電動汽車的滑行回饋
⑴ 奇瑞新能源電動汽車eQ1的滑行不行怎麼辦
只能夠習慣了。所謂一分價一分貨，車的價位和配置在那放著，要想面面俱到也是不可能的，要多發現這款車的優點（比如說設計時尚、省油、不限行）。
⑵ 電動汽車可以空檔滑行嗎這樣可以省電嗎
首先，空檔滑行的話相對會省一點電的，但也是分情況的。現在新能源電動汽車的運行原理就是沒有了發動機而是直接採用電機驅動，如果在行駛過程中一直保持著空檔滑行，只要不是直接用電機驅動的新能源純電動汽車的話完全是可以這么做的。
這樣做的好處，一來是可以使得新能源純電動汽車的電機驅動磨損降低，畢竟每一次的運行都是使用電機帶動行駛系統運行，所以如果經常保持空檔滑行的話，那麼對於保護電機部件還是非常有效果的，是不是突然覺得空擋滑行這么好呢？二來現在新能源純電動汽車大部分都裝配了能量回收系統，所以在空檔運行的過程中既可以節省動力電池組的電量，又能使用能量回收系統給動力電池組充電，雖然不多也聊勝於無呀。相信看到這，很多朋友都覺得看樣子該空擋滑行啊。
但是這樣做的話相對來說還是有一些不好的地方，就是空檔滑行的話除非是路面有落差的路況才能滑行的更遠一些，在平地上的話，空檔滑行省電效果並不是那麼有效，畢竟電流一增一減的過程中也是比較麻煩的。記得有人說點燈每次開關燈是最費電的，所以原理相通吧。
此外，在行駛的過程中，如果經常保持空檔運行，那麼對於新能源電動汽車的剎車來說需要增加更長的剎車距離，從而對剎車片和剎車系統造成損害，所以為了節省那一點電電量而對汽車其他部件造成磨損多少有點得不償失的。更為重要的是帶來了安全隱患，講真，電費比油便宜多了，真的要用生命去省錢嗎？反正我覺得不值得。另外其他一些對電機造成的問題，目前還沒有具體的說法，畢竟很少有人這么做，所以不妨等等看，別給車輛造成不可逆的損害。
⑶ 電動車下坡怎麼操作
電動汽車均帶有能量回饋機制，當下坡時，電機工作在發電機模式，能量通過電機控制器整流成直流電回饋給電池，同時也形成一定的制動效果。
部分車廠能量回饋電流大小是可以由用戶調節的，調大能量回饋電流會顯著提高制動效果，基本等同於松油門立馬踩剎車的效果。
需要注意的是，如果此時電池電壓較高，為防止電池過充損壞電池及高壓用電設備，電機控制器會停止能量回饋，此時失去了電機能量回饋的制動，完全靠機械制動了。
因此如果是長下坡，且電池電壓較高，建議盡量多打開用電設備，防止電池電壓被充高導致能量回饋的突然中止，造成制動力的瞬間下降。
⑷ 電動汽車制動能量回饋有四個重要的前提條件是什麼
行駛工況：行駛工況不同，汽車的制動頻率不一樣，從而可回收的制動能量不同。
蓄電池：蓄電池的充電效率要受到蓄電池的SOC值、蓄電池溫度以及充電電流的限制。蓄電池SOC值很高或者溫度很高時都不能進行制動能量回收。充電電流過大時，會使蓄電池溫度快速升高，也不能回收制動能量。
電機因素：電機能夠提供的制動轉矩越大，能夠回收的制動能量越多。電機的再生制動轉矩受到發電功率和轉速制約，當制動強度過大時，電機不能滿足制動要求。
控制策略：為了保證在制動安全的條件下實現能量充分回收，需要合理設計再生制動與機械制動的分配關系
驅動型式：再生制動系統只能回收驅動輪上的制動能量。
⑸ 1、新能源汽車能量回饋制動控制的要求
首先，車輛要行駛一段時間，功率達到規定值時，也就是速度達到一定要求。這時的制動才能產生能量回收。速度過慢是不會產生回收。
⑹ 在電動汽車回饋制動過程中,主要約束條件有哪些
能量回收時的條件有1、動力電池的SOC小於95%，2、車速高於一定速度3、ABS不能啟動4、系統不能有故障5動力電池溫度正常。希望能幫到你。
⑺ 新能源電動汽車可以N檔滑行嗎
你好，新能源電動汽車是沒有變速箱的，所以不存在檔位，當你松開電門踏板就處於滑行狀態。
⑻ 汽車動力回饋 怎麼理解
你說的應該是汽車制動力回饋系統，或者就是指的游戲廳里的模擬駕駛，可以模擬車輛在轉彎加速減速以及碰撞時的效果，讓游戲體驗更逼真。
說一說汽車制動力回饋。車輛在制動的時候速度降低動能就隨之減少，減少的這一部分能量被剎車系統和輪胎與地面的摩擦所吸收，導致剎車片及輪胎發熱，可以說是完全浪費了，然而這一部分能量是之前車輛加速才產生的，因此頻繁的加速剎車會浪費汽車的能量使油耗偏高。普通的內燃汽車因為其能量全部來自於燃油的消耗，其他形式的能量無法被利用轉化，但是純電動汽車和油電混合汽車就可以，因為它的能量來源既可以是燃油在發動機燃燒做功，也可以是蓄電池帶動電動機做功。車輛制動時被浪費的能量就可以通過制動力回饋系統被轉化成蓄電池的電能，待加速時被再次利用，但是制動力也不可能完全被吸收，更不可能完全被利用，這里有一個轉化效率的問題，一般能達到百分之六七十就不錯了。
再說一下制動力回饋的基本原理：電動機驅動的車輛，在制動時系統會斷開驅動電機的電路（基本類似於斷電剎），同時電機又會在車輛的行駛帶動下轉動，此時電機就會由電動機工況轉變為發電機工況（發電機和電動機在原理上是可逆的，即外電源通電時為電動機，被外力驅動時為發電機），向蓄電池充電。這樣制動時損失的車輛動能（也可以理解成慣性）就可以被利用了，直接驅動電機給蓄電池充電。當制動結束需要加速時，蓄電池又重新驅動電機帶動驅動輪加速了。
以上只是通俗的解釋，電機的工況轉換以及充電、放電過程都由行車電腦按照一套嚴格的邏輯來控制，並不是任何車速時踩剎車就能把制動力回饋。
先解釋這么多，不明白可以追問。
⑼ 電動汽車為什麼空檔滑行制動能量不能回收
電動汽車制動時，安裝在制動盤旁邊的發電機會通過制動盤的帶動而轉動起來，從而實現能量的回收。
電動汽車電池的容量大，在電量不是滿電的情況下能接收的，制動回收的電量更大些！電動車制動能量回收也不再需要燃油車上的發電機，只有一個電機即可實現放電和能量回收。
能量回收的原因：電機工作的逆過程是發電機工作狀態。而空檔狀態離合不傳遞動力。電機不受影響。所以無法產生逆電動勢。
當整車再需要啟動前進時，怠速起停電機系統迅速響應駕駛員啟動命令，快速啟動發動機，瞬時銜接，從而大大減少油耗和廢氣排放。
剩餘的電量依靠駕駛者在控制車輛滑行或者制動時提供的動能來給電瓶充電 一個...作用說不上特別大。但是，這是比較科技和細節的。是對能量的節約使用 ...
由於電動和電子車載舒適和安全系統的范圍比舊車型更加廣泛,當今的車輛所需要的電能比舊車型多得多.這些電能由發電機將發動機功率輸出轉化成電生成.在傳統的系統中,發電機由連接到發動機的皮帶持久驅動.BMW制動能量回收系統以不同的方式運行：發電機僅在您的腳離開油門或在您制動時啟動.以往會被浪費掉的動能現在得以有效利用,由發電機轉化為電能並儲存到蓄電池中.
以這種高效方式發電還有一個優勢：當您踩下油門時發電機關閉--因此發動機的全部功率都可以施加到驅動輪上.制動能量回收系統由此增加了燃油效率,同時提高了駕駛動感.作為安全預防措施,制動能量回收系統監視蓄電池的充電水平,並在必要時--即使正在加速,也持續為蓄電池充電,以防止蓄電池完全放電.
⑽ 新能源電動汽車滑行回饋等級多少最省電
回饋沒有等級，不同廠家的設定不同，等級越高，回饋制動力越大，回饋電流越大，越省電。
當然最省電模式跟個人駕駛喜歡離不開，在最高能量回饋設定下，有遇見性的松油門，可有效提高整車能耗。