南寧市電動汽車增長數量

『壹』 為什麼廣西南寧電動車那麼多你知道嗎

首先是地形原因，南寧是平坦的河邊谷地，市內大一點的坡沒幾個。交通依地勢，沒有什麼特別復雜的坡道或是立交。電驢這種馬力不是很強的交通工具，停車場出口角度大點都上不去，如果是在重慶這種立體城市，分分鍾要完。

其次是發展原因，南寧作為南疆二線城市，規模不大，整體形狀偏輻射狀，城區之間距離合適，不會太大超出電驢大概40公里的續航范圍。也不是很小，人們出行必須要有個合適的代步工具。有時候距離尷尬，走路太遠開車費油，電驢就成了不二之選。

其三是社會原因。鑒於失敗的地鐵工程，高峰期時南寧交通簡直慘不忍睹，在路上塞個把鍾頭是常有的事。而電驢小巧靈活，幾乎可以無視堵車，輕松出行。至於其他出行方式，公交太擠太難等，出租太貴且師傅非常傲嬌高峰期時就只想著交班不載客。而且這兩樣都躲不過堵車的魔爪，只有電驢能笑傲群雄。最後是文化原因。南寧在九十年代就是聞名的摩托車之城，當時摩托車的普及度和今天的電驢有的一拼。由於經濟和地形等多種原因，南寧周邊鄉縣乃至全廣西，摩托車也是代步首選。南寧又是一個由區內移民組成的城市，對摩托車的偏愛自然不必多說，但是政府在世紀初推行了禁摩令，基於習慣，人們便選擇了相似的電驢。

『貳』 目前江蘇電動汽車保有量33.4萬輛，當地的充電樁夠用嗎

目前江蘇電動汽車保有量33.4萬輛，當地的充電樁夠用。

不過有電動汽車的城市都在陸陸續續的安裝充電柱，雖然並不是很常見，數量也不是很多，但是現在的這種電動汽車並沒有得到很大的普及，所以現在對於人們來說充電柱是完全夠用的這個是不用太過於擔心的。所以從一定的程度上面來說，電動汽車的普及也只是時間的問題而已。所以在江蘇我覺得電動充電柱是完全夠用的，畢竟能夠適應這種充電柱的人並且購買的人還是佔少數的，所以充電柱是完全夠用的，並且充電柱的數量也會慢慢的增加所以不用太過於擔心不夠用的情況。

『叄』 中汽協：2019年新能源汽車銷量同比下降4%，十年來首次負增長

在過去的十年間，新能源汽車借著政策的東風一路高歌猛進，而這一態勢隨著2019年政府補貼的大幅退坡，一腳重剎讓國內新能源市場的增長戛然而止。

1月13日，中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）公布的2019年全年銷量數據顯示，2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，我國汽車產銷量連續第二年出現下滑。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

補貼退坡影響巨大

受補貼大幅退坡等因素影響，2019年新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%。

中汽協副秘書長陳士華在發布會上也表示，2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。希望國家下一步繼續支持新能源汽車發展，下一步可從稅收、使用環節便利性等方面對新能源汽車產業做政策支持。

從去年的市場表現來看，政策補貼仍舊是影響國內新能源汽車市場的主要因素，尚未完全轉化到市場驅動。工信部的表態，表示了重振新能源市場的決心，但國家也需要在今年補貼完全退出後，推出接續補貼後的政策措施，繼續推動新能源汽車快速向前發展，並完成從政策市到市場市的轉變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 中國純電動汽車的市場現狀是怎樣

在南方等等有經濟補貼的地方。電動車汽車的後市場還是可以的。望採納謝謝。

『伍』 2019年全球銷售163萬輛純電動汽車 特斯拉佔比超20%

在去年全球所銷售的電動汽車中，電動汽車廠商特斯拉所佔的比例超過了20%。從外媒的報道來看，在剛剛過去的2019年，全球共銷售了221萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，同比增長10%。其中純電動汽車佔74%，插電式混合動力汽車佔26%。

按銷售數量和所佔的比例來計算，去年全球所銷售的電動汽車約有163.54萬輛。

而在2019年的四個季度，特斯拉向消費者交付的電動汽車分別為6.3萬輛、9.52萬輛、9.7萬輛和11.2萬輛，全年共交付36.72萬輛。

特斯拉全年交付36.72萬輛，全球銷售163.54萬輛，也就意味著特斯拉去年所銷售的電動汽車，佔到了全球的22.45%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 乘聯會發布數據，2019年新能源乘用車累計批發量同比增長5.1%

1月9日，全國乘用車市場信息聯席會（乘聯會）公布了2019年全年的產銷數據。在新能源領域，2019年，我國新能源乘用車累計批發量為106.0萬輛，同比增速為5.1%。其中，12月新能源乘用車批發銷量13.7萬輛，環比增長73.5%，同比下降15.1%。

解讀：能夠保住整體正增長還是很不容易的。

由於補貼退坡的影響，中國的新能源市場進入2019年下半年一直在同比下滑。

12月純電動乘用車批發11.9萬輛，同比下降8%，環比11月增長76%；1-11月的純電車用車批發量為73.1萬輛，全年純電動汽車約為85萬輛，佔比超過80%。

12月插混車型批發銷量1.5萬台，1-11月插混車型累計銷量19.1萬台，全年累計銷量約為20.6萬台，插混車型在新能源中佔比為20%。

從車型上來看，相對於2018年，A00級純電動份額從49%下降到26%，A級電動車從33%上升到56%，A級電動車超越A00級電動車成為市場份額最大的車型。

全年銷量表現較好的新能源車型（含插混）為：
A00級：寶駿E100、奇瑞eQ、長城歐拉R1；
A0級：比亞迪元EV；
A級：北汽EU系列、帝豪EV、比亞迪e5，廣汽的Aion S表現也不錯；
B級：唐DM、帕薩特插混、蔚來ES6；
C級：寶馬5系插混、蔚來ES8。

以上險數分析，1-11月，累計上險的純電動個人用戶車型共有約25.9萬輛，占純電動乘用車上險總數的46%；營運類車型19.74萬輛；非營運單位上險的車型為10.64萬輛。

全年純電動終端個人消費佔比可能不足5成，個人上險數又以北京、深圳等限牌城市為主；運營車輛上險，廣州、深圳、杭州較高，均超過1萬輛；非運營單位上險，保定、柳州表現較突出，分別對應寶駿、歐拉的產地。

純電動市場仍然存在個人消費仍以限牌城市為主，個人消費在總體銷量中佔比過低的問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 電動汽車2020年保有量是多少

目前還沒有合法手續的電動汽車。
一般以景點覽車形式存在。不可上路。或私人違法上路。
公共交通管理部門目前還沒有批准電動汽車的備案工作。

『捌』 截止2019年，中國汽車保有量近2.6億輛，其中私家車保有量佔比接近80%。全國汽車保有量超過一百

新年伊始，隨著2019年12月份乘用車銷量最終曝出，整個2019年的車市也到了盤點期。雖然從大環境中看，2019年的車市不再像往年一樣順勢增長，但整體產銷量依舊可觀，同時，雖然大部分車企都經歷了銷量下滑，但日德系車企依舊高歌猛進。

汽車保有量已經達到每兩戶一台車

另一方面，南北大眾一口氣上了10款SUV，讓消費者應接不暇。就連老牌勁旅大眾途觀都拱手交出了合資SUV頭把交椅，而爭搶他市場的不是別人，正式一汽大眾的一夥新型SUV。

白希文總結

可以預見2020年對於各家車企來說，壓力絕對更甚於2019年。能夠維持現有市場規模就已經不易。預計造車新勢力應該在2020年完成最後的洗牌，上百個品牌最終能留下5/6家就算是投資人燒高香了。

而傳統車企方面，那些沒有為研發做過打算的車企，也許會在2020年畫上句號。日系品牌還將有爆款車型面世，比如全新一代漢蘭達，以及兩廂思域，都會成為一車難求的產品。

而自主品牌方面，整體市場佔有率也許還會下滑，但以吉利、長城、上汽為首的頭部品牌還將迎來新的增長。

『玖』 電動汽車未來的發展趨勢

新能源汽車的普及已經在加速，各國紛紛推出相應的嚴格排放標准以推動新能源汽車的發展。目前新能源汽車的三大技術分別是燃料電池技術，純電技術和混合動力技術。優勝劣汰一次在新能源汽車界也同樣適用，但是目前三大技術各有亮點所以前景的發展依然讓人摸不著頭腦。不過這三大技術的發展前景是值得我們去分析的，
如果從短時間新能源汽車的發展狀況上看，混合動力技術應該是占據優勢的。不過長遠發展來看應該是純電技術比較有前景。因為目前階段處於燃油車和純電動車的過度時期，電動車的能耗確實低而且能做到無排放。但是制約純電動車發展的不僅是充電技術上的問題，更重要的是配套設施並不完善，這也是很多消費者選擇純電車時最忌諱的問題。
混合動力車型很好地彌補了這樣的問題，但是混合動力車型畢竟不是純電車型，其主要動力還是要依靠汽油而且在近年來國家對純電汽車的支持來看，混合動力汽車並不是一個長遠之計。未來如果純電技術有很大突破，相關設施法規越來越完善的情況下，混合動力汽車被淘汰的幾率很大。
關於燃料電池技術，目前主要是指氫燃料電池。氫燃料電池的排放物是水，因此也是很潔凈的能源。不過目前氫燃料技術的推廣也遇到了很大的瓶頸。其中最重要的還是制氫技術沒有得到太大的提升，目前氫能源技術氫氣的來源主要是工業收集和水的電解。電解水是最有效的方式，但是電解水對於電力的消耗巨大，目前主要以火力發電為主要發電技術，電力過多消耗無疑是「變相污染」。
同時，氫燃料電池最大的問題還在於氫氣的存儲。雖說存儲技術上並不是一件難事，但是其設備和加氫站的製造成本高昂，相比起傳統的加油站或充電站，加氫站的製造成本是它們的五倍之多！因此短時間內很難進行推廣使用。

『拾』 南寧，為什麼是中國電動車之都

“南寧是一座沒有電瓶車就守護不住愛情，有了電瓶車守護不住電瓶的城市。”廣西壯族自治區的首府南寧市經常被人如此調侃。

2018年年末，南寧市人口約為725萬，電瓶車的保有量已經超過了250萬輛，平均每2.9個人就擁有一輛電瓶車。

電動車之都—廣西

這個數字所帶來的震撼程度只有置身於南寧才能真切地感受到。早晚高峰期間無數電瓶車洪水般在道路上奔涌，在看似復雜而混亂的電瓶車流之中，車手們又遵循著某種約定俗成的秩序，讓他們能相互避開彼此，安全而快速地到達目的地。

除了南寧，中國任意一省會城市都很難見到如此大規模的電瓶車流。

一紙禁摩，新王登基

南寧市位於廣西壯族自治區的中部河谷地帶，發源於雲貴高原的右江與發源於越南的左江在南寧市區西側的西鄉塘區合江鎮匯合，兩條江水合為一條邕江向東流去。

還有一個隱形的原因，那就是駕駛電瓶車違章低廉的成本。由於動力和時速不達標，大多數電瓶車都屬於非機動車行列之中，電瓶車偶有違章一般來講交警不願意費時費力去抓，即使被抓到也沒有吊銷執照的風險，最多批評教育罰款了事。這給很多電瓶車騎手以僥幸的心理，認為自己可以在擁堵的邕城之中風馳電掣、無拘無束。

讓南寧交警頭疼的電動車

沒有錢肯定要做呀

盤點在南寧電瓶車相比私家小汽車的諸多優勢，不管是它的靈活機動、無視堵車還是南寧城對兩輪車的喜愛，我們總需要承認它實質上並無法替代汽車。

電瓶車的存在僅滿足了人們對於出行代步工具的最低要求，但它在適應天氣、駕駛舒適度、動力、運力等方面都遠不及燃油汽車。

從電動車和汽車的數量差異上

反映的還是貧富人群的分布

所幸南寧的地理特點給了電瓶車足夠的生存空間。

位於北回歸線以南的南寧市地處熱帶，相對於中國大部分地區沒有分明的四季，即使是在傳統的冬天也不至於寒冷到無法駕駛電瓶車。

南寧屬於溫潤的亞熱帶季風氣候

年平均氣溫在21度以上

即使在冬季，騎電動車也不會太冷

電瓶車有個明顯的缺陷是動力不足，爬坡的時候比較吃力。而南寧位於廣西壯族自治區內為數不多的河谷平原，市內道路平整，幾乎不存在陡坡。

即使是自行車，出行也無障礙

生活水平的提高，對速度和效率的追求

電動車逐漸替代了自行車

南寧雖然是依邕江建城，但並不是單純沿江水兩岸東西延伸，在發展過程中也逐漸形成了自己的中心輻射狀城市網路。以江北市區新民路和民族大道交匯處為中心，逐步向外擴散。

從這個區域到周邊城區之間距離相對平均，沒有大到超過單人騎電瓶車60公里的續航范圍，也不會小到可以毫不顧忌體力地騎自行車出行。

南寧的狗都得學會坐電動車兜風

當然，選擇電瓶車最主要的原因還是經濟因素。2019年廣西壯族自治區的人均GDP為4.31萬元，在中國內大31個省級行政區中排名第29，而倒數前5裡面只有廣西的人口超過了4000萬。廣西，仍是中國經濟的第三世界。

汽車對於大多數廣西的居民來說仍是只有少數人才能消費的奢侈品，當然對於中國的絕大多數地區來說也是如此。

南寧人的年平均工資在8萬元左右

而月收入在2K—3K的佔了大多數

這個工資水平和電動車的價格比較匹配

我們總是關注著這個國家先富起來的小部分，而有意無意地忽略了那些沉默的大多數，忽略了他們的需求、感受甚至存在。

電瓶車代表了最基本需求之一，衣食住行中的行。在解決出行需求方面，電瓶車這個選擇只是在南寧沒那麼差。如果有機會的話，相信騎手們還是更願意換一輛擁有4個輪子可以遮風擋雨的座駕。