純電動汽車日產逍客

❶ 日產推出純電動汽車，續航610公里，有望在國內上市

引導：

【山石車壇原創日產Ariya】

日產一直都以皮實耐用、乘坐舒適被大家所熟知，特別是老款天籟車型，一直都有「移動的沙發」稱號，不過最近幾年日產也在追趕潮流，不斷推出新能源車型，Ariya就是一款全新純電動車型，外觀類似概念車，科技感十足，超長的續航能力也是也是本款車型最大的亮點，解決了新能源汽車續航問題，車型定位在逍客和奇駿之間，家用還是非常合適的，接下來我們一起來仔細欣賞它吧。

日產Ariya是一款非常漂亮的車，比逍客還大的車身尺寸家用也很不錯，主要是長續航能力很給力，即使長途自駕游也是沒問題的，至於是否會在國內投產，還是非常期待的。大家對這款車有什麼看法？歡迎評論交流。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 日產逍客有哪些優缺點

小編想會選擇去適應，要適應，觀念就需要轉變! 客觀的說，有著時尚的外形、平順的動力和近似轎車操控性能的底盤，做為城市suv，逍客詮釋的比較到位，值得讓你去考慮和選擇。但它並非完美，在中國，價格和空間是購車人考慮比重較大的地方，局促的後排空間和不優惠的價格使其在同級車中不佔優勢，但在國外情況就有所不同，它是日產在歐洲的明星車型，在歐洲日產憑逍客這一款車的銷量就超過同期的本田全部銷量;當然在本次測試篇上，這些都不是重點，如果你對這兩個缺點不在意的話， 天津汽車團購 小編覺的逍客還是值得購買的。 國產的逍客搭載了1.6和2.0升兩款排量的日產發動機，CVT變速器只在2.0升車型上提供。這款偏重於高轉速的發動機與CVT搭配後調教出來了比較平順安逸的駕駛感受。代號為MR20DE的2.0升發動機與東風軒逸上裝備的MR20為同一系列，小該款的逍客在最大功率和最大扭矩上有一定改動提升。最大功率102kW@5200rpm(軒逸為100kW)，最大扭矩198Nm@4400rpm(軒逸為189Nm)，廠方解釋此調較是為了讓逍客的動力表現更充沛，適應它的「全能」用途。其實你我心裡都明白增加的這點數值在駕駛感受上根本體會不到。 與軒逸一樣，逍客也採用了相同的XTRONICCVT無級變速器，日常行車動力系統非常順滑，即使面對多車而擁堵的市區街道路面，動力系統的平順度也讓人非常滿意。在相同排量和速度的情況下，逍客的轉速值更低一些，這對油耗和噪音表現都提供了良好的支持。手動換擋功能並非雞肋，但實際用途不大，想超車，多數情況下不如你一腳油門來的方便，就當聊勝於無吧。 XTRONICCVT無級變速器最高可以承受VQ35(3.5升V6)發動機的318Nm扭矩，不過很可惜逍客最高只提供2.0升動力的選擇，這除了與它那「跨界」的身份相匹配，也是為了家庭城市使用而妥協，駕駛逍客就甭想與運動沾邊即使很踩油門，動力的輸出也很平順，當然這點很能討好多數的駕駛者。 實際逍客的噪音表現一般，這不是發動機的問題，而0.34的風阻系數在SUV中也算是比較小的，原因何在?答案是輪胎，多數情況下，車內感受到的噪音來自胎噪，有時候這與路面的鋪裝有很大關系，行駛在路況良好的柏油路上時，車內非常安靜，但一般路況就馬馬虎虎了，當然這是與同級車型相比較，逍客的胎噪顯得略大而已。 說逍客適合城市駕駛還有一個不足，就是轉向的力度有點偏沉，與天籟和軒逸等日產車型差別不小，看似簡單的揉庫停車對於身材嬌小的女士而言有一定難度;官方說法是日常駕駛更為沉穩，但魚和熊掌其實可以兼得，逍客用的電子助力轉向並不具有隨速調節的功能。 天津汽車團購 編輯總結:不過日產駕駛時，逍客給人的感覺的確較為沉穩，懸掛和減震在初段有著較為彈性的阻尼調節，在顛簸路面行駛駕駛員能感受到很強烈的路感，乍看起來似乎與德系車並無差別，而實際上逍客的研發機構確實設立在了歐洲。但本質上它還是日系車，中後段的彈簧和減震多數情況下的表現還是趨於柔性。總的來說，逍客有著一種歐洲式的舒適，不是軟綿綿的感覺，而是依靠底盤的硬朗扎實去隔絕震動。

❸ 放棄插電混動版，官方確認日產全新逍客的動力信息

作者：馬芮

隨著換代時間將至，日產全新逍客的動力信息也被官方確認。近日，據外媒報道，全新逍客將提供輕混與增程式混動兩種動力方式，並預計於2021年年初發布。

此前，日產逍客的路試諜照已經讓我們大概了解其外貌，全新的逍客將採用辨識度更高的家族式外觀設計，並在科技配置、內飾方面進行全面升級。（圖片來源於網路）

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❹ 將「混動」進行到底，全新逍客依舊不推純電動版本

前不久，日產汽車公布了其的最新財報，業績顯示，其第三季度營業利潤為230億日元，銷售額下降18%至2.5萬億日元，凈虧損261億日元（約合2.38億美元）。具體到銷量方面，2019年日產汽車在中國市場、美國市場、歐洲市場以及日本市場都出現了不同程度的下滑，下滑幅度分別為1.1%、9.9%、17.2%、7.8%。或許是受戈恩事件影響，整個日產汽車仍處於動盪之中，而這也是日產自2009年3月以來首次季度虧損。

不過值得一體的是，全新一代逍客是基於雷諾-日產聯盟的CMF平台升級版打造而來，而這個平台本身是支持電動系統的，但是日產表示不推出純電版日產逍客，還是有點遺憾的，而保留該平台的初衷很可能是為日產及其聯盟合作夥伴雷諾和三菱的B、C和D細分市場的整個純電動車家族提供支持。除此之外，全新一代逍客將擁有更多的先進技術，將對日產ProPilot自動駕駛系統進行升級，並增加互聯功能。據了解，全新一代逍客預計最快或將會在今年9月的巴黎車展上亮相，並在年內於歐洲上市，而進入國內的時間最早也將會是明年，那麼全新一代日產奇駿的到來毫無疑問是提升了其產品競爭力，同時也更加豐富了日產在混動領域的布局。

寫在最後

如今許多傳統車企都開始不同程度的推出純電車型，而日產公司歐洲產品計劃副總裁龐斯?潘迪庫西拉認為，未來兩到四年的需要混動這個過渡技術，直到電池成本下降到製造純電動車可變成本佔主導的程度為止。雖然兩到四年後，再涉足純電車型領域可能會有一點遲，但是憑借著混動技術的基奠，相信也不會有太差的表現。

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❺ 日產全新逍客渲染圖曝光，賓利將劃入奧迪品牌旗下

行業方面：大眾集團計劃將賓利劃歸到奧迪品牌旗下；特斯拉稱車輛無缺陷，他們是被迫召回；寶馬與阿里巴巴簽署戰略合作備忘錄；小鵬發布智能數據報告，中青年車主佔7成；起亞將推全新品牌標識，未來向高端化轉型；受召回等因素影響，現代三季度利潤虧損。

產品方面：日產全新逍客渲染圖曝光，有望明年國產；基於MQB平台打造，斯柯達全新晶銳將於2021年推出；福特MustangMach-E將於12月開始生產；長城炮皮卡第十萬輛下線，用時1年半。

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從1輛到10000輛，用時不到100天；從10000輛到100000輛，用時僅一年，這就是長城炮的發展速度。10月26日，第十萬輛長城炮在長城汽車重慶智慧工廠正式下線，皮卡業務成為長城銷量增長的新支點。

——不是長城迎來了皮卡的春天，而是皮卡的春天就是長城創造的。

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❻ 將推出增程式電動版車型 日產全新一代逍客展望

日產將在明年春季推出第三代Qashqai（國產逍客）車型，這款車型在技術和動力性能上都有了很大的提升。預計新車將會在明年春季投放市場，增程式電動版車型將會在隨後幾個月內上市，雖然目前日產尚未公布這款車型的價格，但預計其售價相比現款逍客車型不會有太大的變化，在海外市場上，現款日產逍客的起售價為21,241歐元（約合人民幣16.57萬元）。

值得一提的是，全新一代日產逍客還將推出一款搭載名為e-Power串列混合動力系統的核心，該車型為增程式電動車，其搭載的內燃機用來驅動發電機，系統綜合功率為188hp，雖然目前日產尚未公布全新一代日產逍客e-Power的電池容量，但目前日產已經確認該車型不能夠採用外部充電。

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❼ 新款日產逍客混動版基於CMF-C平台，搭載ProPILOT 輔助駕駛

該車將搭載1.3升汽油發動機，有兩種動力輸出和輕度混合動力技術可供選擇，以及日產稱之為"e-POWER"的獨特全混合動力系統。

後者已經在日本市場的日產Note超跑等車型上亮相，但新逍客將是該品牌在歐洲市場的首款車型。e-POWER設置與其他混合動力車（如豐田和本田的混合動力車）不同，因為汽油發動機不直接驅動汽車的車輪。取而代之的是，車輪由電動馬達驅動，電動馬達的動力來自一個電池組，該電池組本身由汽油發動機充電。

日產表示，這將使e-POWER的驅動方式像純電動汽車一樣，從靜止狀態下同樣能瞬間產生扭矩激增。同時，發動機在每分鍾轉速的"最佳范圍"內工作，日產承諾這將最大限度地提高燃油效率，同時還能保持安靜，並提供"加速時自然的連接感"。

這款逍客將是日產首款採用全新機械平台的車型，日本製造商稱之為"CMF-C"。它承諾比以前的車型更輕、更強，並可能在未來幾年內支撐日產及其姊妹品牌的多種車型。與以往一樣，可以選擇前輪或四輪驅動。

除了動力系統的創新，新逍客還將採用日產最新的"ProPILOT"駕駛輔助技術。這將能夠在保持在交通車道內並與前車保持安全距離的情況下自主加速或制動。

該系統還將考慮當時的限速，以及使用衛星導航數據來預測急彎。日產表示，該系統將"從中級車N-Connecta級別"及以上車型開始提供，但沒有透露新逍客的其他細節，也沒有透露標准裝備。

除了混合動力的逍客，日產還宣布推出純電動的日產Aria家族SUV，加入其現有的電動車陣容，包括日產Leaf家族掀背車、日產e-NV200麵包車和日產e-NV200CombiMPV。

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❽ 全新純電動SUV-Ariya，日產的未來就這樣

必須要說的是，從三電技術和智能出行兩方面來看，Ariya所搭載的技術並不算是業內拔尖，但同樣是處於前列，而日產電動產品的優勢在於，其技術都相對成熟，那從未來發展角度和消費者認可角度來看，日產Ariya實力不容小覷。

當然，日產的動作也遠不僅如此，日產汽車計劃在未來18個月內推出12款新車型，Ariya即是本計劃的第一款車型，同樣也是搭載全新標識的首款車型。可見，不論是從產品角度還是未來發展角度，日產Ariya都將是一款極具代表性的產品。

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❾ 日產帶來一款純電跨界SUV，先在日本試水，明年引入國內

[汽車之家?新聞]?在特斯拉Model3上市之前，日產聆風曾多次坐上純電動汽車全球銷冠的寶座。但第二代聆風沒有引入國內，因此關注度明顯降低。上個月，日產汽車發布了一款重磅的純電動跨界SUV——日產Ariya。按照計劃，Ariya將於2021年年中在日本市場銷售，售價約為500萬日元（約合人民幣33萬元），2021年下旬，會面向歐洲、北美和中國市場銷售。

『日產Ariya』

編輯小結：

根據規劃，到2023年，日產汽車旗下近半數的產品線將完成電動化轉型工作，屆時，日產汽車的純電動車型和搭載e-POWER智充電動技術的電動車年銷量將超過100萬輛。Ariya的出現，能不能重寫當年聆風創下的好成績？我們拭目以待。（文/汽車之家?翁萌）