電動汽車起步咯咯響

① 電動汽車起步啃啃響不會走是怎麼回事

我的車最開始是一聲長， 十聲短的響 ，去修了 說是電機的事， 後來換了個編碼器說就行了， 換過沒出現過再響 。

② 電動車電機起步咔咔響跑起來正常

應該是電機霍爾壞了

電機霍爾壞了，電機不轉或轉的無力或出現不正常的聲音。，打開後會看到線圈上有3隻霍爾，一般是開關霍爾，最好3隻全換。用在電機上的霍爾有兩種：單極開關和雙極鎖存。用什麼是由相位決定的！不知道的話原來用什麼就換什麼！如果換的不對還是缺項的！您先用一個萬用控制器（程序是設定好的，不用霍爾換項，但是浪費電）上去試試（換上後把霍爾線拔掉）！可以解決的話就說明還是霍爾不對

③ 電動車啟動時電機咯噔咯噔的響，都說是控制器壞了，可是我剛換了個控制器，還是一個樣，怎麼回事啊，求高

電機是無刷電機，這種情況應該是電機的霍爾元件損壞，就是通常說的缺相。

無刷電機工作原理是霍爾元件通過磁鋼位置產生信號，告知控制器何時向相線提供什麼方向的電流，從而使電機工作的。如果其中1個或兩個霍爾元件損壞，會導致電機轉子受力不均勻，導致啟動雜音。此時電機電流很大，對電動車的電機線圈和電池都會有不同程度損壞。

建議立即找經銷商進行修理，更換霍爾元件。一般來說，電機保修期為兩年，如果沒過保修期可要求免費更換電機，如果超過了保修期，要求更換霍爾元件一套（3個必須都換），價格在15元左右，拆裝費在10元左右，不會超過30元。

註：嚴重超載啟動時，電機內部電流是正常運轉狀態下數倍。所以會造成聲音，應盡量避免超載時突然提速，應緩慢將速度升高，逐漸加速到最大速度。可以延長壽命。

④ 電動車起步時候電機嘎嘎的響

如果只是停車時響，那不是電機的問題，可能是電機與傳動軸之間配合比較松造成的，是機械響聲，可以繼續使用，等響聲實在太大受不了了，在更換配合緊一些的傳動軸就行。

⑤ 起步時候車咯噔輕輕的響一下怎麼回事

如果是停放一段時間後起步的時候才會有的，並且後面就不會出現，可能是因為停車後拉起手剎，制動分泵抵住剎車片進而起到駐車制動的效果。而起步的時候放下手剎，制動分泵沒有及時回位，導致在分泵的壓力下，剎車片和剎車盤還緊緊的貼合，車輛起步，剎車盤旋轉將剎車片甩開而造成的聲音。這個屬正常情況。

⑥ 電動車起步時「咯咯」響，起步後不響，請問是什麼原因

無刷電機起步的時候在找相的，所以會響的。還有電機與控制器的匹配問題的，搭配的不夠好的。

⑦ 我的時風電動汽車啟動的時候咯噔咯噔響是怎麼回事

多種情況：
1、電機控制器調校不好，控制信號質量較差，導致電機動力輸出不連續。
2、電機製造精度較差，裝配配合公差較大。
3、電機與減速器的連接配合公差較大，
4,、再有就是動力傳動部件如左右半軸等裝配精度較差等。
具體情況還得具體看。建議由廠家徹底檢查一下。若不是動力傳動部件的配合問題，那我估計最大的可能就是電機控制器有問題。讓廠家重新刷程序吧。

⑧ 電動車一加油門咯噔咯噔響是什麼原因

電動車電機出現這種情況首先考慮檢查控制器，如果是無霍爾控制器的，更換為原車控制器即可。如果是原裝控制器，那麼可能是霍爾元件出現故障，其中1個或兩個霍爾元件損壞，會導致電機轉子受力不均勻，導致啟動雜音。另外無刷電機軸承壞了、外部配件螺絲松動或電機進水磁鋼脫落也會產生聲音。

注意事項:

電動車起步時可以緩一點，在空地上跑動觀察電機軸承或磁鋼，電機故障的可能是霍爾損壞、線圈燒毀或短路、控制器、線路接觸不良，拆開電機換霍爾線、線圈，電機拆卸比較麻煩，維修店會建議直接換個萬能控制器（無霍爾線控制器），線圈燒毀的可能會建議換電機，能修的話可以拒絕更換，堅持維修。

⑨ 電動車啟動時電機咯噔咯噔響

電機鏈接線介面或者螺絲口松動，連接線破皮虛接引起起步不穩聲音大，解決辦法拆開電機接頭看線路是否牢靠鏈接，是否破皮虛接。

在更換控制器時注意先使系統最小化，即新控制器只接電源和電動機，不接車上的調速轉把、閘把，而是另接一個新的調速轉把，這樣先做調試，使電動機正常運轉起來，再接車上的調速轉把和閘把。

電動車使用注意事項：

1、選購使用正規廠家生產的合格電動自行車、充電器和電池，定期保養，嚴禁擅自改裝。

2、電動車應停放在安全地點，嚴禁停放在樓梯間，疏散通道、安全出口處，不得佔用消防車通道。

3、嚴禁在樓道、樓梯間、疏散通道等處充電，充電應在室外進行，確保周圍沒有可燃物，盡量在集中充電點充電。

4、氣溫較高的夏天，盡量不要長時間連續使用電動車，防止因線路溫度過高、電機發熱等因素引發電路故障起火。

⑩ 電動車啟動後後輪咯噔咯噔的間斷的響，轉動不暢甚至不轉

這讓低速電動車產業相關方的心始終懸在半空，不知何去何從，進退皆不是。進，前方有「達摩克利斯之劍」懸頂；退，先不說多年苦心經營全部清零，萬一錯過政策可能的轉機，也必然追悔莫及！

標準的制定遲遲不能出台，在於各方始終未能在一個問題上達成一致：即低速電動車應該採用什麼樣的技術標准。相關方為此吵得不可開交，公說公有理，婆說婆有理。但究竟該如何？答案或許需要從低速電動車行業本身發展的脈絡中去尋找。

因何而來？牆內開花牆外香！

梳理低速電動車的發展軌跡不難看出，低速電動車產業的發展在很大程度上可以說是國外需求催生的結果。

從2000年起，依據歐洲的L6\L7（四輪摩托車）技術法規體系，我國摩托車行業大批出口以休閑娛樂為特徵的四輪摩托車，高峰期出口量超過100萬輛/年，迅速佔領了全球中低檔市場。為了穩步提高相關產品的技術水平，國標委擬在98協議條約義務的框架下（「98協議」是指1998 年於日內瓦制訂聯合國《關於對輪式車輛、 可安裝和/或用於輪式車輛的裝備和部件制定全球性技術法規的協定》，要求協議締約方以按本協定書制定的全球性技術法規作為本國技術法規的基礎），在摩托車類別內擴展「四輪摩托車」這一車輛類別，但提案未能在政府有關職能部門間達成共識。其後，成立了「全國四輪全地形車標准化技術委員會」，構建了滿足道路使用的四輪全地形車標准體系。至此，我國的二輪、三輪摩托車和四輪全地形車共同構成了和歐洲法規一致的摩托車產品技術體系。而隨著排放要求的提高，內燃機產品逐步被電驅動取代，形成了目前低速電動車的雛形。

隨後，中國三、四線城市及廣大農村地區因存在巨大的出行剛需，使得具備高性價比的低速電動車成為備受歡迎的「國民電動車」，又進一步迎來在國內市場的大發展。

市場的迅猛發展推動了行業的整體升級。作為年銷量突破百萬輛的行業，巨大產能和產量支撐了產業進步和技術水平提升，四輪低速電動車成為我國為數不多的，在全球細分市場領域產品性能優良、性價比最高、綜合優勢明顯的產業群體。經過多年發展，行業中也成長起一批有實力的企業，包括雷丁、麗馳、時風、御捷、大陽等。

去往何處？三個「一批」是出路！

但盡管歷經10年的高速發展，低速電動車行業卻始終未獲得合法的「身份證」，各方態度曖昧。一方面，低速電動車產品因為高性價比，滿足了部分特定的出行需求；另一方面，生產企業未經許可進行生產，產品普遍安全性能低、質量差，駕駛人及車輛大多無證無照，其無序發展給道路交通安全帶來嚴峻挑戰。