特斯拉電動汽車功率

1. 特斯拉電動汽車充電規格

特斯拉可以通過以下三種方式進充電

包括傳統110v電源、高效充電器以及超級充電站。通過家用10電源， Model S每小時充電電量可行駛31英里（50公里）。

當然，車主還以使用高效充電器，充電速度將提升一倍。現在 特斯拉在美國主要購物心等停車場都建立了高效充電站 特斯拉車主可以免費充電。最後的超級充電站運用太陽能充電，每小時充電電量可行駛300英里（480公里）。按照 特斯拉的計劃，超級充電站未來會建立在美國主要的高速公路沿線。目前從洛杉磯到舊金山以及華盛頓到波士頓沿線已經建好了超級充電站。

可以使用家用電源充電

(1)特斯拉電動汽車功率擴展閱讀

特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。 總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多（Palo Alto），2003年最早由馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）共同創立，2004年埃隆·馬斯克（Elon Musk）進入公司並領導了A輪融資。 創始人將公司命名為「特斯拉汽車（Tesla Motors）」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）詳情查看特斯拉官網介紹。

2. 特斯拉汽車電機真的有那麼大的功率（KW）嗎有什麼物理原理嗎

當然有，利用的是高電壓原理，在電機尺寸不變的情況下，電壓越高電機功率越大，電壓基本在500V以上。並且電動車的能量轉換效率很高在80%~98%之間。

3. 特斯拉電動汽車用什麼電機

特斯拉電動汽車用感應電動機，又稱「非同步電動機」，是將轉子置於旋轉磁場中，在旋轉磁場的作用下，獲得一個轉動力矩，因而轉子轉動的裝置。

發明者：

尼古拉·特斯拉，塞爾維亞裔美籍發明家、機械工程師、電氣工程師。他被認為是電力商業化的重要推動者之一，並因主持設計了現代交流電系統而最為人知。

在邁克爾·法拉第發現的電磁場理論的基礎上，特斯拉在電磁場領域有著多項革命性的發明。1887年發明感應電動機，他的多項相關專利以及電磁學的理論研究工作是現代的無線通信和無線電的基石。

(3)特斯拉電動汽車功率擴展閱讀：

制動方式

三相感應電動機電氣制動方式 有：能耗制動、反接制動、再生制動三種。

1、能耗制動時切斷電動機的三相交流電源，將直流電送入定子繞組。在切斷交流電源的瞬間，由於慣性作用，電動機仍按原來方向轉動，這種方式的特點是制動平穩，但需直流電源、大功率電動機，所需直流設備成本大，低速時制動力小。

2、反接制動又分負載反接制動和電源反接制動兩種。

（1）、負載反接制動又稱負載倒拉反接制動。此轉矩使重物以穩定的速度緩慢下降。這種制動的特點是：電源不用反接，不需要專用的制動設備，而且還可以調節制動速度，但只適用於繞線型電動機，其轉子電路需串入大電阻，使轉差率大於1。

（2)、電源反接制動當電動機需制動時，只要任意對調兩相電源線，使旋轉磁場相反就能很快制動。當電動機轉速等於零時，立即切斷電源。

這種制動的特點是：停車快，制動力較強，無需制動設備。但制動時由於電流大，沖擊力也大，易使電動機過熱，或損傷傳動部分的零部件。

3、再生制動又稱回饋制動，在重物的作用下(當起重機電動機下放重物)，電動機的轉速高於旋轉磁場的同步轉速。這時轉子導體產生感應電流，在旋轉磁場的作用下產生反旋轉方向轉矩，但電動機轉速高，需用變速裝置減速。

參考資料來源：網路-感應電動機

參考資料來源：網路-特斯拉

參考資料來源:特斯拉官網-mode3

4. 特斯拉純電動汽車

特斯拉純電動車目前收到越來越多人的關注，但關於它的介紹卻比較少，不成系統，給人神神秘秘的感覺。
以下是我針對特斯拉電動車搜集整理的信息，希望對你有幫助。

美國電動車公司Tesla（特斯拉）首席技術官施特勞貝爾(Straubel)接受采訪時說
2013年7月稱公司終於將充滿電池的時間縮短到了5分鍾——這已經跟加滿一箱油的時間差不多了。
為了讓電動汽車更實用，Tesla正在拚命縮短充電時間
2013年5月Tesla剛剛宣布了一項升級，將這個時間縮短到20分鍾。
2012年9月Tesla一度宣布專為Model S和未來電動車型設計「超級充電站」網路，據稱「能夠在30分鍾內將電池充滿一半」。
Tesla能實現如此短的充電時間，靠的是充電站可以提供120千瓦超高功率，以及Tesla高出一般電動車電池儲能三倍的電池組及特殊的電池管理系統。
Tesla的電池曾經被嘲笑、被詬病，甚至在實現銷售爆發式增長之後，仍有很多業界專家稱其「電池技術老舊」、「無核心競爭力」。
Tesla是唯一一家採用18650型鈷酸鋰離子電池的公司，這種電池一直用於筆記本電腦中，難登電動汽車之「大雅之堂」，並且存在安全隱患。
18650型鈷酸鋰離子電池特點：技術較為成熟，功率高、能量密度大,且一致性較高，但安全系數較低，熱特性和電特性較差，成本也相對較高。
18650電池外電壓但凡低於2.7V或高於3.3V，都會出現過熱的症狀。
上世紀70年代，英國賓漢頓大學的Whittingham女士就發明了18650電池。直徑18mm、高65mm的圓柱形鋰電池
Tesla旗下首款車型Roadster使用的是18650鈷酸鋰電池。
在Tesla第二代車型Model S上使用的18650比之前Roadster的能量密度高出三成。
而第二款量產車型Model S使用的是松下定製的三元材料電池，即鎳鈷鋁三元正極材料的鋰電池，業界俗稱NCA。

磷酸鐵鋰電池在實際生產中充放電曲線差異大，一致性較差且能量密度較低，這直接影響到電動車敏感的續航問題。
數據顯示，鈷酸鋰的理論密度為5.1g/cm3，商品鈷酸鋰的振實密度一般為2.0-2.4g/cm3；而磷酸鐵鋰的理論密度僅為3.6g/cm3。海通國際證券公司最新的研報表明：特斯拉電池能量密度（170wh/kg）大約是比亞迪電動車磷酸鐵鋰電池能量密度的兩倍。
Tesla選擇松下估算鋰離子電池的原因
選擇了松下的18650電池，原因主要有以下四點：
1）能量密度更大且穩定性、一致性更好；
2）可以有效降低電池系統的成本；
3）全球每年生產數十億個18650電池，安全級別不斷提高；
4）尺寸小但可控性高，即使電池組的某個單元發生故障，也能降低故障帶來的影響。

電池的要求：性能較穩定、安全系數較高且可循環充電次數多。
磷酸鐵鋰電池是目前市場上動力電池的首選，如雪佛蘭Volt、日產Leaf、比亞迪E6和Fisker Karma。
Tesla解決鈷酸鋰離子電池安全風險的辦法：
電池管理系統，給出的解決方案是將6831節2安時左右的松下18650封裝電池通過串聯和並聯結合在一起。
69個18650電池被並聯封裝成一個電池磚；
99個電池磚串聯成一個電池片；
11個電池片組成一個電池包，總計6831節。
僅僅有這些層次還不夠，對於每一個層次都要進行監控，於是他們在每個電池單元、每個電池磚、每個電池片的兩端均設置有保險絲，一旦電池過熱或者電流過大則立刻融斷，斷開輸出。
僅僅有保險絲還是不夠，於是：
在每個電池片上，均設置有BMB (Battery Monitor board)即電池監控板，用以監控每個電池磚的電壓，溫度以及整個電池片的輸出電壓。
在整個電池包上，設置有BSM（Battery System Monitor),用以監控整個電池包的工作環境。包括電池包的電流、電壓、溫度、濕度、方位、煙霧等。
在整車層面，設置有VSM (Vehicle SystemMonitor),用以監控BSM。
這樣一套電池控制系統成為Tesla的技術核心,當Tesla剛剛公布這套造價高昂的系統時（傳言高於20000美金），很多業內人士不約而同地對其唱衰，認為將7000個電池放在汽車里的行為是可笑的。但事實卻給予他們有力的回應，雪佛蘭Volt起火、Fisker Karma車型更是一年內發生三次自燃事件，而反觀Tesla，不論是Roadster還是Tesla Model S都從未發生過起火自燃事件。
Tesla已經和豐田、戴姆勒等廠商在電動車領域進行合作，包括為smart、賓士A級、賓士B級等車型電動版提供電池動力，給豐田RAV4電動車提供電池組和電機等。目前戴姆勒持有Tesla 4.3%的股份，豐田也持有Tesla 2.9%的股份。

5. 特斯拉車性能怎麼樣

特斯拉是超跑與純電動驅動結合的產物，性能甚至超過很多老牌廠家的跑車。



特點：起步是很快速，但是這種電動機類型的直線加速度，身體不容易適應 ，不如燃油發動機那種曲線加速度的讓人感覺更舒服。




特斯拉電動汽車在質量、安全和性能方面均達到汽車行業最高標准，並提供最尖端技術的空中升級等服務方式和完備的充電解決方案。





特斯拉汽車是美國生產的。零排放，零妥協。Tesla (特斯拉) 的先進電力傳動系統具有出色的性能。與包含數百個細小零部件的汽油內燃引擎不同，特斯拉電動機只有一個運動部件：轉子。因此 Model S 的加速過程迅速，安靜而平穩。





踩下加速踏板，只需 3.0 秒，便可以從零加速到 100 公里/小時。沒有任何猶豫，不燃燒一滴汽油。Model S 是汽車工程的進化。特斯拉汽車公司 （Tesla Motors）成立於2003年，總部設在了美國加州的矽谷地帶。





在納斯達克上市的電動車生產及設計公司，由斯坦福大學的碩士輟學生埃隆·馬斯克(Elon Musk) 與碩士畢業生J.B. Straubel於2003年創立，專門生產純電動車而不是混合動力車。目前生產的幾大車型包含Tesla Roadster,Tesla Model S, Tesla Model X。

6. 特斯拉純電動汽車的電池容量多大的

特斯拉電池容量為80kWh，電池組板由7104節18650鋰電池組成，特斯拉電池組板看似非常高大上。其電池組板由16組電池組串聯而成，並且每組電池組由444節鋰電池，每74節並聯形成。
特斯拉電池整體更換需要人民幣十七萬左右：

1、特斯拉單位電池由十幾個小包組成，每個小包又由七十多塊電池組成。小包里的電池模塊，人民幣2000元左右。特斯拉電池壽命；

2、特斯拉汽車電池容量一般在15—60kwh之間。容量大小直接影響輸出的最大電流和工作持續時間，即大容量電池可以釋放較大的電流值，或者是同樣的負載持續工作時間更長；

3、電池容量越大越好，大容量電池只要電壓穩定，不超標，大容量電瓶只要電壓穩定，但會影響電池壽命，汽車電池容量過大或過小都不好；

7. t斯拉的充電樁電壓，功率分別是多少

特斯拉的充電樁電壓有380伏，220伏兩種，380伏的是快充裝，220伏的是慢充裝。

輸出電壓電流可以是自己調節的，充電功率最高可以達到一百五十千瓦。如果是特斯拉交流樁，就是慢充樁，220V單相電源即可；如果是快充樁，則要380V三相電源輸入才行。

(7)特斯拉電動汽車功率擴展閱讀：

充電樁（栓）能實現計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。同時為提高公共充電樁（栓）的效率和實用性，今後將陸續增加一樁（栓）多充和為電動自行車充電的功能。

工業串列匯流排（RS485、RS232、CAN匯流排）優點是數據傳輸可靠，設計簡單，缺點是布網復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。

8. 進口電動汽車特斯拉是多少千瓦的

不同廠家的電動汽車配置是不一樣的。
目前主流汽車企業的電動汽車一般電壓三百多伏，功率幾十千瓦，電池幾十安時。充電鑽快速充電時間一般十分鍾到一個小時，市電慢速充電8-10個小時。
電池按官方說法壽命10年左右，估計應該能用6-8年。
還有一些非汽車企業和山寨企業造的廉價電動汽車(應該說更像電動四輪摩托)，功率一般幾千瓦，電壓48-72伏，電池兩三百安時，充電時間8-10小時。電池壽命2-3年。

9. 特斯拉汽車電動機多少千瓦多少轉速

特斯拉汽車電機功率（P85）標稱為：306Kw，峰值扭矩600NM，電機最高轉速為：15480rpm。

10. 像特斯拉汽車一樣的電機，需要多少伏的電壓和多大KW的功率逆變器

電壓三百多伏交流電，電機功率三百多千瓦。需要變頻調速設備。

利用的是高電壓原理，在電機尺寸不變的情況下，電壓越高電機功率越大，電壓基本在500V以上。並且電動車的能量轉換效率很高在80%~98%之間。

時間（小時）=電瓶電壓自（V）*電瓶容量（AH）*80%*70%/用電功率（W），電瓶用電時間計算公式中，80%表示電瓶只能用掉80%電量，用光電後，電瓶壽命縮短80%，逆變器的效率大約為70%。

(10)特斯拉電動汽車功率擴展閱讀：

逆變器在工作時其本身也要消耗一部分電力，因此，它的輸入功率要大於它的輸出功率。逆變器的效率即是逆變器輸出功率與輸入功率之比，即逆變器效率為輸出功率比上輸入功率。如一台逆變器輸入了100瓦的直流電，輸出了90瓦的交流電，那麼，它的效率就是90%。

每台逆變器都有接入直流電壓數值，如12V，24V等，要求選擇蓄電池電壓必須與逆變器直流輸入電壓一致。例如，12V 逆變器必須選擇12V蓄電池。

逆變器輸出功率必須大於電器的使用功率，特別對於啟動時功率大的電器，如冰箱、空調，還要留大些的餘量。