2025年全球新能源汽車銷量

㈠ 英國宣布2030年禁售燃油車，全球將掀起新能源汽車熱潮

隨著汽車市場的逐漸火熱，燃油車越來越多，同時也需要更多的能源以及造成更大的尾氣排放，從而引起嚴重的環境污染情況。因此，全球車企都在向輕量化、電氣化的新能源汽車領域發展。

隨著全球多國明確禁燃計劃，我國的《新能源汽車產業發展規劃》也在11月2日正式發布。其中提出：從2021年起，國家重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛時，新能源汽車比例不低於80%；在2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；再到2035年，達到純電動汽車成為新銷售車輛的主流、以及公共領域用車全面電動化的目標。

為了響應國家號召，國內車企也紛紛在新能源領域投入了大量的人力物力去開發和研究，只為創造出更加出色的新能源汽車。作為國內最早布局新能源領域的車企之一，比亞迪在新能源領域的發展和成就足夠讓其成功邁入國際市場領域。早在幾年前，比亞迪就將旗下的純電動大巴賣向了世界各地；並且在貨車、乘用車、電池、交通軌道等等領域都有布局，並且做出了不菲的成績；甚至還連續獲得了好幾年的全球新能源汽車銷量冠軍。多年來，比亞迪始終堅持自主研發和創新，目前已經成熟掌握了電池、IGBT、電機、電控等新能源汽車的核心技術。旗下電池產品的穩定性和安全性、以及高性能電機和電控都做到了行業領先的技術水準，成為了名副其實的國內新能源領導者。

全球都在向電動化發展，未來新能源汽車取代燃油車已經勢不可擋了，至於什麼時候取代，應該只是時間問題。而作為新能源行業中的「全能選手」——比亞迪，該品牌始終堅持自主研發的發展路線以及不斷創新的發展理念，相信比亞迪未來在新能源領域中的成就會更加非凡；也相信比亞迪終將帶領自主汽車品牌在新能源領域中走出一條更遠更長的造車之路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 2025年中國新能源汽車銷量佔比20% 新能源將朝著哪些方向發展

日前，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》（以下簡稱《規劃》），提出到2025年，新能源汽車新車銷量將達到汽車總銷量的20%，同時，財政將對新能源汽車的充電樁建設給予支持。除了這些，這份《規劃》對新能源汽車行業還做了哪些新的部署和規劃，一起來看看。

根據專業媒體的分析，未來5年中國的新能源汽車行業將迎來40%的復合增速，與之相關的鋰電池行業也將迎來大幅的增長，2019-2022年的復合增速將達到12.47%，最大市場容量達到402.6億元。

寫在最後：《規劃》的出台，既是對新能源汽車未來發展路徑的規劃，也是對新能源行業的有力支持，必將推動行業更快速的發展；對於消費者來說，在不遠的將來更多的人都能享受到新能源汽車帶來的方便和快捷。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 流通協會章弘：2025年我國新能源車銷量有望達800萬輛

（文/彭科峰）本次疫情之後，新能源行業將會出現怎樣的走勢呢？日前，在接受車友頭條專訪時，中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘表示，疫情之後新能源市場必然會出現逐步回暖。預計2025年我國新能源車銷量有望達到800萬輛。
免徵購置稅政策難起到立竿見影效果
近期中央出台了繼續免徵新能源車購置稅的政策。對於這一政策，章弘認為，長期來看，市場經濟復甦、消費意願增強疊加新能源汽車市場化驅動的成熟過渡，補貼延長兩年對行業必定利好。短期來看，新政對新能源汽車產銷會有一定提振作用，但不會產生大幅增長立竿見影的效果。
章弘表示，新能源汽車免徵購置稅優惠政策已經持續6年，補貼政策持續至今已經大幅銳減，2019年新能源乘用車單車平均補貼已不足2萬元，可以說兩重政策優惠本身對於市場消費的刺激與吸引力已經逐步弱化。此外，目前乘用車主力消費車型仍然以燃油車為主，油價下行以及國五車型的降價趨勢會導致市場消費更加分散，除牌照、路權優勢外，新能源汽車與油車相比仍然沒有很強的競爭力。
另外，一季度新能源汽車產銷量斷崖式下滑，從新能源車企近況及產業鏈復工情況調查來看，二季度預計才能恢復正常水平，因此要持平或者高於去年的產銷量，三、四季度供應鏈必然承壓。而從近幾年發展規律來看，新能源汽車補貼退坡之前必然會呈現一輪「搶裝潮」，而補貼及免徵購置稅延緩2年，因此短期內不會對需求端消費形成強刺激，搶裝沖量現象也暫時不會出現。
「政策紅利將在未來兩年顯現。疫情影響解除、經濟復甦、消費端購買意願增強，疊加新能源汽車市場化的成熟過渡，在動力電池技術提升、成本下降、合資外資車型上量等因素驅動下，補貼緩退在未來兩年的紅利才會愈發顯現。」章弘表示。
疫情之後新能源汽車市場會回暖
章弘認為，疫情過後，新能源汽車市場會逐漸回暖，這和目前我國汽車保有量以及政策性支持有很大的關系。
從汽車保有量上來看，我國仍然存在著較大的需求。再加上受到疫情影響，消費者的購車受到抑制。早在1月份工信部相關負責人就表示，2020年的新能源汽車補貼退坡將會放緩，而這也會促進新能源汽車的銷量。
商務部也將出台進一步穩定汽車消費的政策，並鼓勵各地出台促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標，從而盡可能促進汽車消費，而這些都是利好政策。
另外，雙積分制度和電池成本的下降，都能促使新能源汽車成本下降。
從目前新能源汽車銷量數據來看，2020年1-4月中國新能源汽車自主品牌的累計銷量占市場的56.57%，合資進口品牌佔比達30.31%。1-4月我國新能源汽車銷量為168960輛，同比下滑50.8%。但相比走到谷底的2月份，3月、4月的銷量表現還是略顯回暖。
章弘還表示，2019年12月，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》徵求意見稿，意見稿明確到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達25%左右。2019年我國汽車銷量2576.9萬輛，其中新能源汽車銷量120.6萬輛，滲透率為4.7%，假定我國汽車銷量以年復合2.0%的增速增長，則至2025年我國汽車銷量為3228萬輛，以新能源汽車滲透率為25%計，則新能源汽車銷量為807萬輛，年復合增速為30%。
為促進新能源汽車發展貢獻力量
章弘向車友頭條介紹，中國汽車流通協會新能源汽車分會自2016年10月10日成立至今，已經三年半多了。由於我們是汽車流通領域的行業組織，因此，我們的主要業務就是向會員企業及經銷商們宣講政策、解讀數據、交流信息、分析動態，向行業提供策略方向的分析服務服務，同時反饋會員企業對於行業的訴求，保障會員企業的權益。
目前分會擁有會員近百家，含新能源汽車主機廠、造車新勢力、動力電池廠商、經銷商、零部件廠商及與新能源汽車產業相關的科技公司。
「我們通過開展各類線下活動30餘場，活動涵蓋新能源汽車展會、與新能源汽車行業相關的主題論壇、三包會議、標准制定等。這些活動貫徹實施發展了新能源汽車的國家戰略，探索並逐步完善了新能源汽車流通體系的建設，同時發揮標准制定對技術創新和產業升級的引領作用，為促進我國新能源汽車可持續高質量發展，獻上綿薄之力。」章弘說。
那麼，協會是如何看待中國本土新能源品牌與特斯拉等外資品牌的競爭呢？
對此，章弘表示，盡管中國發展新能源汽車已取得部分先發優勢，但如果自主品牌不及時提高核心技術與產品競爭力，在外資發力電動化轉型後仍可能重演國內傳統汽車市場大而不強、低端同質化競爭的歷史。
章弘認為，本土企業保持競爭力主要有三種途徑。第一是降成本提升經濟性，實現不同價位競爭。以比亞迪宋Pro為例，純電動補貼後的售價比燃油版高出了整整1倍，而日產軒逸純電版只比燃油版高出了38%，相比合資品牌，自主品牌電動車經濟性稍差。
第二是智能化、網聯化賦能，擴大差異化優勢，加快對燃油車的替代。截止到2019年12月我國新能源汽車保有量僅381萬輛，而傳統燃油車保有量達到2.5億輛，新能源汽車保有量滲透率不到1.6%，假設通過智能網聯賦能推動新能源汽車每年多滲透0.4個百分點，可增加100萬銷量。
第三是擴大主場作戰優勢，提升服務體驗。利用更熟悉消費者偏好，產業鏈布局更完善，售後服務響應更快等主場作戰優勢，提升滿意度。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 中國佔比將達 45.8% 2025 年全球新能源銷量預計達到 1200 萬輛

近日，EVTank聯合伊維經濟研究院發布了《全球新能源汽車市場中長期發展展望（2025）》，報告預測到2025年，全球新能源乘用車的銷量將由2019年的221萬輛增長到1200萬輛，年均復合增長率將達到32.6%。

伊維經濟研究院發布的報告顯示，2018年中國新能源乘用車銷量首次超過全球銷量的50%，之後由於受到中國國內補貼政策大幅度退坡的影響，2019年其佔比下滑到49.3%，EVTank預計到2025年中國仍是全球新能源乘用車市場的重要組成部分，其銷量佔比將達到45.8%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 「十四五」節能減排綜合工作方案：2025年新能源銷量約佔20%

易車訊 近日，國務院印發《「十四五」節能減排綜合工作方案》，提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。《方案》還提到，提高城市公交、出租、物流、環衛清掃等車輛使用新能源汽車的比例。全面實施汽車國六排放標准和非道路移動柴油機械國四排放標准，基本淘汰國三及以下排放標准汽車。深入實施清潔柴油機行動，鼓勵重型柴油貨車更新替代。實施汽車排放檢驗與維護制度，加強機動車排放召回管理。

交通物流節能減排工程。推動綠色鐵路、綠色公路、綠色港口、綠色航道、綠色機場建設，有序推進充換電、加註（氣）、加氫、港口機場岸電等基礎設施建設。提高城市公交、出租、物流、環衛清掃等車輛使用新能源汽車的比例。加快大宗貨物和中長途貨物運輸「公轉鐵」、「公轉水」，大力發展鐵水、公鐵、公水等多式聯運。全面實施汽車國六排放標准和非道路移動柴油機械國四排放標准，基本淘汰國三及以下排放標准汽車。深入實施清潔柴油機行動，鼓勵重型柴油貨車更新替代。實施汽車排放檢驗與維護制度，加強機動車排放召回管理。加強船舶清潔能源動力推廣應用，推動船舶岸電受電設施改造。提升鐵路電氣化水平，推廣低能耗運輸裝備，推動實施鐵路內燃機車國一排放標准。大力發展智能交通，積極運用大數據優化運輸組織模式。加快綠色倉儲建設，鼓勵建設綠色物流園區。加快標准化物流周轉箱推廣應用。全面推廣綠色快遞包裝，引導電商企業、郵政快遞企業選購使用獲得綠色認證的快遞包裝產品。到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，鐵路、水路貨運量佔比進一步提升。

農業農村節能減排工程。加快風能、太陽能、生物質能等可再生能源在農業生產和農村生活中的應用，有序推進農村清潔取暖。推廣應用農用電動車輛、節能環保農機和漁船，發展節能農業大棚，推進農房節能改造和綠色農房建設。

公共機構能效提升工程。加快公共機構既有建築圍護結構、供熱、製冷、照明等設施設備節能改造，鼓勵採用能源費用託管等合同能源管理模式。率先淘汰老舊車，率先採購使用節能和新能源汽車，新建和既有停車場要配備電動汽車充電設施或預留充電設施安裝條件。

㈥ 對話陳清泰：2025年新能源汽車銷量目標有可能提前實現

國務院發展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰，近日在接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，隨著汽車革命向縱深發展，汽車的屬性已經由一個典型的機械產品，轉化為機械產品基礎上的電力電子產品、互聯網產品、電子信息高科技產品。

陳清泰認為，新能源汽車預期目標要變成現實，需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市作為一個整體，以新的理念，把它放在高科技的基礎上綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進。

國務院發展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰。

新京報：要實現2025年新能源汽車總銷量佔比兩成的目標是否困難？如何實現？

陳清泰：政府從宏觀管理、政策調控和引導預期的角度出發，設立一個指導性目標是必要的。關鍵是看新能源汽車的性價比和使用環境何時達到、甚至超過燃油車。很多專家預計這個時間節點在2025年，從現在的發展情況看可能會提前。

新京報：隨著新能源汽車佔比上升，並不斷釋放造福社會的效果，前景可期。需要創造哪些配套條件？

陳清泰：有關方面預計2030年我國電動汽車產銷將達到1500萬輛、保有量達到8000萬輛，新車不同級別自動駕駛將達到70%。這個預測要變成現實，涉及能源結構的調整，智能電網的建設、交通基礎設施的升級，新一代移動通信的支持，產業鏈的調整改造，標准法規的建立和調整，以及就業崗位轉移等，是一場波瀾壯闊的工業革命。每一個方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統工程。需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市作為一個整體，以新的理念，把它放在高科技的基礎上綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進。其中打破壁壘、開放市場如果把握得好，我們完全可以成為一個贏家。

新京報：本次規劃鼓勵充換電服務，這會是一種過渡模式還是終極模式？

陳清泰：未來可能是兩種模式並存，不同的使用場景有不同的選擇。

2011年國家啟動電動車產業化時，就規劃了換電模式，但由於種種原因被擱置下來。經歷近10年的實踐，今年國家在「新基建」和新能源汽車發展規劃中再次提出換電模式，給產業提供了很大的想像空間，很值得認真研究。

目前來看，換電模式有很多優勢：一是換電模式可實行車電分離，使電動車購車成本低於同級別的燃油車；二是換電時間只需3-5分鍾，與燃油車加油相當，解決了充電時間長問題；三是電池租賃費加上電費後，電動車能源成本仍只相當於燃油車的1/3至1/4；四是電動汽車的二手車與電池無關，將改變二手車定價模式；五是電池由專業公司擁有、管理、維護、梯次利用和報廢後資源再利用，有利於電池的充分利用和全壽命周期的安全與環保。

此外，換電模式還具有基本不需要快充，有利於電池壽命和充電安全；充電時間有較大靈活性；換電站與停車場無關，有利於在城市布局；可通過制定系列化標准，基本不影響同級別不同品牌汽車的個性化等優勢。

總體看，換電模式有可能消除電動汽車的諸多弱點，發揮電動汽車的優勢，加快電動車性價比超越燃油車的過程，但這有待市場的考驗。

選擇充電還是換電是企業產品發展戰略的重大決策，換電模式已經有了一次大起大落。企業如選擇換電模式，應做好市場調查，審慎做出決策。

新京報貝殼財經記者林子

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 2025年新能源汽車銷量佔比20%如何實現供、需雙向發力是關鍵

日前，我國新能源汽車產業的又一部綱領性文件——《新能源汽車產業發展規劃》（2021-2035）（以下簡稱《規劃》）發布，《規劃》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。

從時間上來看，目前距離2025年還有5年時間，而在這期間，我國新能源汽車銷量佔比需要從5%左右上升到20%左右，需要向上躍升的跨度較大，如何實現目標成為業內接下來一段時間的重要任務。

11月3日，工業和信息化部副部長辛國斌在國務院政策例行吹風會上表示，如果按照今年新能源汽車市場滲透率達到5%來測算，未來5年新能源汽車要實現銷量佔比20%的目標，每年的年復合增長率必須達到30%以上，難度是很大的。他認為，要推動實現20%的目標，需要向歐洲國家學習，也需要雙向發力，從供給和需求兩側推進。

圖片來源：蓋世汽車研究院

蓋世汽車研究院資深分析師認為，未來五年我國新能源汽車的潛力將會被很大程度地激發出來，這是整個產業和市場針對未來電動化大趨勢所做的全方面發展培育換來的。作為目前全球最大的新能源車生產國和製造國，單一的國內市場需求仍有限，未來新能源汽車出口或將成為國內新能源車企嘗試的方向，屆時新能源汽車產業也將會實現內外雙循環的發展模式。該資深分析師預測，到2025年，我國電動化乘用車整體滲透率將達到38%，新能源汽車的市場佔比將達到20%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 大眾汽車提高新能源車銷量預期：2025年銷售150萬輛電動車

根據大眾汽車的最新計劃，預計到2023年底，電動車銷量將達到其最初的戰略目標：100萬輛。這比之前的預期提前了兩年。現在，大眾汽車計劃到2025年生產150萬輛電動汽車。

自e-up問世以來，大眾汽車品牌逐步推出電動汽車。12月中旬交付了第250,000輛電動汽車。該品牌的電動車型範圍在接下來的幾年中不斷擴大：2014年推出e-Golf和GolfGTE，2015年推出PassatGTE和PassatVariantGTE。

明年，大眾汽車將繼續並加強其點擊行動。ID.3將於2020年夏季上市。ID.家族的其他車型也將陸續加入進來。第一款純電動SUV車型——ID.CROZZ將在年內完成全球首發，茲維考電動車工廠將在2020年開始生產該車。大眾汽車的全球第二大工廠——安亭工廠也將開始生產基於MEB平台打造的電動汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 預計到2025年，新能源汽車銷量將達到汽車市場需求總量的百分之二十，

1.居民收入的提高，為中等收入的群體購買新能源汽車提供了可能
2.新能源汽車的生產和消費符合低碳主導型的產業政策和消費政策

㈩ 是有錢任性還是痴人說夢 恆大新能源2025年實現100萬銷量靠譜嗎

光陰似箭，歲月如梭，轉眼間2020年即將過去，小夥伴們有沒有覺得時間過的特別快呢？

按照慣例，我們是不是又該立一份Flag呢？像恆大集團董事局主席許家印最近就立下了一個小目標——2025年實現產銷100萬輛?2035年產銷500萬輛的宏偉目標。

為了向新能源汽車轉型，大眾汽車集團同樣推出了一項龐大的投資計劃，在2020年至2024年的五年時間里，大眾將投資600億歐元用於混合動力、電動化和數字化領域。

其中，將在中國市場投入150億歐元用於汽車電動化、自動駕駛、數字化和移動出行服務等領域。2025年將實現銷量150萬輛新能源汽車。

這么看來，您覺得有錢的恆大任性嗎？

（文章圖片均來自網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。