服務的發展。
高樂：寶馬要做領導者，而非跟隨者
一個是全球成功的豪華汽車製造商之一，一個是國際領先的能源互聯網企業，是什麼樣的機緣促成了此次合作？
在簽約儀式上，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂介紹了寶馬在新能源汽車領域的發展成果和未來規劃。他表示，到2025年，寶馬計劃在技術研發和科技創新方面投入超過300億歐元（約合人民幣2392.7億元），電動出行和數字化將會佔到這些投資的大部分。高樂表示：「我們相信不同驅動形式將長期共存，我們也在技術上做好了相關准備，為客戶提供『選擇的權力』」。
「在中國我們採取全面的電動化戰略，今年將提供6款新能源車型，同時大力發展eDrive電驅動技術、經銷商網路、充電設施以及數字化服務。與國網電動汽車公司的合作，再次凸顯了寶馬集團在這一領域的堅定承諾。」高樂補充說。
正是源於對既定電動化轉型戰略的堅持，使得寶馬成為第一家與國網電動簽約合作的跨國車企。但寶馬的野心遠不止於此，高樂還表示：「寶馬要做電動化領域的領導者，而非跟隨者。」因此，寶馬的進攻不只停留在產品層面，還包括建立電動出行生態系統。
華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德在簽約儀式上表示：「今年我們以新能源為重點的沈陽研發中心實力再次增強，我們不久也將迎來動力電池中心二期的開業，成為生產第五代寶馬動力電池的大本營，為今年即將推出的BMW iX3提供電池。」因此，隨著越來越多的本土電動車型推出，用戶對安全、快速的充電服務的需求也在不斷增加，而滿足這些需求不僅需要大量投入，也需要跨行業合作和多方緊密協作。
為什麼是國網電動？
眾所周知，2020年是寶馬在華的「新能源之年」，今年已上市的新能源汽車產品包括新BMW 5系插電式混合動力里程升級版、全新一代BMW X5插電式混合動力、BMW i8極夜流星限量版和純電動BMW i3快充暢行款等等。到2020年底，寶馬在華推出的新能源車型將達到6款，與此同時，純電動BMW iX3也將在沈陽投產並出口全球。
隨著寶馬在華電動化步伐加快，交付了越來越多的新能源汽車，其在高端新能源服務方面的需求也越來越迫切。如何解決用戶日益增加的充電需求？如何提高私人充電的服務質量？寶馬需要與專業的充電技術服務提供商一起去探索、去改變。
值得一提的是，國網電動作為國家電網的全資子公司，不僅建成了全球規模最大的車聯網平台和覆蓋范圍最廣的高速快充網路，而且創新性的推出了即插即充、車電包、合作建樁、有序充電等多款新技術、新產品。對寶馬而言，這是一個顏值與實力俱佳的合作夥伴。
今年兩會將新基建首次寫入政府工作報告，而推廣新能源汽車、完善充電樁建設成為新基建重點項目之一。為貫徹中央新基建戰略部署，國家電網在今年全面加快了充電業務發展，計劃投資建設7.8萬根充電樁，加大各類充電產品的研發和推廣力度，努力改善充電體驗、提升充電設施水平。
在這樣的時代背景下，國網電動作為國家電網充換電業務發展的主體，不僅手握資源優勢，還肩負著繼續加快高速充電網路建設的重任，將與寶馬一起多措並舉的推動充電領域技術變革和產品創新。
三方面縱深合作，解決充電難題
此前，車友頭條在做一個關於政策變動對新能源汽車市場影響的問卷調查時發現，影響新能源汽車購買意願的因素有多個，其中車輛價格、安全性和充換電便利性是三個佔比最高的因素，分別佔比43%、43%和42%。也就是說，充換電的便利性在很大程度上會影響消費者的購買決策。
而此次寶馬和國網電動要做的，就是要幫助消費者解決「找樁難」、「充電難」、「充電慢」的難題。根據協議內容，雙方將在充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣以及推動新能源車用新能源電力等三個方面展開縱深合作。
首先，在充電樁的布局上，寶馬將通過與國網電動的深度合作，到今年年底全面建成超過27萬根充電樁，實現原有數量翻倍，其中包括8萬根直流快充電樁。通過接入國網「十縱十橫兩環」高速城際快充網路，寶馬充電網路將覆蓋超過5萬公里高速公路，這意味著高速公路平均每50公里便有一個充電樁，用戶再也不用擔心長途旅程帶來的里程焦慮問題。
此外，寶馬還將不斷完善品牌專屬充電站的建設，覆蓋機場、商場、酒店、經銷商店等新能源車重點使用區域。與此同時，還將積極擴建經銷商充電站，到今年底，將有250家經銷商擁有電動產品專區，提供超過1000根充電樁。
而在充電技術的突破上，寶馬與國網電動將制定大功率充電技術標准、即插即充技術和車-樁-網互動技術研究。為保證技術兼容，雙方正在全面開展互用性測試。也就是說，在不遠的將來，一輛純電動車有望在10-20分鍾內完成一次充電，充電與加油一樣快捷方便。
最後，在能源生態的可持續發展層面，寶馬還宣布將與國網電動一起在BMW經銷商建設充電、光伏、儲能三合一能源站，通過太陽能為客戶車輛充電，實現新能源車充清潔電，產生的電能還可以供經銷商運營使用。寶馬希望通過探索電池回收和梯次利用技術，從而促進中國新能源領域全價值鏈的可持續發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 東風集團與國家電網簽署戰略合作協議

[汽車之家?行業]?11月26日，東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱「東風集團」）與國家電網有限公司在武漢簽署戰略合作協議，雙方將結合各自優勢共同推動國家新能源汽車與能源互聯網產業發展戰略落地，推動車聯網「人-車-樁-網」協同發展。

東風集團董事長、黨委書記竺延風表示，長期以來，東風集團與國家電網有限公司始終保持著良好的合作關系。雙方在新能源汽車充換電服務及推廣應用等方面，開展了大量富有成效的合作。這次戰略合作，則進一步提升了合作層次、拓寬了合作范圍。

當前，國家電網已建成「十縱十橫兩環」高速公路快充網路，覆蓋171個城市、5萬余公里高速公路，有效保障了電動汽車遠距離出行。對於此次合作，國家電網有限公司副總經理、黨組成員龐驍剛也提到，下一步，雙方將充分發揮各自專業優勢，以深入合作形成示範引領，推動產業鏈資源有機整合，打造電網與車企通力協作的典範，全力服務湖北打造全國新能源汽車和智能網聯汽車創新應用示範區。

編輯點評：

要想在新能源汽車領域做大做強，汽車企業與能源企業的深度擁抱必不可少。而此次東風集團和國家電網一口氣簽了7個協議，也證明雙方將迎來多方面、深層次的合作。這不僅將助力推動新能源汽車與能源互聯網融合發展，東風汽車的消費者也將在充電方面得到更多便利。（文/汽車之家才麗媛）