泰國純電動汽車試駕

Ⅰ 想買純電動汽車，結果有朋友說千萬別買，買了後悔，是這個樣子嗎

想買純電動汽車，結果有朋友說千萬別買，買了後悔？我想不是所有人都這樣想把！這其實和小馬過河是一個道理，到底鞋是否合適還是自己的腳知道。我開過很多品牌的電動汽車從進口的特斯拉到國產那些工藝粗糙的都開過，而且也跑過長途，從我個人而言，對眼下的國產電動汽車沒有一點好感，我認識的一些買電動汽車的人也是無奈大城市對燃油車的購買和使用限制而不得已選擇電動汽車。

最後，跑長途，純電動汽車目前不適合，一般純電動汽車續航里程太短！

都知道國內放長假吧？堵在高速公路上幾天的都有，開個純電動車好了，前不著村後不著店的，你到哪裡去充電呢？

所以，目前來看，還是別買純電動汽車為好，當然只是在城市裡代步使用，充電又方便，也是可以考慮的！

Ⅱ 哪吒汽車泰國國家石油股份有限公司合作 哪吒V右舵版落地泰國

哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇先生表示：「針對海外市場不同用戶用車需求而打造的哪吒V右舵版，將會率先在泰國落地，為泰國人民帶來高品質的智能化駕乘體驗。同時哪吒汽車還將以泰國為中心，進軍整個東盟新能源汽車市場，為東盟人民出行提供服務」。

泰國PTT公司總裁兼首席執行官Auttapol Rerkpiboon先生表示：「泰國PTT公司和哪吒汽車的合作，將幫助推動泰國市場涌現更具性價比以及競爭力的電動汽車產品，尤其是幫助泰國加快其發展『2030年，泰國每年生產車輛中30%必須達到零排放標准』的純電動汽車產業的願景。」

Ⅲ 已經購買純電動汽車的朋友，實際使用感受如何

電動汽車在國家的鼓勵和發展下，車輛車型種類也是越來越多，對於買車而言也是多了一種選擇，隨著用車場景不斷的深入，入手一輛純電動汽車，實際使用會感受如何？對於這樣的一個問題，主要從用車的成本，駕駛性能，續航充電等幾個方面來進行闡述。

第三個方面續航和充電，續航和充電作為用車最為關鍵的一環，關乎著用車體驗，車輛能夠跑多遠等，隨著續航里程提高和充電技術的提高，基本上一個小時左右可以充滿，而續航上面能夠滿足日常的出行需求，但唯一不足點就是在冬季的時候，會因為各種因素的影響，導致續航會受到一定的衰減，但影響不大。總的來說對於電動汽車而言雖然在使用的時候會有些許的缺點，但從整體的表現上面去看用車感受按照100分打分，可以給80分到九十分左右。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 試駕純電動保時捷Taycan，時代的開拓者，不是911的繼承人

不過，TaycanTurbo在性能上的硬實力還是有的，特別是可以支持連續10次以上的彈射起步，再次讓我想起了PDK的耐操性。正常駕駛過程中，Normal模式下的動力輸出和響應速度已經極其激進，時刻挑戰著駕駛員對於剎車點的判斷以及「補電」的時機。特別是TaycanTurbo極其可靠的剎車效果，剛上手時總會將剎車距離預留的過於保守。

而2.4噸的車身不僅剎得住，在彎道中也出乎意料的穩定。除了得益於出色的車身重量配比，以及犧牲後排縱向空間帶來的更低重心之外。TaycanTurbo底盤所配備豐富的電子輔助系統，也讓過彎變得更為輕松。不過，這也成為繼加速之後，另一個減少駕駛員參與感的操控問題。

需要重申的是，這種激情挑逗的欠缺主要來自電動車的特徵，比如電池組帶來的車身重量，勢必影響車輛的靈活性等等。保時捷在Taycan上已然花了大力氣（財力）彌補，但要與911談操控就有點不切實際了。至少，保時捷Taycan在去年在紐博格林以7分42秒的成績創造了最快四門電動車的記錄。或許加個定語，在電動車領域，Taycan還是獲得了不錯的性能和操控性。

總結：燃油車的輝煌以及插電混在歐洲的熱銷，不能回答保時捷純電動路線上將遇到的困難。從Taycan的研發與量產來看，保時捷確實帶來了相當的誠意，也帶來了電動車領域咋舌的售價。技術上來說，Taycan證明了目前的電池足以滿足中大型轎車以及SUV產品的電氣化。但對於718、911等車型來說，仍然力不從心。而911的地位，是保時捷電氣化過程中無法忽視的一環，無法被代替。

作為超豪華品牌電氣化的激進分子，保時捷也只能等待例如固態電池等技術上的革命性突破，而這個時間或許需要5-7年。好消息是，當下保時捷品牌的溢價能力依舊是恐怖的，品牌所支撐的高利潤，足以讓「錢」不成為轉型過程中的重要問題。不然，你看看ModelSPerformance高性能版的參數，指導價才是TaycanTurboS的一半而已。

（作者：元高輪到你了）

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Ⅳ 中國電動車助力泰國汽車行業轉型，這會帶來哪些影響

曼谷舉辦的泰國國際車展上，中國品牌電動車成為亮點，引起泰國市場關注，中國車企正以電動車這一優勢產品助力泰國汽車行業轉型。兩個中國品牌電動車在32個展車品牌中引人矚目。泰國車迷紛紛與名爵汽車推出的純電動超跑概念車合影。這一外形時尚搶眼的概念車將在2023年銷售，雖尚未公布價格，在亮相兩天內獲得200餘輛預訂。

中國新能源電動汽車銷量突破120萬輛，創世界紀錄。中國將繼續推動電動汽車產業的發展，支持耐用電池的研發，並與不斷擴大的電動汽車市場齊頭並進，包括建立充電站和連接全國主要城市。在全國建立12000個集中充電站、充電、電池更換站和480萬個分布式充電樁，以滿足充電需求。泰國在汽車零部件、電子產品、人力資源等方面具有良好的基礎條件和優勢。在促進電動汽車產業和國民經濟共同發展的同時，可以持續減少環境污染。

Ⅵ 開一輛純電動汽車的最大感受是什麼

挺好的，就是不敢跑遠。

Ⅶ 【車主點評:最滿意的純電動代步車，名爵EZS沒讓我失望】

#選車理由 家裡有輛燃油車，一直想買輛小型的電動汽車在市裡用，預算不是很高，所以看了幾款國產車，比亞迪的也看了，但最終還是覺得名爵適合我，空間也比一般車大。
#最滿意 最滿意的就是這車的能耗，自己家安了慢充，幾天充一次電就行，一個月下來的電費不過200多塊，家裡的那輛燃油車可比這貴多了。
#最不滿意 車內雖然設計的還可以，但用料不夠高級，好多都是塑料的，看上去有點廉價，另外開的快了胎噪挺明顯的。
#空間 雖然是輛小型SUV，空間上挺出色，2585mm的軸距跟同級車相比也不錯，前後排很寬裕。
#外觀 外觀設計的很有特點，辨識度很高，小巧的車身也挺靈活，有年輕的風范。
#內飾 內飾談不上很差，只是設計上比較簡單，用料也不是很理想，要是能再改善，檔次再提升下就好了。
#動力 性能上挺優秀的，電機最達可達到110千瓦，起步提速都很輕松，開起來也有激情。
#操控 感覺跟燃油車區別不大，方向盤轉向輕盈，剎車也特別靈敏，穩定性還不錯，開著挺舒服。
#舒適性 座椅雖然不是皮質的，但坐得還挺舒服，裡面的填充物很柔軟，就是跑高速時胎噪很明顯，隔音效果不好。
#續航 航不是很長，但也夠用，充電很方便，能耗比較低，總的來說非常滿意，這個價格能買到335公里的續航完全夠用，差不多一個禮拜左右充次電，百公里能耗是13.0千瓦時，還是挺省的。

Ⅷ 全新2021款日產Kicks在泰國首次亮相

外媒消息，全新的2021款日產Kicks在泰國首次亮相。新的Kicks帶有稱為e-Power系統的新動力總成，這使泰國市場Kicks成為率先在日本本土市場以外採用和生產e-Power技術。
日產Kicks e-Power系統的工作原理如下：它基本上是一輛電動汽車，EM57電動機專門以127馬力（95千瓦）和192磅-英尺（260牛頓米）的扭矩來驅動前輪。為電動機供電的能量來自1.57 kWh的鋰離子電池組。但是，電池組不是通過常規的充電過程充電，而是通過1.2升三缸內燃機（可產生79馬力的發動機）重新獲得動力。
簡言之，日產Kicks e-Power是一款需要充電的自動充電式EV。
雖然動力總成是Kicks的最大更新，但通過重新設計和更大的V-Motion格柵，較低的保險杠和霧燈罩，可以看出其造型設計的更新。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 最貴的純電動，體驗Taycan，一台沒有聲浪的保時捷

這是一台充滿保時捷味道的車型，即便取下了燃油發動機，它依然可以很「保時捷」，扎實的底盤，精準的方向不是特斯拉之流能相比的，但過高的售價又讓很多人望而卻步。拋開價格，它是一台近乎完美的車，安靜且快，動力又強，但從定價來看，它又顯得不是那麼完美。

寫在最後

它很貴，但這是一台值得所有人嚮往的車，在這個級別里，它算得上唯一能和同類型燃油車一爭高低的新能源車型了。精緻的外觀，細膩的內飾，對於喜歡它的人來說，是一輩子難以忘懷的，即便時下有更實惠的選擇—MODEL3。但對於很多熱愛保時捷的人來說，TAYCAN依然是最終夢想。就讓它暫時是個夢吧，說不定哪天年少有為了呢？

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Ⅹ 日產勁客 SUV e-POWER電動車泰國上市：加油的自充電電動汽車

日產勁客 e-POWER，全新的超小型SUV在泰國上市。
和BEV的電力系統不同，日產e-power技術汽油發動機、逆變器、電池和電動機。勁客 e-POWER的動力是由電動馬達驅動前輪獲得。而馬達的能力來自1.57kWh的鋰離子電池組。電池組則是通過內燃機獲得能量，而不像BEV那樣通過插外部電源充電。
簡單來講，日產Kicks e-Power是一款需要加油的自充電電動汽車。這種技術算是一些全電動車的過渡。不用外部充電，但是可以先提供部分電動汽車的優勢，比如大的扭矩和加速度。
e-POWER的技術來源於全新日產 LEAF。日產LEAF是世界上第一款面向大眾市場純電動車，全球銷量超過47萬輛。
泰國市場成為第一批在日本本土市場之外採用和生產e-Power技術的國家。泰國是日產全球主要的生產和出口中心。
勁客 e-POWER的目標客戶是單身人士、情侶或年輕家庭。賣點是價格、空間、技術、智能互聯和安全功能。
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