微軟電動汽車
㈠ 比爾蓋茨：特斯拉是領頭羊 但我買的第一輛電動車是保時捷
易車訊，近日，微軟創始人比爾蓋茨在接受外媒采訪時表示，雖然特斯拉是電動汽車領頭羊，但自己剛剛買了一台保時捷。在比爾蓋茨看來，電動汽車未來十年溢價會降到0，特斯拉是推動電動汽車行業的領頭羊，所有的汽車公司都在做電動汽車，而問題的根源是如何克服里程焦慮問題。
比爾蓋茨在采訪中透露，自己剛剛買了一輛保時捷Taycan，這也是他的第一輛電動汽車，它非常酷，他很享受開它的過程。在比爾蓋茨看來，如果能夠提升續航里程，就能讓更多的人接受純電動汽車。目前電動車銷量只佔全球汽車銷量的3%，而中國會成為發展速度最快的國家。
作為保時捷首款全電動汽車，Taycan一上市後就受到了全球用戶的關注，不過有外媒在對保時捷Taycan和特斯拉Model S進行全面的對比後表示，後者具有明顯的領先優勢。對於這樣的情況，馬斯克也曾公表示保時捷電動車設計不合理，自家的Model S能輕松擊敗它。
㈡ 比爾·蓋茨已成為Taycan車主 純電動車目前溢價過高
中國網汽車2月18日訊微軟公司創始人比爾·蓋茨近日在談話節目中透露，其已成為了Taycan的車主。同時，他表示純電動車目前擁有很高的溢價，未來十年將逐步降低至0。
比爾·蓋茨闡述到，未來十年純電動汽車的續航里程可能仍然不夠長，但產品溢價將逐漸降低至0，其中乘用車最有希望。特斯拉是目前行業的領頭羊，很多車企也都在大批量生產電動車，但能否解決用戶的里程焦慮才是關鍵。
比爾·蓋茨表示其最近剛剛購買了一台保時捷Taycan，這款產品擁有很高的溢價，蓋茨也非常喜歡它。然而，要用它來跑長途，則仍然讓蓋茨很困擾。
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㈢ 智能電動汽車什麼牌子好
要是問我智能電動汽車什麼牌子好，我推薦拜騰哦。它的第一款概念車明年年底就會上市，量產上市的車子是具備L3級自動駕駛能力。還提供多種人車交互方式，包括語音控制、面部識別、手勢控制等，你可以用那個49英寸超大全面共享屏發郵件、訂餐廳、看電影，這款車還可以刷臉開車門，對於記性不好的朋友來說簡直太友好。而且外觀方面是超級有設計感的流線型車身，隱藏式的把書和天線設計，對極簡星人也是超級友好的了，看到瞬間愛上。
㈣ 神仙打架為哪般蓋茨博客談論電動汽車，絕口不提特斯拉
比爾蓋茨8月24日的博客，題為：飛機、火車與電動汽車：零碳世界，我們如何行動？
在比爾蓋茨官方博客GatesNotes.com的一篇文章中，這位微軟前當家人談到了旅行和對全球氣候變化的貢獻之間的斗爭。他認為雖然移動和探索是生活的一部分，但使用以汽油為動力的汽車卻造成了大量排放物的湧入，毒害了地球的大氣層。
蓋茨是眾所周知的電動車支持者，他駕駛的是保時捷Taycan，他更願意對那些轉向清潔交通工具的公司致謝。
在博客中，蓋茨說："你很快就能買到一輛全電動皮卡，這要歸功於通用汽車和福特等傳統公司，以及Rivian等新汽車製造商。"蓋茨說。顯然，他漏掉了在電動車領域擁有相當大的領先優勢的公司——特斯拉。
蓋茨甚至還談到了電動車電池的普及問題，蓋茨表示，自2010年以來，電池芯的價格已經下降了85%，"所以它們的購買價格越來越實惠了。"他補充道。然而在電動車和電池質量方面，顯然最出色的還是特斯拉，蓋茨還是沒有提及這家公司。
蓋茨和馬斯克之間的矛盾到底因何而起，不得而知。
不過在抗擊疫情方面，其實馬斯克也參與了很多，他捐贈了呼吸機，他利用特斯拉汽車零部件開發了內部呼吸系統，還與制葯公司合作製造了RNA列印機，可以協助開發疫苗。
談論電動汽車時把特斯拉排除在外，就像談論電腦時把微軟排除在外一樣。因此這篇博文引起了外界相當大的關注，大家的興趣點顯然不在汽車上，而在於「神仙打架到底為哪般？」
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㈤ 比爾·蓋茨都嫌貴的純電動汽車究竟溢價高在哪裡
日前，微軟聯合創始人比爾·蓋茨（BillGates）在接受采訪時談到了關於降低排放和氣候變暖方面所遇到的挑戰。他提到，乘用車行業將是最有希望實現「零排放」的突破口之一。蓋茨在采訪中表示：「作為電動車行業領頭羊的特斯拉，推動了整個新能源乘用車的發展」。
在誇完特斯拉過後，他卻透露最近購買了一輛保時捷的「Taycan」。作為自己購買的首台電動汽車，蓋茨用「非常酷」表達了對這台電動座駕的喜愛，同時他也了表明了自己對售價的評價。
與此同時，這台車還搭載了保時捷專門研發的兩速後橋變速器和800V超充系統。由於都是投入巨資全新研發的新技術，再加上保時捷慣常的品牌溢價，所以Taycan的Turbo系列自然會被標上一個高價。
正如蓋茨所言，未來全球車企都會投入巨大的精力用於研發電動車，隨著技術的成熟和推廣，10-30萬元的基礎電動車市場發展起來後，電動車的成本一定會平攤到今天燃油車的水平。
但是，作為超豪華品牌中炙手可熱的保時捷，即便到那時它的高溢價也依舊存在。
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㈥ 比爾蓋茨同款電動跑車4月入華，保時捷中國打造800V超級充電網路
保時捷中國正在從最大單一銷售市場向創新引擎轉變。
這家豪華跑車品牌2019年在中國取得了86752輛的銷售業績，同比增長8%，占保時捷全球銷量的31%。這已經是保時捷中國連續第五年蟬聯全球最大單一市場。
另外，新冠疫情的影響，也讓保時捷中國增加了很多新的任務。
「要讓我們的銷售業務重回軌道，尤其是經銷商。」嚴博禹這樣說道，「只有服務好經銷商，才能讓經銷商服務好消費者。所以，我們需要做更多的工作去支持經銷商。」
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㈦ 微軟「造車」已經提上了日程，為何阿里遲遲不見行動
其實阿里巴巴很早就入局了汽車行業，不過是投資和合資的方式進入，而不是自己去造車。近日，有媒體曝光，微軟打算和通用汽車的自動公司展開合作，此前微軟還和本田一同投資了一家自動駕駛企業Cruise，這也讓微軟成為最後一家入局汽車行業的互聯網巨頭。與其他公司相比微軟算是一個後來者了，因為同為美國互聯網巨頭，谷歌很早就開始了自動駕駛的研發，並且還將該部門獨立出來，成為一家新的公司，谷歌旗下的自動駕駛汽車也很早就開始了測試階段，尤其是自動駕駛方面，谷歌可能是所有互聯網企業中走得最快的一家了。
㈧ 比爾蓋茨：特斯拉是電動汽車領頭羊，但我剛買了保時捷Taycan
在人們眼中，大多數首席執行官的形象應該是嚴肅正經的，傾向於謹慎措辭，因為他們擔心任何被視為有爭議的言論都可能引發嚴重後果，而特斯拉CEO馬斯克就是個例外，除了眾多引人矚目的成就，「愛打嘴仗」絕對是他的另一大標簽。最近馬斯克又跟比爾蓋茨對上了。
寫在最後：
綜上所述，可以肯定是作為造車新勢力，特斯拉實力不容小覷，甚至連老牌好車品牌保時捷
也不是它的對手，至少目前來看Taycan還不是ModelS的對手，當然，不管綜合實力如何，安全才是關鍵，也希望未來的純電動汽車會越來越安全。另外，還想告訴大家，雖然蓋茨選擇了保時捷Taycan，但不能代表它一定比特斯拉好，假如有對這兩款車型有購車意願的朋友，更應該結合自己的實際情況理性選擇，不要被別人左右。
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㈨ 買了保時捷電動車而沒買特斯拉，比爾蓋茨惹惱了馬斯克
此外，也有不少網友直接懟馬斯克的——
「說實話，每次我聽馬斯克演講，都覺得很無聊」。
「埃隆，現在是時候閉嘴了。「……
筆者翻了一些網友的評論，發現其實國外網友跟國內差不多，對電動車普遍也沒有太多好感。質疑的點也相似：續航、充電、環保、安全等等。所以說，電動車要想大面積普及，還得有段長路要走。不如讓心態平和些，不要總是充滿了好勝、偏執的「受害者心態」。馬斯克這種一言不合就開懟，委實缺少一些風度和修養。
而且，特斯拉確實是目前全球電動車的領頭羊，但又如何呢？和保時捷這樣的傳統豪門相比，最多隻能算一個科技新貴。買豪華車的人，多少還是要講點品牌歷史和底蘊吧。
最後說說
最近特斯拉的股票狂飆，顯然讓馬斯克也有些飄了。而股票狂飆的背後，最大支持來自特斯拉在中國市場的高歌猛進。根據特斯拉在2月13日向美國證券交易委員會提交的文件顯示，2019年特斯拉在中國區營收29.79億美金，同比增長69.55%。中國已成為特斯拉第二大市場。美國2019年營收245.78億美元，仍是最大單一市場，和中國市場有近10倍差距。不過2019年開始，特斯拉在美國的收入已經開始出現同比下降。
未來特斯拉的成長，最大的變數還是要看中國。顯然，不少人把特斯拉在中國的前景，看成了下一個美國的翻版。但1月份國內新能源市場同比巨跌近60%，市佔率回到了三年前的水準。顯然，電動車在中國的前景還並不十分明朗。未來特斯拉在中國的發展如何，就讓我們拭目以待吧。
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