電動汽車電池壽命延長

A. 對於電動汽車的電池，怎樣保養才能有效延長壽命

當動力電池的衰減量達到初始容量的20%，就不適合繼續在新能源汽車上使用了。

接下來給大家推進幾個日常使用過程中的注意事項：

1.養成良好的充電習慣

在後期用車過程中養成良好的充電習慣，有利於延長動力電池的使用壽命。和喝水一樣，要少量多次。對純電動汽車進行充電，嚴禁電量耗盡之後再充電，因為這樣會對動力電池的內部可逆性物質造成損傷，從而降低儲電能力，縮短使用壽命。

2.平穩駕駛同樣很重要

平穩駕駛不但有利於降低電耗，延長續航里程，同樣可以延長動力電池的使用壽命。如果在駕駛過程中猛踩電門，暴力駕駛，這樣會導致動力電池快速放電，而這種行為同樣會對電池的活性物質造成損傷。

3.定期維護保養

雖說純電動汽車的保養公里數和時間比傳統燃油車要長，但是純電動汽車仍然需要定時維護保養，尤其是三電系統需要及時檢測，規避安全隱患。

4.注意停車位置

隨著近期氣溫越來越低，純電動汽車的弊端也逐漸顯現，那就是在低溫條件下，動力電池的活性受到影響，續航里程也會下降，所以在冬季應當注意停車位置，盡量將車輛停放在室內。

B. 怎樣能延長電動車電池的壽命

為啥新買的電動車充一次電能跑三四天，而售後換了新電池後一天卻要充兩次電？
一電動車售後人士自曝行業「潛規則」，售後電池無法和原裝電池相比，更換分等級

剛換的新電池，可能是返修貨

原裝的是一級電池，能用一兩年；周轉的是二級電池，維護電池是三級的，使用時間說不準

電動車保修期內可以免費換新電池，聽起來很美

河南商報記者 趙卓/攝

電動車剛買時充一次電能跑三四天，在售後處換新電池後跑一天得充兩次電，消費者懷疑換的是返修貨

售後自曝：售後電池分等級，根據使用時間換不同的電池，「伺候」到保修期就不再管了

電動車「售後電池」，可能越換越菜

河南商報記者王艷艷實習生宋潔

新買的電動車充一次電能跑三四天，如今在售後處換了新電池後，跑一天就要充兩次電。鄭州市民師先生懷疑售後處給他換的是「返修貨」。對此，售後處工作人員透露，電動車電池分售前和售後，售後電池品質不僅無法和售前電池相比，而且還有等級之分。

投訴

新換的電池一個月就不行了

近日，鄭州市民師先生向河南商報維權團反映稱，去年1月，他花2600多元購買了一輛榮事達牌電動車。「新車充一次電，能跑三四天約60公里。」到去年年底，電池不行了，「充滿一次電，只能跑20多公里。」

因電池還在15個月的保修期內，師先生到售後處請工作人員查看。「檢測後說是電池不行了，給免費換新的。」師先生說，今年1月份換上了新電池，但一個月後，「跑一天就得充兩次電」。師先生懷疑在售後處換的電池是「返修貨」。

調查

電池分等級，售前售後電池不同

昨日，榮事達電動車售後處工作人員稱，售後更換的電池都是廠家檢測合格的，全新的。

師先生提出，他願多掏200元，請售後處給他換一組原裝電池。這名工作人員連忙表示，不可能，「售後是專用電池，跟在售電動車帶的電池不一樣，售後電池不對外銷售，沒有價格」。

「該換什麼電池有規定，也有等級之分。」該售後處的時經理向記者說，廠家會根據師先生電池上的編號給他換相應的電池。他還透露：根據電池使用的時間給消費者更換不同的電池，比如使用8個月以內，8~12個月，12~15個月的級別不一樣。

隨後，記者以消費者的身份詢問了蘇傑、愛瑪等品牌電動車售後處。「電池有三個等級，買車時裝的是一級電池，周轉、備用的電池是二級電池，維護電池是三級的。」愛瑪售後工作人員說，根據使用時間更換不同等級的電池。

內幕

請消費者檢測電池，實為「掉包」

「新車電池的壽命一般一年左右。」榮事達售後工作人員說，「但售後電池就說不準了，有的能用大半年，也有的兩三個月就不行了。」

愛瑪電動車售後人員則表示備用電池能用半年、一年、兩年不等。

榮事達售後處時經理說，電池在保修期內出問題，商家會一直免費更換，過了保修期，就不再管了。但比如師先生的電動車，在保質期內電池更換兩三次的，可申請延保，頂多也只是延長一個月。

時經理還透露，有些商家售出電動車不到半年就挨個給消費者打電話，建議到售後檢測，車子放在售後處一兩天後，檢測出有問題的就給調換，沒有問題的也給調換了，其實就是撈一組新電池，給客戶換備用的或周轉的電池。

河南省律協行政專業委員會委員成永律師說，目前電動車還不在實施三包的商品目錄中，電動車售後服務市場混亂，缺乏行業監管。

這是一部分原因
解決的方法：
1、 勤充電，避免「深放電」。騎行電動車要養成當天使用當天充電的習慣，每天騎行不管多遠最好都將電池裡的電補充滿，不要等用光了再充電。
2、 電池在車上充電時應關閉電門鎖，不要將電池倒置充電，充電時盡量一次充滿。充電過程中若聞到有異味或電池溫度過高時，應立即停止充電並送魯輕技術部檢修。取下電池充電時，不要用濕手或鑰匙等金屬接觸電極兩端，以免燒傷。
3、 長期不用時，要每過一個月充一次電，要將電池裡的電充滿後存放，切忌不能在虧電的狀態下存放。
4、 充電時要用配套的專用充電器。因電池配方與工藝不同，對充電器的技術要求也不一樣，哪一種充電器充什麼品牌的電池可以充滿，都不盡相同，所以，不要混用充電器。
5、 為保護電池，用戶可隨用隨充，但不能使用回升電壓行駛，防止嚴重虧電，電池沒電時，應關閉電源騎行。
6、 充電時，充電指示燈顯示滿電時不要立即停止充電，應再浮充2－3小時。
勤充電是指要養成隨時充電的習慣，不要等電用光了再充電，以免因「深放電」縮短電池使用壽命，也不要在電池倒置情況下充電。

C. 電動汽車電池該如何保養，讓電池壽命更長

使用過程中不要用到幾乎電時再去充電，還有30%-40%電量的時候就得及時充電，鉛酸電池的充放電循環次數是350左右，三元鋰電池的充放電循環次數是800左右，磷酸鐵鋰電池的充放電循環次數是2000左右。

D. 怎樣才能延長汽車電池的使用壽命

汽車作為代步工具已經進入千家萬戶，成為人們生活中不可缺少的交通工具，隨著科學技術的不斷發展和人們對現代生活的升級需求，越來越多的電氣化設備被運用到汽車中，造成汽車輔助性用電不斷加強。而蓄電池作為汽車主要輔助電源，由此對汽車電瓶的要求也變得日益苛刻起來。

在日常用車中，不少車主會抱怨電瓶使用壽命短，甚至是新車使用沒多久，就莫名其妙地出現打不著火的情況。其實導致電瓶短命的罪魁禍首往往是車主本身的一些駕駛陋習，那麼到底要怎麼做才能延長電池壽命，8個小技巧讓你再也不用擔心你的電池！

建議：不宜在電池即將或完全失去電量時再充電；根據充電效率計算充電時間，充滿後及時停止充電。

原因：滿電後繼續充電容易導致電池失水、發熱。

8、選擇合適的車輛存放環境

建議：給電動汽車找一個相對冬暖夏涼停車地點。

原因：電動汽車停放應避免過度暴曬，溫度過高會使電池內部壓力增加，導致電池失水，降低電池活性，加速極板軟化，充電時電池外殼過熱、鼓膨甚至嚴重變形。過冷的環境自然不必多說，溫度低電池活性降低，電池低溫保護狀態下自動放電，增加電池的負擔，降低續航里程。

E. 電動汽車如何保養電池，讓使用壽命更長

純電動汽車作為未來汽車發展的一種趨勢，無污染環保，用車成本低等特點也是深受了很多人的喜歡，在車輛的構造上面純電動汽車採用的是電能來進行驅動車輛，電池在純電動汽車性能當中發揮了至關重要的作用，作為核心的部件電池，在長期的使用過程當中也會面臨著電池性能的衰減等，如何保養電池，延長壽命，也成了電動汽車車主的一塊心病。

其次，在車輛電池保養上面盡量的做到隨用隨充，隨用隨充可以保持電池內部的活性，延長充電的循環壽命，也可以定期的對於電池進行保養，及時發現損壞的電池，如果長時間不用電池，一定要在60~90天內充電一次，因為鋰電池的最佳存放狀態是半電存放。總之遵守電池的使用規則，定期保養電池都會將電池壽命提高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 如何延長電動汽車電池使用壽命 詳細03

如何延長電動汽車電池使用壽命 每五次汽車故障就有一次是電池造成的。在未來數年內，隨著電傳線控，發動/熄火引擎管理和混合動力(電力/燃氣)等汽車技術日益普及，這一問題將變得越來越嚴重。 為了減少故障，需要精確地檢測電池的電壓、電流和溫度，對結果進行預處理，計算充電狀態和運行狀態，將結果發送到發動機控制單元(ECU)，以及控制充電功能。 現代汽車誕生於20 世紀初。第一輛汽車依靠手動啟動，需要很大的力量，存在很高的風險，汽車的這種"手搖曲柄"造成了很多死亡事故。1902 年，第一台電池啟動馬達研製成功，到1920 年，所有的汽車都已採用電啟動。 最初使用的是干電池，當電能耗盡時，必須予以更換。不久之後，液體電池(即古老的鉛酸電池)就取代了干電池。鉛酸電池的優點是當發動機工作時，它可以從中充電。 在上世紀，鉛酸電池幾乎沒有什麼變化，最後一次主要改進是對其進行密封。真正改變的是對它的需求。起初，電池僅僅用於發動汽車、鳴喇叭和為車燈供電。如今，在點火之前，汽車的所有電氣系統都要靠它供電。 激增的新型電子設備不僅僅是GPS 和DVD 播放器等消費電子設備。如今，發動機控制單元(ECU)、電動車窗和電動座椅之類的車身電子設備已成為許多基本車型的標准配置。呈指數級增加的負載已經產生嚴重影響，電氣系統造成的故障日益增多就是明證。根據ADAC 和RAC 統計，在所有汽車故障中，幾乎有 36%可歸因於電氣故障。如果對該數字進行分析，可以發現50%以上的故障是由鉛酸電池這一組件造成的。 評定電池的健康狀況以下兩個關鍵特性可以反映鉛酸電池的健康狀況： (1)充電狀態(SoC)：SoC 指示電池可以提供多少電荷，用電池額定容量(即新電池的SoC)的百分比表示。 (2)運行狀態(SoH)：SoH 指示電池可以儲存多少電荷。充電狀態充電狀態指示好比是電池的"燃油表"。計算SoC 的方法有很多，其中最常用的有兩個：開路電壓測量法和庫侖測定法(也稱庫侖計數法)。 (1)開路電壓(VOC)測量法：電池空載時的開路電壓與其充電狀態之間成線性關系。這種計算方法有兩個基本限制：一是為了計算SoC，電池必須開路，不連接負載；二是這種測量僅在經過相當長的穩定期後才精確。這些局限使得 VOC 方法不適合在線計算SoC。該方法通常在汽車維修店中使用，在那裡電池被卸下，可以用電壓表測量電池正負極之間的電壓。 (2)庫侖測定法：這種方法用庫侖計數求取電流對時間的積分，從而確定 SoC。利用該方法可以實時計算SoC，即使電池處在負載條件下。然而，庫侖測定法的誤差會隨著時間推移而增大。 一般是綜合運用開路電壓和庫侖計數法來計算電池的充電狀態。 運行狀態運行狀態反映的是電池的一般狀態，以及其與新電池相比儲存電荷的能力。由於電池本身的性質，SoH 計算非常復雜，依賴於對電池化學成分和環境的了解。電池的 SoH 受很多因素的影響，包括充電接受能力、內部阻抗、電壓、自放電和溫度。 一般認為難以在汽車這樣的環境中實時測量這些因素。在啟動階段(引擎起動)，電池處在最大負載下，此時最能反映電池的SoH。 Bosch、Hella 等領先汽車電池感測器開發商實際使用的SoC 和SoH 計算方法屬於高度機密，常常還受專利保護。作為知識產權的擁有者，他們通常與 Varta 和Moll 等電池製造商密切合作開發這些演算法。 圖1.分立電池檢測解決方案該電路可以分為三個部分： (1)電池檢測電池電壓通過一個直接從電池正極分接出來的阻性衰減器來檢測。為檢測電流，將一個檢測電阻(12V 應用一般使用100mΩ )放在電池負極與地之間。在這種配置中，汽車的金屬底盤一般為地，檢測電阻安裝在電池的電流迴路中。在其它配置中，電池的負極是地。對於SoH 計算，還必須檢測電池的溫度。 (2)微控制器微控制器或MCU 主要完成兩個任務。第一個任務是處理模數轉換器(ADC)的結果。這項工作可能很簡單，例如僅執行基本濾波；也可能很復雜，例如計算 SoC 和 SoH。實際的功能取決於 MCU 的處理能力和汽車製造商的需求。第二個任務是將處理過的數據經由通信介面發送到ECU。 (3)通信介面目前，本地互連網路(LIN)介面是電池感測器和ECU 之間最常用的通信介面。LIN 是廣為人知的CAN 協議的單線、低成本替代方案。 這是電池檢測最簡單的配置。然而，大多數精密電池檢測演算法要求對電池電壓與電流，或者電池電壓、電流與溫度同時采樣。 為了進行同步采樣，最多需要增加兩個模數轉換器。此外，ADC 和MCU 需要調節電源以便正確工作，導致電路復雜性增加。這已經由LIN 收發器製造商通過集成調節電源而得到解決。汽車精密電池檢測的下一步發展是集成ADC、 MCU 和LIN 收發器，例如ADI 公司的ADuC703x 系列精密模擬微控制器。 ADuC703x 提供兩個或三個8 ksps、16 位Σ -Δ ADC，一個20.48MHz ARM7TDMI MCU，以及一個集成LIN v2.0 兼容收發器。ADuC703x 系列片內集成低壓差調節器，可以直接從鉛酸電池供電。為了滿足汽車電池檢測的需求，前端包括如下器件：一個電壓衰減器，用於監控電池電壓；一個可編程增益放大器，與100mΩ 電阻一起使用時，支持測量1A 以下到1500A 的滿量程電流；一個累加器，支持庫侖計數而無需軟體監控；以及一個片內溫度感測器。 圖2.採用集成器件的解決方案示例幾年前，只有高檔汽車才配有電池感測器。如今，安裝小型電子裝置的中低檔汽車越來越多，而十年前只能在高端車型中見到。鉛酸電池所引起的故障數量因此不斷增加。過不了幾年，每輛汽車都會安裝電池感測器，從而降低日益增多的電子裝置引發故障的風險。

G. 電動汽車的電池壽命有多長

蓄電池被人們形容為汽車的供電站。蓄電池的壽命一般在2-3年左右，如果使用和維護得當的話，可以使用到4年以上。如果使用和維護不當，就會在幾個月內早期損壞。 蓄電池在使用中應定期檢查電解液的高度，及時對蓄電池的存電狀況進行檢查和補充。蓄電池維護工作比較簡單，做好電解液的補充、蓄電池和極樁的清潔和蓄電池的比重控制等工作，就能有效的延長蓄電池的使用壽命。由於免維護蓄電池的廣泛使用，蓄電池在正常工作情況下，一般不需要維護。 1.清潔蓄電池外部 2.檢查蓄電池液面高度 3.補充電解液 4.檢查電解液比重。 根據充電檢驗時蓄電池的不同表現，判明蓄電池的內部故障及其原因。 （1）正常狀態。對蓄電池進行充電時，蓄電池電壓和電解液比重都按一定規律上升，並且電解液溫度也不高。這表明蓄電池的技術狀態是正常的，只是屬於放電過多，應進行充電。 （2）硫化狀態。內部硫化的蓄電池在進行充電時，最初單格電壓可升至2.8V左右，電解液溫度也高，隨著充電的繼續，數小時後，單格電壓會下降到2.2V，以後又緩慢上升和良好的蓄電池充電規律相同。內部嚴重硫化的蓄電池，單格電池的電壓還會高於2.8V以上，電解液比重並不升高，充電之初，蓄電池就會出現冒氣泡現象。 （3）活性物質脫落。活性物質嚴重脫落的蓄電池在充電時，電解液混濁，蓄電池容量降低，充電時間較正常的蓄電池縮短，電解液沸騰等充電終了的現象也會提前出現。 （4）自行放電。自行放電的蓄電池，充電時間較長，電解液比重和端電壓上升緩慢。如果蓄電池內部有嚴重短路，則無論充電時間多長，電解液比重和端電壓都不會上升，蓄電池中更沒有氣泡產生，電解液好似一潭死水。 多數免維護蓄電池在蓋上設有一個孔形比重計，它會根據電解液比重的變化而改變顏色。 蓄電池的比重計呈綠色時，說明蓄電池電量充足；呈現「暗」區時，說明蓄電池需要進行充電；呈現「亮」區時，則說明電解液過低，這個蓄電池已經報廢需要更換。 當免維護蓄電池的比重計，顯示為「亮」區時，說明該蓄電池已接近報廢，即使再充電，使用壽命也不長。此時的充電只能做為救急的權宜之計

H. 電動汽車如何延長電池壽命

如果是鋰電池，最好別讓電池低至百分之二十的電量再充電

I. 延長電動車EV電池壽命的5種方法，你了解嗎

延長電動車EV電池壽命的5種方法，你了解嗎？

1.在存儲和使用中，盡量減少暴露在高溫下-盡可能將電動車停在陰涼處或插入電源，以便電池的熱量管理系統可以使用電網供電。

5.避免放電速度過快-很難抵制Ludicrous?啟動，並且在將您的汽車演示為潛在的EV轉換器時偶爾會感到無害。只需知道，每次充電都會加速汽車電池的最終消亡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。