新能源汽車充電插口標准

① 電動汽車充電口都一樣嗎

電動汽車充電口是不一樣的。

目前充電介面標准還沒有實現國際上的統一，而我國則在新國標規定中，統一了國內新能源電動汽車的介面標准。我國電動汽車有兩種充電模式，分為交流慢充口和直流快充口兩種形式，其中慢充口是7孔觸點，快充口是9孔觸點的。

快充直流電直接儲存到動力電池內；而慢充則需要經過車載充電機將交流電轉換成直流電再充入動力電池。

目前我國大部分電動車同時具有快充口和慢充口，其中有一部分電動汽車出於整車成本、電池容量等考慮，僅設置了一種充電模式，只有一個充電介面。除此之外有些車輛的快充與慢充介面不在同一位置，用戶在充電時需要根據實際情況確定車輛停放位置。

(1)新能源汽車充電插口標准擴展閱讀：

1、實際使用過程中，我們可以通過充電介面的大小與孔數判斷快充與慢充介面；在使用充電樁電線時，一般情況下，粗的電線支持快充，細的電線支持慢充。

2、充電時間上，慢充穩定、安全、時間長，常規充電樁多為家用220V電壓的慢充，民用線路即可承受慢充的電流與電壓需求，慢充時間通常為5至8小時；快充迅速省時要求高，快充方式一般採用專門的非車載直流充電機進行充電，這種充電機安裝於固定的充電站。

② 電動汽車充電口都一樣嗎

摘要 不一樣

③ 新能源汽車的充電介面都一樣嗎

目前來說國內有兩種充電口（直流和交流），國際上還有美標和歐標，具體你可以看看這張圖片。請採納，謝謝！

④ 新能源汽車快速充電口有多少孔

一般的電動車型號快充和慢充的孔是不一樣的，快充的5個孔，慢充是7個孔，特殊的車型也許會不一樣。

⑤ 新能源汽車有哪些充電介面

插電式混合動力汽車和純電動汽車要充電均是需要充電插頭的。為了加速電動化市場進程；降低開發成本，很多充電組件均採用了標准化結構和功能。

目前世界范圍內的主要標准有SAE（美國機動車工程師學會）標准和IEC（國際電工委員會）標准。GB（國家標准）暫時沒有統一的標准出台。在歐洲國家IEC 61851為相關適用標准；2012年2月21日美國SAE發布了J1772 V4「Combo」標准。因此各個國家和車企遵循的標准不同，所設計出的充電介面也是不同的

⑥ 新能源汽車充電樁電源線要求多少平方線

混動或家用電源安裝充電樁使用4方（3kW）或6方（7kW）線纜就可以，如果使用40kW功率充電樁建議使用1*16+1*10mm線纜。
簡單來講，充電樁輸出功率越大，充電時間越短。
從交流樁來講，國內大部分慢速充電樁或充電盒均採用220v交流充電，輸出電流分別為16A或32A，理論功率分別可達到3.3kw或6.6kw，考慮到10%的功率損耗，交流充電速度還是很慢的，例如對於一般電池電量為20kwh左右的電動汽車，採用3.3kw交流充電方式就需要6-8個小時才能夠充滿電。

(6)新能源汽車充電插口標准擴展閱讀
充電樁建設要求
作為電網配用電側的電動汽車充電樁（栓），其結構的特殊性決定了自動化通信系統的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。並且隨著城市的發展，網路拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應考慮如下問題：
（1） 通信的可靠性——通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，並保持通信的暢通。
（2） 建設費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。
（3） 雙向通信——不僅能實現信息量的上傳，還要實現控制量的下達。
（4） 多業務的數據傳輸速率——隨著以後終端業務量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。
（5） 通信的靈活性和可擴展性——由於充電樁（栓）具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求採用標準的通信協議，隨著「ALL IP」網路技術趨勢的發展以及電力運營業務的不斷增長，需要考慮基於IP的業務承載，同時要求便於安裝施工、調試、運行、維護。

⑦ 汽車充電站的充電標准

充電標准出爐
無論什麼品牌的新能源汽車，在任何充電站充電時，都不必擔心介面的匹配，這是准備購買新能源汽車的消費者最基本的使用需求，雖然現在還有些難度，但2012年3月1日相關國家標准正式實施之後，上述擔憂將不會產生 。
工信部近日發布了電動汽車充電介面和通信協議等四項國家標准，具體包括《電動汽車傳導充電用連接裝置第一部分：通用要求》《電動汽車傳導充電用連接裝置第二部分：交流充電介面》《電動汽車傳導充電用連接裝置第三部分：直流充電介面》《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》(下稱《通訊協議》).
這些明年2012年3月1日實施的國家標准不僅關繫到整車製造廠，還涉及能源行業以及電工等領域，說明政府部門已經著手進行跨領域的協調工作。
《通訊協議》同樣起到了防止壟斷的作用。有了充電協議的標准，將來整車企業用什麼樣的通訊協議與電網之間溝通便不再產生分歧，比如智能汽車在什麼時候充電是最便宜的，什麼時候智能汽車的電能可以反向輸送給電網等汽車和電網之間的互通性將進一步加強。
廣州汽車充電站
執行南方電網充電技術標准，為電動汽車提供三相充電電源
2010年11月8日，作為南方電網節能和新能源汽車應用的示範試點，廣州市首個公共電動汽車充電站在亞運城投入運行，充電站集充電服務設施和營業廳於一身，充電樁24小時提供服務，建起現場購電現場充的快捷通道，也是亞運城的「專屬」營業網點。
充電站執行南方電網開發的充電技術標准，為電動汽車提供三相充電電源，相比另外一種技術標准採用的單相電源，三相電源單位時間內輸出電量是其三倍，充電效率高，花費的時間更短。以額定功率為21千瓦的單台交流充電樁為例，充滿一輛電動轎車只需要3個小時，減少了使用電動車的時間成本。該充電站不僅充電便捷，還將在二期建設中引入便利店等便民設施。
根據「廣州市節能與新能源汽車推廣方案」，至2012年，廣州市將推廣各類節能與新能源汽車2600輛，其中純電動汽車800輛。廣州供電局計劃到2015年，建成公交充電站61座、公共充電站54座、慢充充電樁80110個，涵蓋該市12區縣。電網企業將率先試水，引領節能綠色新潮流。
直流快充:最短要18分鍾，交流慢充:充滿需3小時
據介紹，該充電站可以為電動轎車、中巴車和大型交通運輸車輛提供充電服務，配備了2台直流充電樁和1台交流充電樁。
這種直流充電樁輸出功率大，將220伏交流電源逆變為大電流的直流電源，實現快速充電。電動轎車最短充電時間為18分鍾，中型車輛最短的充電時間為30分鍾，大型車輛最短充電時間為45分鍾，電動車跑遠途可以隨充隨走，克服了電池續航能力差的缺陷。
全新出場的直流充電樁實現智能充電、手動充電統一平台，車主嘀卡後可以在觸摸屏上選擇兩種模式中的一種。智能充電模式可根據電動汽車耗電情況，自動調節直流充電設備的輸出功率，從10千瓦到400千瓦不等，從而調節了通過電池的電流大小，延長電池的使用壽命。在手動充電模式下，車主也可以手動調節直流充電設備的電量輸出，實現充電時間和電量自己做主。
中型客車百公里電費比燃油成本便宜一半
與傳統燃油汽車相比，電動車顯示出節能經濟環保的巨大優勢。按照物價部門規定，亞運城充電站按照商業電價標准0.9885元/度收費。以示範車型安凱純電動中型客車為例，百公里耗電60千瓦時，電費總價59元。而「喝」93號汽油的中型客車百公里油耗約為17.5升，按照11月初油價6.8元/升計算，燃油成本總計119元，是電動車的2倍。
該站採用CPU磁卡預購電方式結算，需要充電的用戶可以到供電部門營業網點辦理預購電磁卡，在充電樁前嘀卡消費，即可充電。供電部門計劃打通與羊城通、銀聯的結算通道，這樣車主可以在羊城通充值機、ATM上對預購電磁卡充值。

⑧ 新能源汽車直流充電介麵包含的8個端子的含義是

直流充電口的結構是統一的，形狀如圖片所示

端子號的排列也是一樣的，在使用的時候要注意

充電注意事項：已掛入擋位P，已拉緊駐車制動器，已終止行駛准備就緒狀態；在充電過程中不得將充電電纜從插座或汽車充電介面中拔出。在從插座中拔出充電電纜前，請先將汽車解鎖實現中斷充電，否則會形成火星，從而有損壞插頭觸點的危險。通常充電系統在－30～50℃的溫度范圍內使用。

⑨ 新能源汽車充電標准統一嗎

新能源汽車充電標准目前還沒有完全統一，不同的車，充電樁的型號還是不一樣的，就像手機充電一樣，有的介面還不一樣

⑩ 純電動汽車中國市場充電介面含義說明

由於新能源充電插頭的多樣性，我們下面將針對中國新能源汽車上的充電介面標准及含義進行詳細講解。

目前在中國上市的純電動汽車和插電式混合動力汽車均充電技術均遵循一下標准

GB/T20234.1，GB/T20234.2，GB/T20234.3規定了電動汽車傳導充電用連接裝置的定義、要求、實驗方法和檢驗規則。

GB/T18487.1規定了電動汽車傳導充電系統分類、通用要求、通信、電擊防護、電動汽車和供電設備之間的連接、車輛介面和供電介面的特殊要求、供電設備結構要求、性能要求、過載保護和短路保護、急停、使用條件、維修和標識及說明。

GB/T27930適用於GB/T18487.1規定的充電模式4的充電機（直流充電機）與BMS之間的通信，也適用於充電機與具有充電控制功能的車輛控制單元之間的通信。