電動汽車充電站普及了嗎

A. 新能源汽車充電站什麼時候才能像加油站一樣普及

你好，10年以內不會普及，現在也只有一二線城市有，但是為數不多！

B. 電動汽車多久才能普及

不知你的駐地是那裡，駐馬店上蔡縣化肥廠北向西200米路北就有，款式滿好的，不仔細看不知是電動的，極像轎車，28000元左右，這一段時間我看他們銷售幾輛了，快去看看吧，或許稱你的心意。

C. 電動車充電站的前景如何

應該是有前景的，如果你在正常上班，那麼你可以買個10台去鋪點租賃，效益好，設備就賣給客戶，真能賺個10元20元一天的，客戶也不願意和你分!如果你自己有店鋪的地段好的，你也可以拿個1.2台試試!現在充電站多的城市收入基本還不錯的，當然如果你在小地方，家裡充一次電就可以跑上3天的，你還是放棄吧!第叄種就是規模型的，全職做的，但是如果你資金低於15萬，操作100台以下你也放棄吧，因為最後累的是你!除非你做的市場市民已經接受充電站
，市場已經有了5.6分飽，這個時候是最好做的!現在市場上還是有很多客戶擔心充壞電瓶，甚至不知道充電站，一個陌生的市場你沒准備充足的資金肯定做不起來的!
現在電動車怎麼多，國家又在推廣電動汽車，市場肯定是好的，看你怎麼找好的嵌入點!
建議你去相對成熟的市場考察一下，平均每天收入基本有20-50元，順便問問當地的消費者，哪個更好!廠家肯定都說自己好的,只有消費者才清楚，哪個是真正的好!
蘇州，杭州，深圳，福州，鄭州都不錯的，慎重為妙!現在充電站都不穩定，售後是你必須考慮的問題!

D. 充電樁的國內電動汽車充電樁的發展情況

以下是由專業生產充電樁的企業「易事特（ www.eastups.com ）」在網路文庫中找了一篇大神的分析，分享給大家：

中國充電樁產業發展現狀及未來趨勢分析

電動汽車作為一種發展前景廣闊的綠色交通工具，今後的普及速度會異常迅猛，未來的市場前景也是異常巨大的。在全球能源危機和環境危機嚴重的大背景下，我國政府積極推進新能源汽車的應用與發展，充/換電站作為發展電動汽車所必須的重要配套基礎設施，具有非常重要的社會效益和經濟效益。充電樁的重要性毋庸置疑。

一、車樁配比失衡，充電樁建設需加速

國內新能源汽車在2015年進入爆發周期，2015年國內新能源汽車產銷分別達到34萬輛和33萬輛，同比增長3.3倍和3.4倍。自2011年至今國內新能源汽車的累計產量已達近50萬輛，基本達到《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》中所提出的「到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛」的目標。

與新能源汽車的爆發相比，充電基礎設施建設遠遠落後。截至2015年底，國內已建成的充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，車樁比大約為9：1，按照新能源汽車與充電樁1：1的標准配臵來看，充電基礎設施建設缺口巨大。與新能源汽車的補貼和政策推廣有序推進不同，充電設備之前用地、電力設施、補貼、運營模式等規劃均未明確，因此建設節奏有所落後。隨著新能源汽車銷量的持續上揚，充電樁建設缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁加速建設已經迫在眉睫。

二、頂層設計引領發展方向

自2015年下半年起，國家明確了對充電設施的規劃和建設指南，出台了《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》和《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》兩個綱領性文件，提出了充電樁建設要按照「樁站先行」的原則，適度超前建設，並對達到新能源汽車推廣量的省市實行充電設施建設的獎勵，促進車和樁的共同發展。

2015年10月，國家發改委、能源局、工信部和住建部四個部門聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，制定了未來5年充電設施發展的基本規劃和重點發展方向，我們認為該規劃將開啟充電設施建設高速成長的大門，充電網路的布局將全面鋪開並不斷完善。

文件提出到2020年，國內新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動車的充電需求。文件將建設區域分為了加快發展地區、示範推廣地區和積極促進地區，提出分區域的建設目標;同時文件分場所對充電樁建設進行了目標規劃。文件對於充電站的分場所規劃為，公交、出租及環衛物流的充換電站為8800座，城市公共充電站2400座，城際快充站800座，分場所的充電樁規劃為50萬個分散式公共充電樁，430萬個用戶專用充電樁。

國家能源局發布的《2016年能源工作指導意見》中提到，2016年計劃建設充電站2000多座，分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。到2020年國內充換電站數量達1.2萬個，充電樁達450萬個。從能源工作指導意見的規劃來看，預計未來5年的充電設施建設規模分布將較為平均，每年新增2000座充電站和100萬個分散式充電樁左右，未來5年充電設施的總投資將在千億以上。相較於2015年的建設規模，2016年的充電設施建設規模將出現大幅跳升。

三、充電標准出台，混戰局面有望改善

國內的充電網路之前面臨的問題還包括充電介面不統一，各家企業在充電樁建設中各自跑馬圈地，採用的充電設施介面標准不同，充電設備的兼容性存在一定的問題，不同車廠的充電樁只能適配自己的汽車，一定程度上限制了充電樁的發展，對於充電運營商而言也會降低設備的利用率。

2015年12月，質檢總局、國家標准委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門在北京發布新修訂的電動汽車充電介面及通信協議5項國家標准，新標准於2016年1月1日起實施。五項標准分別為《電動汽車傳導充電系統第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第2部分：交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝臵第3部分：直流充電介面》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

新標准對充電介面和通信協議進行了全面系統的規范，在安全性和兼容性方面進行了有效提升。

（一）在安全性方面，新標准增加了充電介面溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端介面安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。

（二）在兼容性方面，交直流充電介面型式及結構與原有標准兼容，新標准修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電介面增加的電子鎖止裝臵，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。

新標準的實施解決了各家企業各自為戰，車和樁不能良好匹配的情況，為充電設施在全國范圍內大規模推廣構建扎實的基礎，降低因不兼容而造成的社會資源浪費，能夠有效提升充電設備的利用率。同時充電設施新標准對安全性和兼容性提出更高的要求，這也是對充電設備製造企業提出更高的要求，行業集中度將有所提升，擁有較強技術實力的企業能夠迎來更廣闊的發展空間。對於充電運營企業來說，充電標準的統一掃清了新能源汽車與充電介面不匹配的問題，減少了充電資源的閑臵情況，也有利於運營市場的打開。

四、國網招標金額將大幅增長

國網充電網路建設的全面鋪開意味著國網充電設備招標的規模將快速增長。國網在2015年進行了三批充電設備的招標，下半年最後一次招標規模顯著擴大，與國家推進充電基礎設施建設的進程一致，2015年國網充電樁總招標金額在15億元左右，預計2016年國網充電樁招標金額將達到50億元左右，同比增長將達到200%以上。

從2015年國網充電樁的中標情況來看，共有16家企業入圍了國網的招標，其中國網旗下的企業依然占據主導地位，但同時國網系以外的民營企業同樣收獲一定的市場份額，且每家企業整體的中標情況相對平均。

國網招標中，中標企業整體情況較為穩定，其中幾家國網系的企業占據將近一半的市場份額，在另一半的市場中國網系統外的各家企業進行分配，上市公司中包括中恆電氣，浙江萬馬等獲得相對較多的市場份額。國網充電設備招標預計在2016年將出現大幅增長，對於能夠在國網充電設備招標中占據一定份額的企業將形成較大的利好。

與網外市場相比，國網充電設備的招標價格優勢明顯，目前網外市場直流充電樁的價格略低於1元/W，而從2015年國網招標的情況來看，國網直流充電樁的價格基本穩定在1.5-1.8元/W，因此對於進入國網招標的充電設備廠商而言，盈利能力與網外市場相比有較大程度的提升，我們認為與網外市場激烈的競爭相比，國網充電樁的招標價格將相對保持穩定，不會出現大幅下降，2016年國網招標放量，中標企業業績將有較大提升空間。

2016年電源項目第二次招標中，充電設備招標6600多套，直流充電設備占據了主導地位，我們認為國網主要將加快高速公路城際充電及城市快充站的布局，因此2016年全年招標中，直流充電設備將繼續保持較高份額。

預計國網系企業將繼續保持穩定的中標佔比，但隨著招標總量的放大，國網系以外的企業中標量也有所提升。對於整體經營規模較小的企業而言，如能在國網2016年的充電設備招標中保持穩定的份額，將會帶來較大的業績彈性，快速提升盈利水平。

E. 電動汽車普及

那都是扯淡。
要用車就買燃油車。適合中國國情的就是汽油車。
日本東京這種人口密度極高、空氣潔凈度極高、消費水平極高、收入水平很高的城市，有可能用電動車，市內市郊跑跑。
別管他什麼原因，反正目前只有燃油車能占據天下。那些擁有大量石油、天然氣資產或股份的國家，或者若明若暗地控制了石油產出的集團，不會給你機會去推廣電動車的。我們的政（） 府和磚家是沒有獨立思考能力的集體，人家說電動他趕緊就電動，人家說生物乙醇汽油好他趕緊又說好，人家說不好，磚家又趕緊說乙醇汽油搶了牲畜的飼料糧。都是扯淡。

F. 電動汽車充電站全國哪幾個城市普及了的啊

摘要 親您好，為您查詢到現在十城千輛的城市都有充電站，首次確定參與十城千輛工程的城市有13個，分別是：北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌。

G. 電動汽車充電站不實際啊

受限於電池技術，電動汽車還沒有具備完全替代燃油汽車的能力。

但是，話說回來，記得當年的行動電話小靈通么？

把你的問題翻譯過去，就是：

就算小靈通營業廳很普及了，誰會跑到另外一個城市沒信號了去營業廳等幾十分鍾買一個新的電話啊？就算是換卡也要很長時間啊，這個問題如何解決？

事實上，不能漫遊的小靈通大行其道，為什麼？

價格是王道。

他只有全球通價格的三分之一。

根本不奢望電動汽車的價格達到燃油汽車的三分之一，只要便宜一點，還是會有很大市場的。

至於樓主說的情況，跨地區漫遊，請用全球通。

H. 電動汽車逐漸興起，電動汽車充電站是否會越來越多呢

充電站主要的盈利方式還是以充電是的服務費為主，每個區域的服務費用不同，私聊我回發給你各個區域的服務費用表，加上一些額外的服務（賣水，賣煙，賣快餐等）。

I. 充電站的前景分析

電動汽車取代傳統汽車，看上去還很遙遠，但各大相關央企已開始為此謀篇布局。
如果電動汽車普及，充電站將會是這條產業鏈中的重要一環。與傳統汽車的加油站被石油巨頭壟斷相比，充電站給更多的企業提供了涉足機會。
建充電站尚無利可圖，不過國家電網、中石化、中海油、南方電網、中石油等大型央企紛紛發揮自身優勢，在全國范圍內開始為充電站競相「圈地」。
這場漸趨白熱化的競爭，卻面對一個尷尬的現實：目前我國尚無出台電動汽車和充電站相關標准和政策。 國家電網 建成首家可滿足各類電動汽車充電的充電站——上海漕溪充電站去年底正式運營，2015年將在27個城市建立75座充電站和6209個充電樁。
南方電網 在深圳建設電動汽車充電站，將為大運會提供服務。
中石化 中石化北京石油分公司與北京首科集團成立合資公司，中石化旗下加油、加氣站將改建成加油充電綜合站。
中海油 2009年向天津力神電池股份有限公司投資了50億元，生產電動汽車使用的鋰電池，正考慮在全國建設電池更換站網路的可能性。
中石油 據稱與地方政府部門有接觸，提出建設電動汽車充電站的想法。 據國家電網公司和南方電網公司內部人士透露，兩大電網已經低調將電動汽車充電站作為戰略重點。
2009年8月份，國家電網上海公司投資建設的國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站--漕溪電動汽車充電站順利建成。這個項目歷時3年，總投資508萬元。
與此同時，南方電網方面也在積極突進。2009年12月底，國內最大電動汽車充電站在深圳啟用。由南方電網投資建設的首批兩座電動汽車充電站和134個充電樁在深圳正式投入使用，其充電容量總計達2480千伏安。此外，位於福田交通綜合樞紐換乘中心南出入口的電動汽車充電站也在緊鑼密鼓地規劃當中。按照規劃，深圳將共建各類新能源汽車充電站(樁)12750個。此外，福田交通綜合樞紐處的電動汽車充電站也在籌劃中。
從試點情況看，電動汽車能源消耗價格確實較低。在深圳試點，以比亞迪E6純電動汽車為例，快充2個小時可充電57度，可行駛300公里。按照普通商業電價計算，峰期每度電1.0064元，行駛300公里只需57.3648元；若利用谷期進行充電的話，單價只有0.2495元，充滿一次花費更少，僅需14.2215元。而傳統的燃油汽車，以每升汽油(深國Ⅲ)6.54元、每100公里油耗8升計算，行駛300公里就需要156.96元。約相當於峰期充電費用的3倍，谷期充電費用的11倍。
兩大電網公司要在電動汽車條件未成熟時就要大規模全國布局充電站，主要是瞄準了未來電動汽車的大發展，而建設充電站的投資並不大，比建設智能電網的變電站投入要低很多，技術含量也不高，先期大規模投入難度很小。 電動汽車充電站的潛在機會開始受到重視。電動車充電站作為電動車的基礎設施，其潛在價值必然在電動車市場啟動之前爆發。
據悉，建一個充電站需要兩三個月，而2010年兩大電網在全國初擬建設近100個充電站，以一個充電站平均投資300萬元計，100個將達到3億元，這還不包括大量的充電樁建設。而這將大大拉動設備市場的投資，值得注意的是，投資將持續而且加大力度，這將在未來帶動一個新興的設備市場。
充電站設備投資主要包括三個部分：配電設備投資、直接充電設備投資以及管理輔助設備投資。其中，直接充電設備屬技術壁壘較高、難度較大的一種。因此，直接充電設備的相關公司受益較大。
電網公司在布局充電站網路建設獲得了先期收益後，有色金屬行業則能從充電站的建設中獲得第二桶金。申銀萬國分析師王華認為，在國家基礎建設暫告一段落之時，電動汽車充電站建設有望接過接力棒，繼續拉動國內銅市場的需求。以國內首家專業充電站上海漕溪充電站為例，總投508萬元，充電裝置投入佔了200萬元。其中，精煉銅被大量用於電力電網以及相關充電裝置的建設中。事實上，滬銅單價已從2009年初的27,000元/噸上漲至年底的56,000元/噸，漲勢不容小覷。 國內上市公司中，奧特迅已參與深圳充電站建設，從產品的開發設計、生產到投入使用，奧特迅與深圳供電局、比亞迪、華僑城、華強鋼結構等在2009年年底完成了大運中心、和諧兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的施工建設等多項艱巨任務。深圳市有比亞迪和奧特迅兩家充電櫃（樁）製造廠商。比亞迪充電樁主要為電動小轎車服務，奧特迅充電櫃主要為電動公交車服務。充電櫃主要使用380伏的交流電，可滿足電動汽車快充需要；充電樁則使用220伏交流電，與家用電器插頭一樣，十分安全可靠。
第一創業分析師師霄雲認為，公司毛利下降趨勢不改公司成本中有94%屬直接材料，其中電子元器件、蓄電池等佔了較大比例。隨著九州電氣等一批新型電力電源企業的強勢介入，公司產品價格回升到金融危機前水平的概率很小。因此，判斷公司毛利率將繼續保持下降態勢，預計2009-2011年毛利率分別為40.9%、40.7%、38.9%。
關注電動車充電站的潛在機會電動車充電站作為電動車的基礎設施，必然在電動車市場啟動之前爆發。公司作為在國內A股上市的唯一一家擁有電動車生產資質的生產商，擁有大量在手現金，產能彈性極大。如果電動公交車價格瓶頸和充電站標准問題得以解決，公司有望在充電站市場發展的過程中獲得豐厚的收益。師霄雲認為，奧特迅價格為22.10元，2009年PE為66.1倍，如果不考慮電力電源業務以外的產品，預計2010年的PE為53倍，估值較高，綜合考慮其電動車充電站市場的潛在機會，我們暫時維持其審慎推薦評級。

J. 電動汽車充電站的發展

修建充電站和小型充電樁等設施，也可以把現有一些分布過密的加油站改建成充電站。這種充電站外形類似加油站，但投資成本僅為普通加油站的10%，並且安全要求比加油站低。 2009年4月，日產汽車與中國工信部建成合作關系。日產汽車將為工信部提供電動汽車發展的相關信息，制定包括電池充電網路建立和維護、促進電動汽車大規模使用的綜合規劃。武漢將成為日產汽車在國內推行其零排放汽車計劃的首個試點，今後武漢必須沿用日產的標准，這將確立日產在電動車競爭中的主導地位。2009年7月14日據深圳傳來的消息，未來該市可能會采購比亞迪30輛雙模電動車作為計程車。根據此前比亞迪的介紹，這款F3雙模電動車的百公里耗電為16度，大約為9元。比亞迪一位負責人士表示，比亞迪已經在深圳建設一批充電樁來解決電動車充電難題，但是范圍只限於深圳主城區附近。安徽省地方性政策也指出，未來城市新增公交車和計程車一律購買安徽省產混合動力汽車和純電動汽車，對符合機動車運行安全技術條件的新能源汽車實行登記管理，減免新能源汽車的各種稅費，對電動汽車充電站建設用地和配套資金給予支持。
2015年7月，青海首座光儲一體化電動汽車充電站建成投運。據悉，光儲一體化電動汽車充電站為青海省科學技術廳2015年度科技支撐計劃項目，總投資約200萬元，為永久性充電站。該充電站集成了光伏發電、智能充電樁、儲能電池等多項先進技術，突破了光伏電站無法在夜間為電動汽車充電的瓶頸。
光儲一體化電動汽車充電站光伏裝機容量35千瓦，日發電量約200度，儲能裝機容量150千瓦時，有充電樁12座，可為國內外各主流品牌電動汽車提供直流快充、交流慢充服務。目前，國網青海省電力公司在西寧、海北、海南地區建成9個充電站，架設10千伏線路7.2千米，安裝高壓環網櫃一台、變壓器15台、7千瓦慢充電樁32台、40千瓦快充電樁36台，100千瓦快充電樁3台。
一、純電動汽車距離大規模推廣還有距離純電動汽車還有許多技術難題有待解決。首先，是純電動汽車的續航里程。專家認為：眾泰汽車的最高車速和百公里耗電量都是可性的，不過300公里的續航里程，可能只是理論計算或者以30-40公里/小時的車速勻速行駛時達到的指標，在實際工況中，純電動車很難達到300公里的續航里程。而短距離的續航里程給許多車主帶來很多不便，極大地限制了純電動汽車的推廣。其次，純電動汽車的充電也是一個問題。目前純電動汽車充電時間一般需要7-8小時。雖然有的蓄電池可以實現短時間內充電，不過這極大地縮短了電池的使用壽命。而如此漫長的充電時間也成為也會阻礙電動車被大眾接受。而國內配套的基礎設施還很欠缺。如果要推廣純電動汽車，就需要大量的充電站，如同現在的加油站一樣能使汽車方便地充電。最後，目前電池的壽命、成本也是產業化的一個阻礙。
二、目前公交車是純電動汽車發展的一個方向
由於公交車線路固定、管理統一、車速不高的特點，使其成為純電動汽車推廣的一個很好的平台。一方面，公交車線路固定，這樣就可以控制公交車的行駛里程在蓄電池的續航里程內。而公交車又能統一管理，可以在晚上集中給公交車充電。這樣可以解決純電動車續航里程和充電不便的問題。另一方面，由於公交車的車速不高，蓄電池的性能可以滿足其動力性的要求。同時，像短途固定的計程車也可以成為純電動汽車推廣的對象。
三、電動車發展的前景
純電動汽車具有不少優點。由於純電動比傳統汽車環保，而且純電動汽車的控制其實比混合動力汽車要簡單。混合動力汽車一方面需要控制發動機，另一方面需要控制電池、電機，並且使電機和發動機的工作很好地匹配，技術難度很高，相比之下，純電動汽車需要的電機轉矩、功率控制要簡單些，同時電機的響應速度也更快。目前主要要解決的還是電池的問題，要提高電池的壽命、提高續航里程同時降低成本。電池的管理和報廢回收也是要考慮的。同濟大學教授建議未來可以讓車主在充電站通過換一個蓄電池的方式進行電能的補充，這樣車主不需要等待充電的時間，方便快捷，而充電站也實現蓄電池的統一充電和管理，對提高電池壽命和方便舊電池的回收都是一個很好的解決方案。隨著電池的性能進一步提高以及配套設施和管理方案的完善，純電動汽車還是有很廣闊的發展前景。
2014年6月27日《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014－2017年)》27日在京發布。按照計劃，北京將加快公共場所快速充電樁建設，到2017年全市將有10000個快速充電樁亮相公共停車場等場所。
北京計劃建設10000個電動汽車快速充電樁將主要集中在公共停車場、交通樞紐停車場(含P+R)、大型商超停車場、高速公路服務區、電動汽車專業營銷(4S)店、具備條件的加油站等地，為電動汽車出行提供便利。