新能源汽車接觸器測試標准

㈠ 接觸器的好壞要怎麼測量

用數字萬用表歐姆檔2K以下檔測量線圈，看線圈是否斷路,如果斷路證明線圈壞。
用萬用表歐姆檔200測量常閉和常開（測量常開用手按住或者通電吸住）輔助觸點通不通，如果觸點接觸不好，此時測量電阻是很大的。表明觸點接觸不好，如果輔助觸點接有負載，測量電壓時，電壓會達不到額定電壓。
1、看：A、看其是否工作。B、開機如接觸器吸合，此時風機工作，壓機不工作（設電容為好的），可初步判定接觸器壞。因為壓機和外風機都是通過接觸器的常開觸點控制，所以觸點工作是同步的。如其中一個工作，另外一個不工作可大致判定為接觸順壞。
2、聽：A、聽其是否有很響的吱—的聲響，如有則可能是（1）電源電壓低；（2）接觸點上有臟物或動靜鐵芯接觸面上有臟物。若聽到咔咔—接觸器吸不上的聲音，多為兩種情況（1）電源電壓低；（2）接觸順吸力不夠。
3、聞：聞一聞有沒有焦味，如有請查一下繞組和觸點。
4、量：斷電將觸點控制一端的線取下，用萬用表毆姆檔量，按下試驗端頭三個主觸點及另一組常開觸點，都應是導通的，常閉觸點不應導通。放下試驗端頭，主觸點及常開觸點都不應導通常閉觸點應導通。線圈繞組值就為200毆姆左右。測量前應先把一端的線去掉再測量。
5.短接：開機，接觸器吸合後，如壓機不轉，你不知道接觸器的觸點是否壞了，可以用尖嘴鉗*開，用兩尖頭分別短接同一組的上下觸點，如此時壓機工作了，則證明觸點壞了。

㈡ 新能源電動汽車所使用的繼電器/接觸器，所能承受的最大電流是多少

JZC4系列接觸器式繼電器主要用於交流50Hz或60Hz、額定工作電壓至660V及直流額定電壓至220V的繼電器控制、信號傳遞、隔離放大等電路中，作接通、分斷、放大之用其觸點約定自由空氣發熱電流為10A。在實際應用中，應當使線路的電流控制在其觸點電流的80%左右，如果大於此數值，建議用接觸器控制。

㈢ 一台新能源汽車要用多少個電流感測器

就現階段來看，分流器式電流感測器和霍爾電流感測器是目前汽車電池管理系統主要應用的電流檢測方式。這是兩種不同的電流檢測技術原理，通過對比和汽車BMS特殊應用要求，小編認為，基於分流器的直接式電流采樣技術的電流感測器是汽車和能源存儲系統BMS應用的首選。
常見問題分析
傳統的設計中，電流感測器是一個單獨的部件，放置在PACK或者BDU。它只負責電流的檢測。另外總電壓測量是由BCU完成，如果還有接觸器檢測，那麼這些高壓檢測都是由BCU或者單獨的模塊完成。因此存在諸多問題：
總電流電壓測量不同步，累積安時積分誤差接觸器壓差檢測，因為電流不同步，估算接觸電阻出現誤差額外的隔離電路和器件，增加了隔離成本BDU中高壓線束引出會導致更多的成本和風險，也不利於模塊化或者平台化設計增加BCU中MCU的負擔，需要及時處理安時積分、估算接觸電阻等

㈣ 檢修接觸器後的測試檢查有哪幾項

檢修接觸器後的測試需要檢查的有：1，活動部件是否靈活。2，動接點的動作是否同期。3，節電的接觸是否合乎要求。4。如果更換線圈，線圈的電壓值是否正確。5，所有的接線是否完全正確。經過以上幾項檢查就可以認定被檢修的接觸器是否能用了！！

㈤ 工作原因急需交流接觸器國家標准

標准編號:GB 8871-2001
標准名稱:交流接觸器節電器
標准狀態:現行
英文標題:Energy saver for AC contactors
替代情況:GB 8871-1988
實施日期:2002-01-01
頒布部門:中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局
內容簡介:本標准規定了交流接觸器節電器的電氣、機械性能要求和相應的試驗方法、檢驗規則和標志等要求。本標准適用於與交流接觸器匹配使用的額定電源電壓為交流50Hz額定工作電壓為380V及以下的節電器。該節電器降低交流接觸器電磁系統的電耗，並可減低其雜訊和溫升。節電器也可以對交流接觸器的主電路兼有一些保護功能。本標准應能在確保所匹配交流器的主要技術性能，經濟合理性和安全性等要求的條件下實施，交流接觸器的節電線圈和採用節電技術的交流接觸器可引用本標准中有關性能及驗證要求。

http://blog.sina.com.cn/s/blog_649ae7970100gcu9.html

㈥ 純電動汽車上動力電池內部的接觸器有哪三種

一般有正極接觸器、負極接觸器和預充接觸器，這是最基本的。有的車還有充電接觸器，DC\DC接觸器，甚至電動空調接觸器。

㈦ 新能源汽車電動機的性能指標有哪些

驅動電動機的作用是將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛採用直流串激電動機，這種電機具有軟的機械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由於存在換向火花，功率小、效率低，維護保養工作量大；隨著電機控制技術的發展，勢必逐漸被直流無刷電動機（bldcm）、開關磁阻電動機（srm）和交流非同步電動機所取代，如無外殼盤式軸向磁場直流串勵電動機。
電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。
早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。目前應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（入gto、mosfet、btr及igbt等）斬波調速裝置所取代。從技術的發展來看，伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，將成為必然的趨勢。
在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。
電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在
電動汽車上，一般還有電磁製動裝置，它可以利用驅動電動機的控制電路實現電動機的發電運行，使減速制動時的能量轉換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。目前國內電動汽車在大功率載客汽車，給提供空氣制動設備有耐力naili滑片式空氣壓縮機，主要是壓縮空氣的制動方式。

㈧ 新能源汽車用於充電的接觸器有哪些

新能源車上用於充電的接觸器，主要有一個預充接觸器，高壓輸出過程就是電池包內部接觸器吸通過母線輸出到各個負載，讓他們正常工作運轉，但是這個過程必須要有預充過程，有兩個原因，第一，保護主迴路接觸器正常吸合，第二，保護高壓負債，不會直接輸入高電壓瞬間電流而被燒毀

㈨ 新能源汽車里的繼電器為什麼叫接觸器

繼電器是一種控制元件，則是一種電路開關並帶保護性質，是新能源汽車核心元件。
新能源汽車繼電器與接觸器說明

繼電器是一種控制元件，則是一種電路開關並帶保護性質，是新能源汽車核心元件。

主要功能

用低電壓遠程式控制制高電壓電路通斷的開關
(
用安全低電壓
12V~72V
控制不安全的高電壓
300V~1000V)
；

主要作用

通常應用於自動化的控制電路中，它實際上是以小電流去控制大電流運作的一種「自動
開關」
，並在電路中與其它元器件組成安全保護機制與轉換電路等作用；

主要特點

具有動作快，體積小，滅弧安全性高，動作可靠性高，壽命長久；

繼電器與接觸器有什麼區別？

最早有人將交流上的叫接觸器，直流電上的叫繼電器，原因就是交流電上的接觸器體形
比較大，直流電的上的接觸器比較小，有的則全叫接觸器；繼電器與接觸器在功能上沒有區
別，都是一種控制開關，早期接觸器應用在交流電中，由於直流電路設計專注於集成小型化
空間，及研發一種在直流低電壓中較為小巧的接觸器壓縮版，為區分叫繼電器，但隨著社會
發展對直流電壓與電流的提升，繼電器也提升出高電壓繼電器，接觸器同樣也進行小型化開
發，以至於繼電器與接觸器難以區分，行業與國家也沒有一套標準的區分，加之繼電器衍生
出許多不同版本，如時間繼電器(設定一定時間內自動斷開與接通)，高溫繼電器(檢測到一定溫度時自動斷開與接通)等

㈩ 純電動汽車的高壓熔斷器和接觸器是怎麼來進行計算匹配的

根據所帶的負載功率計算的，如果你沒有學過電氣方面的知識，電流就估算吧，電壓是380V時，1KW=2A的電流，電壓是220V時，1KW=5A的電流，接觸器根據額定電流選（看廠家選型表），熔斷器比額定電流大哥等級的，可以按額定電流*1.5倍選，