機械變速器在電動汽車中的應用

1. 變速器運用了什麼簡單機械

變速器是內燃機驅動汽車必要的組成部分。汽車上安裝的變速器通常有多個不同的轉速/扭矩轉換比，通常稱為「檔位」或「檔」，以適應不同的行駛速度下對轉速扭矩組合的不同要求。起步時需要低轉速、高扭矩；而高速行駛時則需要高轉速、低扭矩。

一般來說，需要人工手動操作變換擋位的變速器稱為「手動變速器」或「手動擋」，由機械自動變換擋位的變速器稱為「自動變速器」或「自動擋」。近來，還出現了可以連續調節轉速/扭矩轉換比的無級變速器，它也屬於自動變速器的一種。

手動變速器（也稱手動變速箱）是汽車變速器中最基本的一種類型，其作用是改變傳動比（齒輪比），是引擎扭力被變速器齒輪放大的倍數。車輛靜止剛起步時，由於本身質量較大，需要較大牽引力驅動，根據杠桿原理，力矩用半徑最長的低速擋大直徑齒輪把引擎扭力放大，協助車輛開始向前行駛。

車輛行駛後，由於慣性將保持向前方移動，用較小的扭力即可讓車輛繼續向前行駛，所以換入扭力放大倍數較小，但轉速較快的小齒輪高速擋，即可用較少的引擎轉速達到相同的車速，不僅省油車速還更快。

在手動變速箱中，飛輪安裝在發動機的曲軸上，並隨之旋轉。離合器位於壓盤和飛輪之間，並在壓盤的壓力下被壓在飛輪上。當發動機運轉且離合器已接合時，飛輪使離合器片旋轉，從而使變速箱旋轉。

當踩下離合器踏板時，拋出軸承被激活，這導致壓盤停止向離合器盤施加壓力。這使得離合器片停止接收來自發動機的動力，從而可以在不損壞變速器的情況下換檔。松開離合器踏板後，松開軸承，離合器盤再次保持緊靠飛輪，使其開始從發動機接收動力。

現代汽車手動變速箱通常使用四到六個前進齒輪和一個倒擋。重型卡車和其他重型設備的變速箱通常具有8到25個齒輪，齒輪的范圍很廣，齒輪比也很接近，以使發動機在功率帶中運行。

駕駛員通過踩離合器踏板和操縱換擋桿可以在任何擋位間進行選擇。也有少數手動變速器如摩托車變速器，某些賽車變速器，只允許順序換擋，這些變速器被稱為順序換擋變速器。

對於手動或順序變速器來說，動力從發動機的曲軸到離合器再到變速箱，變速箱直接輸出到驅動軸，驅動軸本身又進入差速器，最後到達差速器至車輪中的最後一個驅動軸。手動變速箱傳動順序：發動機>離合器>變速箱>傳動軸>差速器>傳動軸>車輪。

手動變速箱傳動順序示意圖
手動變速器的操作原理下圖所示（從左到右，從上到下，分別為：倒擋，靜止擋，第一擋，第二擋，第三擋，第四擋）

手動變速器操作原理示意圖
離合器用於將發動機與動力傳動系統的部分耦合或分離。在發動機不熄火的情況下，安全平穩地換檔。離合器是將一部分發動機扭矩和轉速傳遞給傳動系統的其餘部分，將變速箱的發動機與傳動系統部分解耦，最後當它們完全鎖定時，將整個發動機扭矩和速度直接物理傳輸到傳動系統的其餘部分。

差速器能夠使左右驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。當轉彎時，轉彎外側的車輪比內側的車輪行駛更多的距離，這意味著外輪比內輪行進的距離更大，差速器是調整左右輪轉速差的裝置。例如當汽車陷在泥濘或積雪中時，一個車輪可以自由旋轉，因為它沒有足夠的抓地力，而另一個車輪可在地面上保持靜止。

對於自動變速箱傳動順序稍有不同，因為離合器和手動變速箱被扭矩轉換器和自動變速箱所替代。自動變速箱傳動順序：減速齒輪>分動箱或中心差速器或成角齒輪>減速齒輪的前驅動軸和後驅動軸。

自動變速箱傳動順序示意圖
還有一種變速箱是雙離合變速箱，它是通過兩套離合器工作的裝置。剛開始裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象，現在這種雙離合器已經從賽車廣泛應用到一般家用轎車上。

大眾全系車型都安裝了6速或者7速雙離合變速箱，一些國產汽車品牌甚至把雙離合作為新車型的賣點。這些汽車裝配雙離合變速箱是為了比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。

2. 在汽車上採用液力機械變速器與採用普通機械變速器相比,有何優點

1.汽車起步平穩，能吸收和衰減震動與沖擊，從而提高乘坐與舒適性
2.能以很低的車速穩定行駛，以提高車輛在壞路面上的通過性
3.能自動適應行駛阻力的變化，在一定范圍內進行無級變速，以利於提高汽車的動力性和平均車速
4.液力傳動的工作介質是液體，能使傳動系承受的動載荷大大減輕，因而提高了有關部件和零件的使用壽命。這對於經常處於惡略條件下的超重型自卸車尤為重要（所以很多工程車輛採用液力機械變速器）
5.明顯減少換擋次數，便於實現換擋自動化或半自動化，是駕駛操作簡單省力
6.可避免發動機因外界負荷突然增大而熄火

3. 電動客車AMT變速器有哪些應用

部分混合動力客車是在不改變原車機械變速器主體結構的基礎上

4. 在汽車中，amt變速器是什麼意思

汽車中的amt的是automated mechanical transmission，意思是機械式自動變速箱，或者自動的手動變速箱。它是在乾式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。

電控電動的特色就是結構簡單，重量輕，直接採用電動機代替了液壓元件，使得系統的動作誤差減少很多，控制上面也比較簡單，缺點就是換擋時間比較長，還需要配合結構復雜、高精度的凸輪機構使用。

還有一種就是電動液控，電動液控的優點就是穩定，傳動效率高，機構緊湊，操作簡單，容易實現安全維護，起步和換擋的品質好。缺點就是結構比較復雜，成本比較高，會帶來一些節制上的困難。

5. 變速器除應用在汽車上,還可以用在什麼地方

變速器除應用在汽車上,還可以用在變速箱自動售貨機，醫療器械和核磁共振成像儀，輸送機製造，半導體組裝機械，印刷設備。

變速器具有可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。

變速器又稱變速箱，分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；自動變速箱由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

變速箱有手動變速箱、普通自動變速箱、普通自動變速箱帶手自一體、CVT無級變速箱、CVT帶檔位的變速箱、雙離合變速箱、序列變速箱等類別。

有級式變速器是使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器（普通變速器）和軸線旋轉式變速器（行星齒輪變速器）兩種。

如今，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。

無級式變速器其的傳動比在一定的數值范圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式（動液式）兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛採用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。

綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，如今應用較多。

6. 在汽車中，amt變速器的作用有哪些

在汽車中，amt變速器的作用有哪些？可以自動換入不同的檔位工作，可根據油門踏板的程度和車速的變化自動變速。

汽車零部件很多，但都工作得很清晰有序。我們先解釋一下AMT變速器是什麼？AMT的全稱應該是Auto-clutch Manual Transmission(簡稱AMT)，也叫順序傳動，是在傳統手動變速器檔的基礎上改進而來的。讓我們來看一下帶有電動狀態的普通汽車AMT變速器的深度分析。

AMT變速器的作用:根據發動機負荷和汽車的行駛狀況，可以自動換入不同的檔位工作；行星齒輪機構用於變速，可根據油門踏板的程度和車速的變化自動變速，駕駛員只需操作油門踏板即可控制車速。

7. 變速箱是什麼東西它起到的作用是什麼呢

變速箱是傳統燃油汽車的動力總成中必不可少的一部分，而目前市面上大部分的電動汽車都是沒有變速箱的，小部分的電動汽車可能會有一個小的二檔變速箱。

2.實現倒車行駛 汽車發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。 3.實現空檔 當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。 變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。 機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。

8. 電動車底盤變速器是怎樣工作的

原理是「霍爾轉把原理」。

霍爾效應在應用技術中特別重要。霍爾發現，如果對位於磁場(B)中的導體(d)施加一個電流(Iv)，該磁場的方向垂直於所施加電壓的方向，那麼則在既與磁場垂直又和所施加電流方向垂直的方向上會產生另一個電壓(UH)，人們將這個電壓叫做霍爾電壓，產生這種現象被稱為霍爾效應。

（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。

（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。

（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。

9. 電動汽車是否有變速器如何實現加減速

因為電動汽車電機的起動轉矩非常大，足以使靜止的汽車起步並提速，因此，電動汽車上沒有傳統汽車的機械變速器，不需要利用齒輪機構將電機的輸出轉矩放大，只要控制好電機的轉速即可實現電動汽車的變速。也就是說，只使用電控系統就能實現電動汽車的變速。但是，電動汽車一般都有減速器。減速器裝在前機艙動力總成支架下方，和驅動電機連接在一起。
減速器介於驅動電機和驅動半軸之間，驅動電機的動力輸出軸通過花鍵直接與減速器輸入軸齒輪連接。一方面減速器將驅動電機的動力傳給驅動半軸，啟動降低轉速增大轉矩的作用，另一方面滿足汽車轉彎及在不平路面上行駛時，左右輪以不同的轉速旋轉，保證車輛的平穩運行。

10. 變速器有何作用

汽車變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。如今，中國汽車變速器市場正處於高速發展期。2011年中國汽車全年產銷量再次突破1800萬輛，穩坐全球第一寶座，統計數據顯示，2011年中國千人汽車擁有量為仍不足100輛，從全世界范圍來看，千人汽車保有量為120輛，與國際發達國家相比，千人汽車保有量仍很低，預計未來5-10年，汽車消費需求仍將保持5%-10%平穩較快發展勢頭，預計2015年汽車銷售規模將達到2500萬輛。在汽車行業市場規模高速增長的情況下，中國汽車變速器行業面臨著重大機遇。2011年中國汽車變速器市場規模達近870億元人民幣，並且以每年以超過15%的速度增長，預計2015年達到1700億元。在汽車行業市場規模高速增長的情況下，2007-2010年我國汽車變速器行業年均復合增長率達到18%。2011年我國變速器市場繼續穩定增長，市場規模約為840億元，預計到2015年，我國汽車變速器市場或將達到1700億元。截至2011年9月末，我國汽車變速器行業規模以上企業數405家，從業人員11.11萬人，資產總計635.73億元。2011年1-9月，汽車變速器行業實現銷售收入687.73億元。但從企業規模企業來看，2011年1-9月，我國汽車變速器行業中，小型企業數量占絕對優勢，共有328家，佔比80.99%2011年1-8月中國汽車變速器行業進出口總額為192788.51萬美元，其中進口額為113960.57萬美元，出口額為78827.94萬美元，實現貿易逆差35132.64萬美元。由於汽車變速器廣闊的市場空間，行業競爭日趨激烈。在當前競爭激烈的市場環境下，了解行業資訊尤為必要。本報告分析了中國汽車變速器行業的產業鏈;中國汽車變速器行業的運營情況;中國汽車變速器行業的市場環境;中國汽車變速器行業的競爭情況;中國汽車變速器行業主要產品市場情況及熱點產品發展現狀;中國汽車變速器行業的並購整合情況;中國汽車變速器行業的出口市場;中國汽車變速器行業領先企業的經營情況;中國汽車變速器行業發展趨勢與前景預測;中國汽車變速器行業應對金融危機策略;同時，從而在競爭中贏得先機。