電動汽車pfc

『壹』 新能源汽車DCDC如何工作

DC/DC 變換器，作為電動汽動力系統中很重要的一部分，它的一類重要功用是為動力轉向系統，空調以及其他輔助設備提供所需的電力。另一類，是出現在復合電源系統中，與超級電容串聯，起到調節電源輸出，穩定母線電壓的作用。

3 配合超級電容應用的DCDC怎樣確定電氣參數？

在復合電源系統中，超級電容一般都被定義成應對大功率的部分，放電過程，針對工況峰值，提供均值以上的部分；制動能量回收過程，承擔全部或者絕大部分回收電流的吸納。面對沖擊功率，DCDC在兩個方面的要求比較高。一個是反應速度，電池與超級電容並聯的電源迴路中，制動能量從電機產生，通過母線向電源傳遞。如果DCDC的反應不夠靈敏，接通時間較長，則涌來的能量被DCDC隔離在超級電容以外，得不到吸納，只能由電池吸納，過大的功率會給電池帶來永久性的損傷。DCDC的另一個要求就是能夠承受瞬時大功率的沖擊，串聯在電容迴路的DCDC，需要經常面對沖擊功率的工作狀態。因此，選擇與超級電容串聯在統一支路的DCDC，最重要的參數就是功率范圍，工作電壓和動作時間。

本文整理自下列文獻和互聯網公開資料：

1 鄒捷，電動汽車移相全橋DC_DC變換器研究；

2 陳建龍，電動汽車的雙向DC_DC變換器的研究 ；

3 王必榮，純電動汽車雙向DC_DC轉換器的設計與研究；

4 張智平，電動汽車DC_DC變換器的研究與設計；

5 李慧，車用DCDC綜述；

6 縱衛衛，電動汽車DC_DC變換器電磁干擾優化研究；

（圖片來自互聯網公開資料）

『貳』 關於pwm電源板問題，5vsb針腳與stb針腳的區別如何把電源板投入工作。

1、適用范圍不同：5V電壓一般是供給小信號電路供電所用的，如向主板電路供電等，5VSB電壓只要接通電源後，副開關電源電路先工作，輸出這5VSB電壓供給信號板的CPU及遙控與按鍵電路。

2、概念不同：stb是電源板的二次開啟腳，一般待機0V，給5v開機也有主板待機5V，需0V開機，這兩種情況都需要持續就是保持5V或者低電平。

3、運作過程不同：5vsb待機就有，而二次開機後，開/待機三極體導通，輸出Vcc電壓(通常為14V~20V)，供給PFC晶元及主電源PWM晶元此時PFc電路工作。

(2)電動汽車pfc擴展閱讀：

Stm32（此文針對stm32f103rb，其他型號可能稍有差異）定時器一共分為三種：tim1和tim8是高級定時器，6和7是基本定時器，2—5是通用定時器。

另外通用的可以輸出四路pwm信號互不影響。高級定時器可以輸出三對互補pwm信號外加ch4通道，也就是一共七路。

所以這樣算下來stm32一共可以生成4*5+7*2=30路pwm信號。接下來還有功能上的區別：通用定時器的pwm信號比較簡單，就是普通的調節占空比調節頻率。

『叄』 修理PFC的電源在保險位置接上燈泡，通電的時候燈泡長亮，測量大電容沒有電壓，是怎麼回事，高手幫忙啊

在維修開關電源時，為區分故障出在負載電路還是電源本身，經常需要斷開負載，並在電源輸出端（一般為5V、12V 或者24V）加上假負載進行試機。接假負載目的是因為開關管在截止期間，儲存在開關變壓器一次繞組的能量向要二次側釋放，不接假負載，則開關變壓器儲存的能量無處釋放，極易導致開關管擊穿損壞。一般選取30～60W／12V的燈泡（汽車或摩托車上用）作為假負載，優點是直觀方便，根據燈泡是否發光和發光的亮度可知電源是否有電壓輸出及輸出電壓的高低。為了減小啟動電流，也可採用30W的電烙鐵作為假負載或大功率600Ω～1kΩ電阻。
開關電源板的維修一般從初級開始：
1、檢修液晶電源時，首先確認保險管狀態，保險管完好，通常PFC校正電路中的開關管等沒有失效。再測量大電解電容對地是否存在短路，有幾十千歐以上充電電阻，表明電源沒有擊穿。如果保險管損壞，第一個要檢查PFC校正電路開關管，第二個要檢查副電源IC 。
2、液晶電源通電後，副電源先工作，輸出+5V電壓給數字板上的CPU，此時整機處於待機狀態。當按「待機」鍵後， CPU輸出開機電平，PFC 電路先工作，將+300V脈動直流電壓轉換成正常的直流電壓（+380V）後，這時主開關電源的脈寬振盪器才開始工作，接著主開關變壓器次級輸出+12V、+24V電壓，整機進入正常工作狀態。
2、PFC電路就是把橋堆整流後的+300V電壓升高到+375V----+400V。這也是液晶電視的電源與CRT電視的電源不同之處的第一點，第二點就是次級電壓比CRT的低，其它的地方與普通的開關電源原理相同。測得大濾波電容330U/450V兩端電壓為+375V---+400V，則表明功率因數校正電路工作正常；如果測得電容兩端電壓為+300V，說明PFC電路未工作，查PFC振盪集成電路和主濾波電容。
3、40英寸以下的一般輸出+5V、+12V、+24V三組電壓；40英寸以上的一般輸出+5V、+12V、+18V、+24 V四組電壓。其中+5 V為待機電壓，+12V供數字板，+18V供伴音，+24 V供背光板。在實踐維修中，只要各組電壓一樣、功率一樣的電源板都可以代換。
5、電源板可以從電視上摘下獨立維修，維修時只需要把開關機控制電路三極體C、E短接（或將一隻1.5K左右的電阻與副電源的+5V輸出端相連），整機就處於開機狀態，各路電壓均有輸出。在部分液晶彩電的開關電源中，只有+12V或+24V輸出端帶有一定功率的負載，主開關電源才進行正常的工作狀態。所以在+24 V輸出端上你可以接一隻電動自行車的36 V燈泡作假負載（或在+12V輸出端接一隻摩托車燈泡作假負載）即可。
6、保護電路，在液晶彩電開關電源中，除具有常見的尖峰吸收保護電路外，還設在+24V、+12V和+5V電壓的過壓、過載保護電路，其保護電路多採用四運算放大器LM324、四電壓比較器LM339、雙電壓比較器LM393或雙運算放大器LM358。過流過壓保護電路，在維修時可脫開不用，如果電壓恢復正常，說明保護電路引起，這時要分步斷開是哪路起作用。然後再進行維修。
7、主開關電壓+24V或+12 V的輸出電流較大，對整流二極體要求較高，一般採用低壓差的大功率肖特基二極體，不能用普通的整流二極體替換。另外接負載後，電壓反而上升，多屬於電源濾波不好引起。
8、電源帶負載能力差，首先要測一下PFC 電壓是否正常（380 v），如果正常，問題就在電源厚膜上，通常是電源厚膜帶載能力差引起，這一點請大家注意。
9、注意電源板上，貼有**三角形標記的散熱片以及散熱片下面的電路，均為熱地。嚴禁直接用手接觸！注意任何檢測設備，都不能直接跨接在熱地和冷地之間！

『肆』 電動汽車車載充電器電路中的PFC電路是什麼意思

是功率因數校正電路

『伍』 在新能源汽車上PFC是什麼

PFC是新能源汽車當中的功率因數校正控制器。

『陸』 四輪電動汽車車載充電器如何檢測

摘要 景技術：

『柒』 插電式混合動力電動汽車開發基礎的目錄

推薦序
譯者序
序
作者介紹
致謝
第1章插電式電動汽車如今能夠興起的原因1
1.1插電式電動汽車的定義1
1.2把你的汽車改裝成一輛插電式電動汽車的理由1
1.3了解插電式電動汽車3
1.3.1內燃機汽車3
1.3.2混合動力電動汽車5
1.3.3純電動汽車6
1.4純電動汽車的定義7
1.4.1電動機7
1.4.2電池8
1.4.3控制系統9
1.5將自己的汽車改裝成插電式混合動力電動汽車10
1.6降低對石油依賴的同時保護環境10
1.6.1廣泛推廣插電式電動汽車有助於有效減少廢氣排放10
1.6.2加州空氣資源委員會零排放的國家報告11
1.6.3美國能源部阿貢國家實驗室11
1.7插電式電動汽車運行維護更加便宜11
1.7.120～25美分每加侖12
1.7.2購買價格12
1.7.3使用價格底線13
1.7.4回報13
1.8安全第一13
1.9你也可以做到14
第2章插電式電動汽車的環保性與節能性15
2.1插電式電動汽車的環保方式15
2.2環保且經濟16
2.2.1節能車16
2.2.2責任在誰17
2.3有毒液體和固體廢物污染19
2.4輸入有毒液體產生的污染19
2.5電力公司青睞插電式電動汽車20
2.6本章小結21
2.6.1內燃機的遺留問題是環境問題21
2.6.2積極主動的解決方案21
第3章插電式電動汽車的歷史23
3.1早期的混合動力以及純電動汽車23
3.1.1保時捷的插電式電動汽車23
3.1.2插電式電動汽車的引進23
3.1.3電力混合動力汽車的法案23
3.1.4新一代汽車夥伴關系計劃24
3.1.5電動汽車沒落的原因24
3.1.6911事件以及我們對電動汽車的重新理解25
3.2混合動力電動汽車進入市場27
3.2.1豐田普銳斯27
3.2.2本田Insight27
3.2.3本田Civic混合動力汽車27
3.2.4福特Escape混合動力汽車28
3.3插電式電動汽車能夠投入市場歸功於安迪·弗蘭克28
3.4加州大學戴維斯分校的插電式電動汽車29
3.4.1美國加州汽車倡議（CalCars）29
3.4.2美國插電式電動汽車協會31
3.4.3美國電力研究院?戴姆勒克萊斯勒插電式電動汽車計劃31
3.4.4CARB用行動支持PHEV31
3.4.5經濟刺激PHEV的發展32
3.5改裝公司33
3.5.1Hybrid Plus PHEV33
3.5.2A123系統公司和Hymotion公司33
3.6已上市的PHEV和即將上市的PHEV34
3.6.1豐田的PHEV34
3.6.2通用汽車和雪佛蘭Volt34
3.6.3Fisker Karma插電式混合動力跑車37
3.6.4AFS Trinity的超級混合動力汽車37
3.6.5福特公司的Escape PHEV38
3.6.6鳳凰汽車公司的混合動力汽車38
3.7結論：插電式電動汽車的時代已經到來38
第4章最合適的插電式電動汽車40
4.1插電式電動汽車的購買決策40
4.2改裝節省時間和金錢40
4.3購買現成的插電式電動汽車41
4.4由混合動力電動汽車改裝的實例41
4.5插電式電動汽車的改裝決策48
4.6底盤的重要性48
4.7電池的重要性49
4.7.1步驟49
4.7.2成本問題49
第5章動力系統和插電式電動汽車的設計方法52
5.1混合動力電動汽車的工作原理52
5.2混合動力系統的類型52
5.2.1串聯式混合動力電動汽車52
5.2.2並聯式混合動力電動汽車54
5.2.3混聯式混合動力電動汽車54
5.3選擇安裝方法54
5.4如何製造和設計插電式電動汽車54
5.4.1經典的安裝方法55
5.4.2可供選擇的安裝方法56
5.5傳動系統59
5.6電動機與內燃機的區別60
5.7設計電動汽車63
5.7.1計算概述63
5.7.2電力電子、電氣設備64
5.7.3降低固有損失65
5.8購買電動汽車的底盤66
5.8.1為什麼改裝是最好的方案67
5.8.2改裝的不利一面67
5.8.3選用底盤時的考慮因素68
5.8.4購買或藉手冊68
5.9將Prius改裝成一輛插電式電動汽車68
第6章插電式電動汽車的發動機和電動機71
6.1內燃機71
6.1.1化石燃料71
6.1.2混合動力電動汽車的集成電動機輔助系統72
6.1.3手動集成電動機輔助系統72
6.2電動機74
6.2.1電壓74
6.2.2電動機的巨大作用74
6.3直流電動機75
6.4應用在插電式電動汽車中的直流電動機76
6.4.1電動機外殼、框架或軛76
6.4.2直流電動機的分類76
6.4.3串勵式直流電動機77
6.4.4並勵式直流電動機78
6.4.5復勵式直流電動機78
6.4.6永磁直流電動機79
6.4.7無刷直流電動機80
6.4.8通用直流電動機80
6.5交流電動機81
6.5.1變壓器81
6.5.2交流非同步電動機81
6.5.3多相交流非同步電動機81
6.5.4繞線轉子非同步電動機83
6.6現階段插電式電動汽車電動機的最佳選擇方案84
6.7結論84
第7章控制器85
7.1控制器概述85
7.2晶體控制器85
7.3電池管理系統87
7.4交流控制器89
7.4.1Elithion控制器的封裝90
7.4.2選擇器90
7.4.3控制器獨立高壓前端91
7.4.4直流控制器92
7.52CH00xxx BMS控制器CAN協議規范92
7.5.1CAN匯流排協議93
7.5.2CAN工具93
7.5.3傳送的CAN信息93
7.5.4CAN顯示協議93
7.5.5標准動力電池包信息94
7.5.6BRUSA充電機控制信息95
7.5.7BMS控制器97
7.5.8接收到的CAN信息97
7.5.9接觸器控制信息98
7.5.10需求CAN報文和響應CAN報文98
7.6總結99
第8章電池101
8.1電池概述101
8.2活性物質102
8.2.1總化學反應102
8.2.2放電化學反應102
8.2.3充電化學反應103
8.2.4充電狀態104
8.2.5平衡過程104
8.2.6電池外部特性104
8.3基本電氣名詞解釋105
8.3.1電壓105
8.3.2電流105
8.3.3功率105
8.3.4電池容量與額定電壓105
8.3.5功率密度106
8.3.6能量密度106
8.3.7容積功率密度106
8.4電池性能106
8.5影響PHEV電池性能的其他因素107
8.6電池安裝和維護指南108
8.6.1安全性108
8.6.2改裝後的Prius功率測試108
8.7目前最佳的電池方案109
8.8未來最佳的電池方案110
8.9電池現狀概述110
8.10結論：未來將是超乎想像的114
第9章充電機和電氣系統116
9.1充電機概述116
9.2理想的蓄電池充電機116
9.3其他充電解決方案118
9.3.1快速充電118
9.3.2更換蓄電池組119
9.4V2G前途光明119
9.4.1何為充電控制點119
9.4.2充電控制硬體122
9.4.3提供給消費者的V2G報告122
9.5現實生活中的蓄電池充電機122
9.5.1Manzanita Micro公司的PFC?20122
9.5.2Elithion充電機122
9.6PHEV的電氣系統123
9.6.1主接觸器123
9.6.2主斷路器123
9.6.3熔斷器124
9.6.4安全聯鎖124
9.6.5低電壓、小電流測量系統125
9.7線路連接125
9.7.1線纜和連接器126
9.7.2連接器126
9.7.3Ford翼虎插電式混合動力車上的C4227A控制連接器127
9.7.4C4227C高壓轉換器128
9.7.5接觸器總成128
9.7.6接觸器的工作流程128
9.7.7接地131
9.8結論133
第10章插電式電動汽車的改裝134
10.1改裝概述134
10.2改裝的目的135
10.3改裝前135
10.4改裝中135
10.5Prius+的歷史136
10.5.1電池組137
10.5.2鉛酸電池138
10.5.3高壓電路138
10.5.4高壓線纜的顏色141
10.5.5電動汽車充電機141
10.6豐田相關的控制器142
10.6.1電池信號模擬器板142
10.6.2控制板144
10.6.3電池ECU的虛擬SOC145
10.6.4安裝CAN顯示器146
10.6.5儀錶板的拆卸146
10.6.6CAN匯流排掃描器148
10.6.74.0版的CAN顯示器149
10.6.8CAN顯示器配置149
10.6.9原裝高壓電池的改裝154
10.6.10元器件的位置155
10.6.11線束名稱和功能157
10.6.12電池冷卻系統159
10.6.13電池的高壓交流電160
10.6.14PFC充電機的安裝163
10.6.15安裝電池箱163
10.6.16聯鎖電池箱163
10.6.17整流器165
10.6.18大電流系統167
10.6.19測試數據的顯示169
10.7噴漆、拋光與標記172
10.8記錄改裝的工作成果173
第11章最大程度地享受插電式混合動力汽車175
11.1牌照和保險175
11.1.1牌照的獲得175
11.1.2保險的獲取176
11.1.3有關安全的說明176
11.2駕駛和維修176
11.2.1經濟性的駕駛176
11.2.2滑行176
11.2.3能量回收176
11.3保養PHEV177
11.3.1電池護理177
11.3.2潤滑177
11.3.3檢測連接178
11.3.4應急包178
11.4改裝是否會影響保修178
11.5電池板的故障排除179
11.5.1觀察運行情況179
11.5.2無載檢測179
11.5.3帶載檢測180
11.5.4更換電池板180

『捌』 電動車鋰電池充電時充電器發燙

電動汽車鋰離子電池充電器發熱有兩種情況，一種是放電發熱，另一種是充電發熱。

鋰離子電池電動汽車充電過程中發熱，可能的故障原因有：電池自身問題，電池的衰老，內阻變大，電解液乾涸，內部有短路等造成發熱。

放電發熱的原因重要有：放電過快，有可能是鋰離子電池容量小，放電電流長時間超過0.5C。

電動汽車鋰離子電池的保養維護

夏天的時候千萬別在太陽底下充電，還有所有電動汽車鋰離子電池都要勤充電，充電時間最好不要太長千萬別超過十二個小時，充電注意散熱，另外放電深度跟壽命有很大關系，就是你電池裡面還有多少電，這也是讓你勤充電的原因。

在使用過程中，假如電動汽車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時到專業電池修復機構進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，最大程度地節省開支。

隨時注意鋰離子電池充電器的好壞情況，以免對電動汽車保養以及電池的燃燒有一定影響。

防止高溫曝曬。溫度過高的環境會使電動汽車鋰離子電池內部壓力新增而使電瓶限壓閥被迫自動開啟，直接後果就是新增電瓶的失水量，而電瓶過度失水必然引發電瓶活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發熱、殼體起鼓、變形等致命損傷。

『玖』 電動汽車車載充電器的基本組成是

EMI濾波電路，PFC電路，逆變電路，變壓器，整流電路組成。