電動汽車為什麼懸掛都高

㈠ 請問汽車的懸掛高了有什麼不好

懸掛的高度調高了，對汽車的通過性能有幫助。但是對於高速行駛的穩定性會有非常大的影響。給駕駛員一種「發賊」的感覺。
由於車身與地面的距離升高了，車輛行駛時，容易出現橫向晃動，增加疲勞感。在轉向時更容易出現側向力，甚至有翻車傾向。
所以以追求性能的車，都採用盡量小的離地間隙，同時偏硬的懸掛。

㈡ 為什麼空氣懸掛前低後高

減小空氣阻力，減小壓強差，保持車身行駛穩定。

首先，汽車的行駛過程是一個沖破空氣阻力的過程，所以根據流體學的知識，車頭比車尾低可以減小車頭迎風面的接觸面積，有利於降低空氣的阻力，從而獲取更好的燃油經濟性。

其次，汽車行駛時，空氣會在底盤和車頂之間產生壓強差，特別是在汽車尾部空氣會形成一定幅度的亂流，從而影響車身的行駛穩定性。

簡介：

空氣懸掛，一般都是軟硬可調的，它的工作原理是，感測器將收集到的信號傳給控制單元，控制單元經過計算，再發送指令，調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達到最理想的彈性狀態。有很多空氣懸掛，還將傳統的底盤升降技術融入其中，在高速行駛時，車身高度會自動降低，以達到降低風阻和減少油耗的目的，並且使車輛在行駛中的穩定性得到增強。

家用車的底盤無法像賽車那樣做到很低，因此家用車的離地間隙一般都比較高，在車底形成的氣流也會更多，無法創造出穩定可靠的下壓力，而賽車的低底盤會在高速狀態下，讓空氣在車底形成更為稀薄的氣流，從而創造出低壓區，將車身吸附在路面上。

㈢ 電動汽車懸架屬於什麼類型

目前國內電動車基本處於改裝水平，對於底盤都不會有大的改動，也不敢改，無非是因為整車整備質量的增加調一下減震彈簧而已，所以原車型什麼懸架改成電動車還是一樣。

㈣ 電動汽車減震都不好嗎

電動汽車都有減震系統的,有減震效果好的,有差的,只是用電能驅動,不否定所有電動車減震都差,要看生產廠家的水平了.

㈤ 電動車獨立懸掛是什麼意思

汽車獨立懸架是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸架存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。現代轎車大都是採用獨立式懸架，按其結構形式的不同，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。

㈥ 汽車左右兩側懸架高度不一致是怎麼造成的

可能是以下方面造成的：

1、減振器連接銷（桿）脫落或橡膠襯套（軟墊）磨損破裂；

2、減振器油量不足或存有空氣；

3、減振器閥門密封不良；

4、減振器活塞與缸筒磨損過量，配合松曠。

㈦ 電動汽車底盤應該多高

目前在國內銷售的汽車類型中，一般的最小離地間隙在100-220mm左右；主要是因為車型不同；
1、汽車的底盤高，優點是通過能力強；除了能夠在城市駕駛、在路況不太好的崎嶇路上也能夠很好駕駛；
2、不足之處是成本高、車身在高速行駛時穩定性差、轉向側傾不如低底盤容易控制；所以性能好的車輛，有氣動懸掛，時速低時底盤高，時速高時底盤自動下降；使得通過能力與操控性能二者兼有之。

㈧ 空氣懸架是什麼，為什麼只有高端車才有可能配備

很多高檔車，豪華車都備受朋友們喜歡，就連小編也是羨慕不已，除去豪華車的外觀，性能和配置也是很多人喜歡的，比如豪華車都比較偏愛的一項配置——空氣懸架。空氣懸架到底是個什麼鬼？為什麼都配備在比較高檔的車上，普通車型難道就不能配備嗎？接下來咱們就來一起解開空氣懸架之謎。

空氣懸掛的工作原理

所以說，低端車系不配備空氣懸架的直接原因就是造價太貴，沒必要，如果造價貴了，必然要調整售價了，到時候售價貴了，大家又不買賬了，銷量又完了，得不償失啊。