電動汽車整車低溫試驗標准

❶ 新能源汽車國家標准規定

2月24日，發改委、工信部等11個國家部委聯合下發了「關於印發《智能汽車創新發展戰略》的通知」，提出到2025年，中國標准智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標准、產品監管和網路安全體系基本形成；展望2035到2050年，中國標准智能汽車體系全面建成、更加完善
3月17日，國家發展改革委和司法部聯合印發《關於加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》，意見提出，以電器電子產品、汽車產品、動力蓄電池、鉛酸蓄電池為重點，加快落實生產者責任延伸制度，適時將實施范圍拓展至輪胎等品種，強化生產者廢棄產品回收處理責任。加大對分布式能源、智能電網、儲能技術、多能互補的政策支持力度，研究制定氫能、海洋能等新能源發展的標准規范和支持政策。《意見》指出，要建立完善新能源汽車推廣機制，有條件的地方對消費者購置節能新能源汽車等給予適當支持。鼓勵公交、環衛、出租、通勤、城市郵政快遞作業、城市物流等領域新增和更新車輛採用新能源和清潔能源汽車

❷ 電動汽車國家標准

電動道路車輛用 鉛酸蓄電池 "GB/T18332.1-2001
QC/T 742-2006 "
電動道路車輛用 金屬氫化物鎳蓄電池 "GB/T18332.2-2001
QC/T 744-2006 "
電動道路車輛用鋰離子蓄電池 "GB/Z18333.1-2001
QC/T743-2006"
電動道路車輛用 鋅空氣蓄電池 GB/T18333.2-2001
電動汽車用電機及其控制器 "GB/T 18488.1-2006
GB/T 18488.2-2006"
電動汽車用儀表 GB/T19836-2005
汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志 "GB 4094-1999
GB/T 4094.2-2005"
電動車輛的電磁場輻射 GB/T18387-2008
電動汽車安全要求 "GB/T 18384.1-2001
GB/T 18384.2-2001
GB/T 18384.3-2001"
混合動力電動汽車安全要求 GB/T19751-2005
輕型混合動力電動汽車 污染物排放 GB/T19755-2005

❸ 電動車檢驗標准！

電動自行車安全技術要求
1 范圍
本標准規定了電動自行車的安全技術要求、試驗方法和檢驗規則等。
本標准適用於以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。
本標准適用於在浙江省境內生產並在省內銷售和外省生產在浙江省銷售的電動自行車。
2 規范性引用文件
下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨後所有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用於本標准，然而，鼓勵根據本標准達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用於本標准。
GB 3565-1993 自行車安全要求
GB/T 12742-1991 自行車檢測設備和器具技術條件
GB 17761-1999 電動自行車通用技術條件
QB 1880-1993 自行車 車架
3 安全技術要求
3.1 最高車速
電動自行車額定電壓下最高車速應不大於20km/h。
3.2 制動性能
電動自行車以最高車速電動騎行時（電助動的以20 km/h的車速電助動騎行），其干態制動距離應不大於4m，濕態制動距離應不大於15m。
3.3 車架/前叉組合件強度
3.3.1 車架/前叉組合件沖擊強度
a)重物落下：按規定的方法試驗時，組合件上不應有肉眼能見之裂紋，組合件前、後軸中心線之間的永久變形不應超過40mm。
b)組合件落下：按規定的方法試驗時，不應有肉眼能見之裂紋。
3.3.2 車架/前叉組合件振動強度
將車架/前叉組合件安裝在專用振動試驗機上進行垂直上、下振動試驗，在規定的振動次數內，車架各部位不得有破損、明顯變形或松動。
3.4 把立管靜負荷
按規定的方法試驗後，把立管不允許斷裂。
3.5 充電器抗電強度
充電器在常溫狀態下電源輸入端與外殼之間、電源輸入端與輸出端承受交流3750V，歷時1min後無閃爍或擊穿現象。
3.6 充電器溫升
外殼溫升不大於55K。
3.7 整車質量（重量）
電動自行車的整車質量（重量）應不大於50kg.
3.8 制動裝置
建議前輪使用鼓閘（鋁輪）或懸臂閘（鋼絲輪），後輪使用鼓閘或隨動閘，剎車線直徑不小於1.8mm 。
3.9 其餘安全技術要求
其餘安全技術要求按GB 17761-1999中5.1.3、5.1.4、5.1.5、5.1.7、5.2.3.1、5.2.3.2、5.2.3.4、5.2.3.5、5.2.4.1、5.2.4.2、5.2.4.3、5.2.5、5.2.6.1、5.2.6.2、5.2.7、5.2.8.1、5.2.8.2、5.2.8.3、5.2.8.5、5.2.8.6、5.3.1、5.3.2、5.3.3、5.3.4、5.5、5.6的規定。
4 試驗方法
本章所用的檢測設備和器具應符合GB/T 12742的有關規定。電器裝置的檢測用儀表，其精度等級應不低於0.5級；測功計的精度應不低於1%；直流電源的紋波系數應不大於5%；聲級計精度為±1dB；測速表精度小於0.1%。
4.1 最高車速試驗（電助動的不進行本試驗）
4.1.1 試驗條件
a)騎行者質量（重量）：75kg，不足75 kg者應加配重至75kg；
b)試驗環境：溫度為-5℃～30℃，風速不大於3m/s,試驗時應避免雨、雪天氣；
c)試驗路面：平坦的瀝青或混凝土路面。
d)對裝有可調、可拆式限速裝置的電動自行車，必須先拆除限速裝置或調節到最高車速，並在蓄電池處於額定電壓時進行檢測（註：電池處於額定電壓值24V、36V、48V時，最高車速不得超過20km/h；充足電時最高車速不得超過24km/h。目前通用的測試方法因人、環境和儀器等因素引起的測試結果誤差確定為＋1km。）
4.1.2 試驗方法（一）
a)在試驗跑道上設置100m的測試區間，兩端應有足夠長的輔助騎行區，電動自行車在電動騎行到測試區間之前，應完成全部加速過程，達到其最高車速，並以此速度通過測試區間；
b)用秒錶測定電動自行車往返通過測試區間的時間；
c)按公式（1）計算最高車速：
V=720/t -------------------------- (1)
式中：V-----最高車速， km/h
t-----往返通過測試區間的時間，s;
d)該項試驗應連續往返電動騎行兩次，取其試驗結果的平均值。
4.1.3 試驗方法（二）
a) 在一定間距內（2m）前後各放置1條壓帶，當車輛在路面通過時，先後閉合兩個開關，作為時間傳輸信號，當車輛通過壓帶時，壓帶發出信號，車輛通過兩個壓帶時，輸出信號分別是時間開始輸入信號和時間終止信號，於是形成通過的時間，壓帶路試儀根據兩條壓帶的間距，計算出速度，經過連續往返兩次騎行，取其試驗結果的平均值。注意受試車應在輔助行使區間完成全部加速過程。
b) 按公式（2）計算行駛速度：
V=3.6L/t -------------------------- (2)
式中：V-----行駛速度， km/h；
t-----通過測試區間所需時間，s;
L-----兩根壓帶間的距離，m
4.1.4 仲裁檢驗方法
試驗方法（一）為仲裁檢驗方法。
4.2 制動性能試驗
按GB 3565-1993第22章規定的方法進行試驗。
4.3 車架/前叉組合件強度試驗
4.3.1 車架/前叉組合件沖擊強度試驗
按GB 3565-1993中25.1和25.2的規定進行試驗。
4.3.2 車架/前叉組合件振動強度試驗
a) 按QB 1880-1993中6.4.2的規定進行試驗；
b) 電動機和蓄電池安裝在車架上的電動自行車，應包含這兩個部件進行試驗。如影響試驗的正常進行，可在相應部位加配重。
4.4 把立管靜負荷試驗
按GB 3565-1993中24.1.2的規定進行試驗。
4.5 充電器抗電強度試驗
充電器在常溫狀態下，電源輸入端與外殼之間、電源輸入端與輸出端承受交流3750V，頻率50Hz歷時1min後無閃爍或擊穿現象。
4.6 充電器溫升試驗
4.6.1 試驗條件
溫度：25℃。
4.6.2 試驗方法
溫升試驗時，充電器水平放置在4mm厚的黑色膠板上，充電器周圍20cm空間內無遮擋，試驗場地為不通風的情況下。開始試驗時，充電器溫度應已經達到穩定，用點溫計測量充電器外殼六個面上的溫度，其最高溫升應符合3.6條的技術要求。
4.7 整車質量（重量）測定
將整車（含蓄電池）放在磅秤上稱其質量（重量）。
4.8 制動裝置
採用目測和精度為0.02mm的游標卡尺測量。
4.9 其餘安全技術要求的試驗
其餘安全技術要求的試驗按GB 17761-1999中 6.1.3、6.1.4、6.1.5、6.1.7、6.2.3.1、6.2.3.2、6.2.3.4、6.2.3.5、6.2.4.1、6.2.4.2、6.2.4.3、6.2.5、6.2.6.1、6.2.6.2、6.2.7、6.2.8.1、6.2.8.2、6.2.8.3、6.2.8.5、6.2.8.6、6.3.1、6.3.2、6.3.3、6.3.4、6.5、6.6的規定進行。
5 檢驗規則
5.1 電動自行車的檢驗
電動自行車的檢驗分為出廠檢驗、型式檢驗（包括周期檢驗、鑒定檢驗）。
5.2 電動自行車出廠要求
須經生產廠質量檢驗部門檢驗合格，並附有檢驗合格證，方能出廠。
5.3 檢驗周期和樣本
5.3.1 出廠檢驗
按批進行逐輛檢驗。
5.3.2 周期檢驗
a) 年產萬輛以上者，每季度抽檢一次；
b) 年產萬輛以下者，每半年抽檢一次；
c) 樣本數量：四輛整車。
5.3.3 鑒定檢驗
鑒定檢驗只有在新產品鑒定時進行。樣本數量：四輛整車。
5.4 檢驗項目和數量
5.4.1 出廠檢驗、周期檢驗和鑒定檢驗項目見附錄A。
5.4.2 出廠檢驗項目採用逐輛檢驗。周期檢驗和鑒定檢驗中的車架/前叉沖擊強度、振動強度、電動機功率、車輪靜負荷等項目檢驗一個樣本，其餘項目均檢驗兩個樣本。
5.5 判定方法
5.5.1 項目分類
本檢驗規則將所有的項目分為：否決項目、重要項目和一般項目三類，具體劃分見附表。
5.5.2 出廠檢驗
根據附表的出廠檢驗項目，出廠產品均須達到檢驗項目的技術要求或按供需雙方合同規定。
5.5.3 型式檢驗
5.5.3.1項目合格判定條件
須以受檢的樣本數全部合格方判定為項目合格。
5.5.3.2 型式檢驗的結果符合下列各條，則判為合格。
a)否決項目應全部達到本標准要求;
b)重要項目應有十三項以上（包括十三項）達到本標准要求；
c)一般項目應有八項以上（包括八項）達到本標准要求。
5.5.3.3復驗條件
若按5.5.3.2條被判為不合格的產品，如符合下列條件者，允許加倍抽檢一次。復驗產品的評判方法見5.5.3.2條。
a)否決項目應全部達到本標准要求;
b)重要項目應有五項以下（包括五項）未達到本標准要求；
c)重要項目和一般項目累計出現八項以下（包括八項）未達到本標准要求。

附 錄 A
(規范性附錄)
檢驗項目和數量
表B.1檢驗項目和數量
項目分類 檢驗項目 本標准條款 出廠檢驗 周期檢驗 鑒定檢驗
技術要求 試驗方法
否決項目 最高車速 3.1 4.1 × √ √
制動性能 3.2 4.2 × √ √
車架/前叉組合件強度 3.3 4.3 × √ √
把立管靜負荷 3.4 4.4 × √ √
充電器抗電強度 3.5 4.5 × √ √
充電器溫升 3.6 4.6 × √ √

重要項目 整車重量 3.7 4.7 × √ √
腳踏行駛能力 3.9 GB 17761
第6.1.3 × √ √
續行里程 3.9 GB 17761
第6.1.4 × √ √
最大騎行雜訊 3.9 GB 17761
第6.1.5 × √ √
電動機功率 3.9 GB 17761
第6.1.7 × √ √
把立管力矩 3.9 GB 17761
第6.2.3.2 × √ √
把橫管和把立管的力矩 3.9 GB 17761
第6.2.3.4 × √ √
把立管和前叉立管的力矩 3.9 GB 17761
第6.2.3.5 × √ √
車輪靜負荷 3.9 GB 17761
第6.2.4.1 × √ √
車輪夾緊力 3.9 GB 17761
第6.2.4.2 × √ √
腳蹬間隙 3.9 GB 17761
第6.2.5 ×
√ √
鞍座調節夾緊強度 3.9 GB 17761
第6.2.6.2 × √ √
絕緣性能 3.9 GB 17761
第6.2.8.2 √ √ √
制動斷電裝置 3.9 GB 17761
第6.2.8.5 √ √ √
欠壓、過流保護功能 3.9 GB 17761
第6.2.8.6 √ √ √
整車道路行駛要求 3.9 GB 17761
第6.5 × △ √
表B.1(續)
項目分類 檢驗項目 本標准條款 出廠檢驗 周期檢驗 鑒定檢驗
技術要求 試驗方法

一般項目 把立管安全線 3.9 GB 17761
第6.2.3.1 × √ √
輪胎寬度 3.9 GB 17761
第6.2.4.3 × √ √
鞍管安全線 3.9 GB 17761
第6.2.6.1 × √ √
反射器和鳴號裝置 3.9 GB 17761
第6.2.7 × √ √
電器裝置 3.9 GB 17761
第6.2.8.1 × √ √
蓄電池密封性 3.9 GB 17761
第6.2.8.3 × √ √
總體要求 3.9 GB 17761
第6.3.1 √ √ √
輪輞徑向、端面圓跳動量 3.9 GB 17761
第6.3.2 × √ √
前、後輪輞與前叉、車架平、立兩邊間隙的相對偏差 3.9 GB 17761
第6.3.3 × √ √
前、後輪中心面相對偏差 3.9 GB 17761
第6.3.4 × √ √
說明書的要求 3.9 GB 17761
第6.6 √ √ √
制動裝置 3.8 4.8 × √ √
註：√為必須檢查的項目；△為按需要進行檢查的項目；×為不需要進行檢查的項目。

❹ 電動汽車溫度低於多少開啟低溫模式

是因為在低溫（不是常溫）時電動汽車所使用的儲電鋰電池裡的化學材料活性會下降（一般低於0度就會明顯），呈現的特徵就是鋰電池容量、電壓均下降，續航里程不足，如果車帶有自動控制鋰電池單元溫度功能就會自動加熱到正常溫度，使得鋰電池特性得...

❺ 電動汽車的寒帶試驗

廣州日報2012年4月9日報道本報訊 如何在低溫環境下正常行駛，是電動車的一大挑戰。日前，沃爾沃C30電動車在瑞典北部靠近北極地區的測試表明，C30電動車在零下30攝氏度的低溫下，依然可以確保平穩運行。
「C30電動車需要在各種測試環境中實現理想的行駛、駐車和充電狀態，包括正常環境、極冷或極熱的環境。瑞典北部地區就提供了這樣進行極冷環境測試的理想場所。」沃爾沃汽車電力驅動系統副總裁Lennart Stegland表示。
C30電動車在充電的同時，可以進行內部溫度預調節。預調節定時器可以通過車內菜單進行設置。在激活狀態下，浸入式加熱器（6千瓦）可以通過外部電源插座獲取電能，加熱氣候系統中的冷卻液。上述供暖功能可以使電池保持在良好的工作狀態，同時還可以使駕駛艙進行預熱。

沃爾沃汽車還研發了獨特的蓄電池生命周期監控系統。在充電過程中，如果電池核心部位溫度達到零下15攝氏度，該系統將自動對電池組進行加熱。如果停車的地方沒有充電裝置，那麼電池自動加熱系統將在零下19攝氏度時啟動，從而使電池保持在良好的工作狀態。在沒有連接充電裝置的情況下，駕駛艙的預熱可以通過燃料加熱器進行。「溫度在零下10攝氏度左右的預熱調節可以將蓄電池續航里程延長10公里。原因是如果依靠電池自身快速加熱，會縮短電池壽命。」 Lennart Stegland表示。

❻ 誰有純電動汽車pack的試驗大綱和標准啊，發我下啊，謝謝.

在電動汽車發展的過程中，原來使用的電鎖，第二檔是用明亮的燈光，第二個目的是要增加一倍的電池的轉換（因為當時是一組36V電池對兩塊電池的設計跑多遠，很多車。腳下下一組，一組第二輪斗式座椅上的桶型座椅的細胞群）的

發展到現在僅饒是（不是說電動車會不會有什麼備用電源，那是騙人的），當不用時，停住了第一塊破碎。有用，但十幾年前在那裡的模具。

❼ 求：那位有純電動汽車的國家標准

准編號:GB/T 18386-2005
標准名稱:電動汽車能量消耗率和續駛里程 試驗方法
簡介:本標准規定了純電動汽車的能量消耗率和續駛里程的試驗方法。本標准適用於純電動汽車。電動正三輪摩托車可參照執行。
出處: http://www.csres.com/detail/109560.html

❽ 純電動汽車高溫高原試驗

一般電動汽車的電池需要做高海拔的高低溫低氣壓試驗，冷熱沖擊試驗。
關於充電問題那要看電池的續航能力與配電設施了

❾ 電動汽車的技術規范和要求

你好，建議你最好去找相關專業人士咨詢下或直接到電動汽車官網查下，謝謝，望採納！

❿ 純電動汽車整車控制器VCU氣密性測試，測試氣壓一般是多少

不同的產品有不同的測試企業標准，一般來說有計算公式的。

建議聯系氣密性測試廠家詢問測試氣壓數值，這樣測試出來的結果比較准確。