2020年電動汽車發展目標

1. 新能源汽車距2020年目標還有多遠

「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。在國家政策的倡導與支持下，我國各地有關節能與新能源車的產品研發及示範推廣可謂風起雲涌。截至2012年底，北京、上海、深圳等25個試點城市共示範推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛。觀研天下行業分析師指出：2013年中國新能源汽車產量1.75萬輛，其中純電動14243輛，插電式混合動力3290輛;新能源汽車銷售1.76萬輛，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛。2014年1-8月，我國新能源汽車累計生產31137輛，同比增長328%。其中，純電動乘用車生產16276輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產6621輛，同比增長近12倍;純電動商用車生產3079輛，同比增長55%，插電式混合動力商用車生產5161輛，同比增長91%。2014年10月，我國新能源汽車生產5685輛，同比增長近24倍。列入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前兩批的新能源汽車生產4748輛，佔10月產量的84%。2014年7月，發布《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應用。《指導意見》從總體要求、充電設施建設、積極引導企業創新商業模式、推動公共服務領域推廣應用、進一步完善政策體系、堅決破除地方保護、加快創新能力建設、進一步加強組織領導等八個方面提出三十條具體政策措施，促進新能源汽車產業轉型升級。觀研天下發布的《2015-2020年中國新能源汽車行業深度研究及前景預測報告》顯示，在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。2012年7月，由工信部牽頭制訂的《節能與新能源汽車發展規劃(2011-2020年)》正式發布。規劃提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

2. 2020年必看的純電動車

2020年，新能源市場依然是主流。在以續航能力為前提的情況下，不少車企都注重在設計層面。高顏值、高續航或將成為2020年純電動車市場的主題。另外，黑科技的加入使得純電動車有了更高的溢價能力。下面，一CAR就帶您了解一下今年有哪些車型值得一看。

P1

幾何C

NEDC續航里程：400/520KM

顏值設計方面是小鵬汽車非常注重的，小鵬P7簡約流線型的外觀能夠第一時間吸引用戶的眼球，同時轎跑范的造型也是當下潮流趨勢。新車長寬高分別為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm，如此來看車內空間或將有一定優勢。

小鵬P7提供後驅版和全驅版，後驅版NEDC續航為550km，全驅版NEDC續航則為600km。

目前小鵬P7官網已接受預定，預售價格為24萬元起，對這款車感興趣的用戶可以通過官方渠道詳細了解。

可以看出，如今的新能源車不僅在續航能力方面有了提升，更加註重外在的設計細節。尤其是小鵬P7和比亞迪漢EV，兩款車型的高顏值絕對能征服對審美有著極高要求的年輕用戶。看了這么多，哪一款才是你的菜呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 電動汽車發展增速 2020有望成為電動汽車大爆炸元年

據統計，2018年電動汽車全球銷量已突破200萬輛，這對未來汽車產業格局產生影響，並成為汽車領域變化的核心因素。到2019年，全球汽車銷量普遍出現下滑，但從當前情況來看，截至11月末，全球電動汽車銷量為194萬輛，估計全年銷量不會少於2018年的記錄。

特斯拉

據彭博社預測，到今年Q3，歐洲電動汽車銷量將上漲35%，有望超過中國。同時，還有消息顯示，大眾已將2025年生產100萬輛電動汽車的計劃提前至2023年。而特斯拉上海超級工廠也已正式投產，預計到2021年，其電動汽車銷量將超過100萬輛。除此之外，現代汽車、豐田、雷諾日產也將助力電動汽車發展。

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4. 我國純電動汽車的發展目標是什麼

技術成熟程度、使用便利性及經濟性是影響電動汽車普及的主要因素，電動汽車必須在這三個方面具有與燃油汽車相比較的核心競爭力，這樣才能讓電動汽車大規模應用和量產。

5. 2020年電動汽車的六個猜想

在2020電動汽車百人會上，今年新能源汽車補貼不再退坡的消息成為這個年初最為火熱的新聞之一。不管新能源汽車補貼政策會否在2020年正式退出市場，何時退出市場，都已經不再重要。

電動汽車的補貼到了2019年新政之後，已經幾乎將定價交還給市場。

一來雙積分政策已經正式實施，車企在硬性條件上必須完成一定數量的電動汽車銷售。二來，隨著自主傳統車企和跨國車企的進入，競爭對手增多，電動汽車也成為一個新的銷量增長點。

在連續兩年汽車銷量下跌的大背景下，新能源汽車在2019年的發展遭遇重重的阻礙，增長乏力。

隨著全新一年的開始，特斯拉國產Model3正式量產並交付，而且價格有望進一步下調，大眾、豐田等跨國車的首款純電動汽車也將正式上市。

造車新勢力已經開始平穩發展，新車型已經達到3-4款，而以廣汽、上汽、比亞迪為代表的自主傳統新能源車企，也將在銷售數量和品牌高端化上期望實現新的突破。

2020年，讓我們共同期待電動汽車給市場帶來一幅更美好的畫卷。

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6. 2020年，這些電動汽車「火」了！

「理想事故起火，小鵬停車自燃，廣新行駛自燃，北汽充電自燃」...

在剛剛過去的八月份，電動汽車起火的熱度再度被燒至沸點。

但至於起火原因？除了「未查明」外，可謂是五花八門。

在報警時，車主一定要告知起火汽車的品牌和型號，讓救援人員能夠迅速了解該車的動力電池種類和容量，進而合理的分配出警時攜帶的滅火器材，以助於快速滅火。

在這里，還有一個很重要的信息，可能很多車主朋友並不會去看。

我們在這里提醒一下大家：目前購買的電動汽車品牌都會有應急救援手冊，大家可以在裡面看到自己的電池信息，以及緊急情況下的處理辦法，也會對車輛在發生故障時提供一些幫助。

寫在最後

近兩年，新能源汽車取得了突飛猛進的發展，但不難看出，電動汽車在飛速發展的過程中，的確還存在諸多問題。

雖然電池的關鍵性技術，目前仍需突破，但是希望在追求高能量高性能的同時能做到安全兼顧，從而促進新能源汽車安全健康的發展路徑。

同時，也希望廣大車主們能多學習一些電動汽車安全知識，做到安全使用電動汽車，正確處理風險。

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7. 2020年電動汽車產業化將面臨調整，將淘汰更多

近日，中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，2020年電動汽車產業化將面臨一次重大調整，而這次調整的力度比較大，對整個產業和產業未來的影響是至關重要的。

陳清泰認為，對於電動汽車企業來說，2020年前後是個坎兒，電動汽車進入了殘酷的大浪淘沙階段，企業自身要努力求存，市場資本也需要放遠眼光，為企業提供支持。

另外，對於政策和資本市場方面，陳清泰認為，在調整期，政府要大力支持在重要的競爭上的研發，補足產業鏈的短板和瓶頸；及早發布非補貼性的支持政策。投資者的眼光也要放遠一點，新能源汽車是一個大產業，一個重資產行業，資本市場要支持一些企業度過2020年前後這個坎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 你對2020年新能源汽車有什麼期待

新能源汽車肯定是未來的方向，快捷加環保還節能，若是經久耐用價格不貴就更好了。

9. 電動汽車未來的發展趨勢

新能源汽車的普及已經在加速，各國紛紛推出相應的嚴格排放標准以推動新能源汽車的發展。目前新能源汽車的三大技術分別是燃料電池技術，純電技術和混合動力技術。優勝劣汰一次在新能源汽車界也同樣適用，但是目前三大技術各有亮點所以前景的發展依然讓人摸不著頭腦。不過這三大技術的發展前景是值得我們去分析的，
如果從短時間新能源汽車的發展狀況上看，混合動力技術應該是占據優勢的。不過長遠發展來看應該是純電技術比較有前景。因為目前階段處於燃油車和純電動車的過度時期，電動車的能耗確實低而且能做到無排放。但是制約純電動車發展的不僅是充電技術上的問題，更重要的是配套設施並不完善，這也是很多消費者選擇純電車時最忌諱的問題。
混合動力車型很好地彌補了這樣的問題，但是混合動力車型畢竟不是純電車型，其主要動力還是要依靠汽油而且在近年來國家對純電汽車的支持來看，混合動力汽車並不是一個長遠之計。未來如果純電技術有很大突破，相關設施法規越來越完善的情況下，混合動力汽車被淘汰的幾率很大。
關於燃料電池技術，目前主要是指氫燃料電池。氫燃料電池的排放物是水，因此也是很潔凈的能源。不過目前氫燃料技術的推廣也遇到了很大的瓶頸。其中最重要的還是制氫技術沒有得到太大的提升，目前氫能源技術氫氣的來源主要是工業收集和水的電解。電解水是最有效的方式，但是電解水對於電力的消耗巨大，目前主要以火力發電為主要發電技術，電力過多消耗無疑是「變相污染」。
同時，氫燃料電池最大的問題還在於氫氣的存儲。雖說存儲技術上並不是一件難事，但是其設備和加氫站的製造成本高昂，相比起傳統的加油站或充電站，加氫站的製造成本是它們的五倍之多！因此短時間內很難進行推廣使用。

10. 寄語2020 | 破曉前夜：全球電動汽車產業將迎來「冰與火」之戰

今天，2020年嶄新的陽光照耀著我們的星球，每個人的夢想又以此為起點，重新出發。電動汽車產業在經歷了2019年的冰凍嚴寒之後，也將踏上新的征程。

有人說這個行業沒有出路，也有人說這個行業即將破曉。

一如之前的看法，我們認為，2020年全球投注在新能源汽車尤其是電動汽車產業上的信心會更加堅定、全球相關產業的路線會更加清晰、全球的玩家格局會更加分化，真正的大鱷將紛紛浮出水面。

在新的一年裡，勢必會有更多的1.0版的企業玩家凋零退場，也定然會有更多的2.0版玩家進場與狼共生。

不可否認的是，在過去的五至十年間，電動汽車這個全新的產業不僅給過我們賽道和機會，給過我們一時間和空間；也正是在這五至十年的短道進擊中，真正懷著初心腳踏實地扎身其中者不勝其數，心端旁騖左顧右盼腳踩西瓜皮者亦不乏其人。

當時間和市場成為行業競爭最終的標尺和裁判，孰優孰劣高下立判。站在新世紀新一個十年的起點、站在新的一年開始的第一天，我們除了要為每一個曾經投身這個全新產業並為之打拚過的企業真誠喝彩，我們更要為每一個仍在困頓中勇毅創新砥礪前行的企業鼓勁助威。

無論是造車新勢力，還是傳統汽車人，無論是中國企業，還是外國品牌，在汽車行業正急劇變革的新征程上，所有的游戲規則發生了翻天覆地的變化，在全新的生態、未解的技術面前，沒有人可以隨隨便便成功。

依靠科技創新而非指望政策庇護、依靠產業協同突圍而非指望地方保護苟活，應該成為下一個五年汽車產業「電動化」「智能化」的第一思維和終極心態。我們很欣喜第看到，在2019年，已經有包括恆大在內的諸多新進企業施展出更為強大的格局和魄力，除了與全球進行技術協同、理念共振，我們別無選擇。

消費者的選擇是檢驗電動汽車產業和產品的唯一標尺。不難看到，在2019年的全球車市寒冬中，不少中國車企依然取得了驕人的成績，並帶動上下游產業、企業贏得了生機，其背後凝聚著無數消費者給予的信心和期待。我們堅信，2020年將成為全球電動汽車產業鏖戰的戰略轉折期，新的競合之戰將在這一年全面打響，在「冰與火」的雙重淬煉中，殺出重圍的必將是真正的勇士。

我們期待著，在下一個新年開啟之際，看到一批批勇士迎著破曉之光，披著戰甲凱旋而來。（新華電動網）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。