太陽能驅動的電動汽車

⑴ 怎樣製作太陽能電動汽車

設計並製造一輛太陽能汽車是一個龐大的工程。可能需要花費很長的時間。為了能夠製造成功並投入使用，製作者必須提前列出一個工作計劃，用來確定項目的輪廓，從而決定花費的時間、資金以及各個階段設計的步驟和設計流程。這個計劃可能會將隨著項目的發展而不斷變化。但是，它能夠提供一個穩定的路線，那就是最終保持項目的順利前進並達到最終的目標。
在設計太陽能汽車相關系統之前，設計者必須知道什麼時間、什麼位置對太陽能汽車是最佳的。
太陽的能量整天都照向地球。然而，能量數的變化受到時間、天氣條件和地理位置的影響。這些可利用的太陽能數值被我們所知，被暴曬的太陽能的計算方法是以每秒多少瓦來計算的或W/㎡，在南美洲，在一個明朗的天氣里，下午太陽能暴曬地球大約是1000W/㎡。但是在早上、晚上或者多雲的天氣，太陽的位置變化都會影響太陽的數值。
在陽光下，太陽能光伏電池板採集陽光，並產生人們通用的電流。這種能量就是供太陽能汽車蓄電池儲存並為以後旅行提供動力。或者直接提供給發動機也可以邊開邊蓄電。能量通過發動機控制器帶動車輪運動，推動太陽能汽車前進。
製作之前，首先要考慮的就是汽車的形狀。隨後是汽車底盤、機械繫統、電氣系統、驅動器系統和太陽能光伏陣列。這都是需要製作者完成的。
因而製作太陽能電動汽車，需要考慮如下方面的影響因素。
1、成本
2、效能
3、製造難度
4、順應規則
5、系統的適應性
6、時間的緊迫性
7、重量負荷

我知道的就這么多了。希望對您有所幫助。

⑵ 太陽能發電能否放在電動汽車上

理論是可以的，以前有學生用太陽能電池驅動電動車穿越過美國大陸。

但是實際應用中，由於太陽能的效率比較低，無法提供足夠的動力，所以在目前很難用作商用。

⑶ 特斯拉新玩法：用太陽能電池驅動車輛，Cybertruck或率先嘗鮮

在電動汽車上用太陽能輔助收集能量還沒有成為一個熱點，但特斯拉即將改變這一點——從Cybertruck電動皮卡開始。

事實上，太陽能用於電動車並不是沒有先例，最新款普銳斯Prime上的車頂就用了太陽能板。但一個關鍵的問題是，它們很難收集到足夠的電力。

例如，普銳斯Prime車頂上的太陽能電池可以在白天增加大約2英里的行駛里程。當然，這在很大程度上取決於你在世界上的什麼地方以及你把車停在哪裡。

然而，太陽能技術眼下已經有了很大的進步，而且越來越有實際意義。

甚至還有像SonoMotors和Lightyear這類初創公司，專門開發通過太陽能供電的電動車。

特斯拉CEO埃隆?馬斯克多年來一直在研究這個想法。2017年，他敦促特斯拉的工程師考慮在Model3上集成太陽能電池，但他們得出的結論是，當時不值得這么做。

兩年後，情況發生了變化在推出Cybertruck後，馬斯克表示，特斯拉的新型電動皮卡將採用太陽能車頂，一輛車每天將增加15英里的行駛里程。這是馬斯克首次證實特斯拉汽車將安裝太陽能儲電系統。

特斯拉還沒有公布Cybertruck的配置，但這家汽車製造商的目標是在2021年底推出Cybertruck，屆時會有更多關於皮卡配置的細節。

這或許是特斯拉再度改寫行業游戲規則的節點，就像當年它證明電動車是可行的那樣。

在特斯拉收購Solarcity太陽能公司後，前者顯然已經吸收了不少這家公司的太陽能板技術。特斯拉可以利用它在太陽能屋頂方面的經驗，將其引入汽車產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 太陽能電動汽車屬於新能源汽車嗎

恩 屬於的 風能 太陽能 潮汐能 這都屬於新能源

⑸ 太陽能汽車完全由太陽能驅動嗎

現在市場上可以看到一些小型的太陽能汽車，這些汽車不能保證驅動全部由太陽能充電的能量完成。而是藉助於220V交流電完成充電，由蓄電池帶動馬達完成汽車的驅動功能。尤其是遇到陰雨天的時候，這個時候蓄電池出現饋電，不能充足必要的電壓，汽車開不起來。

霧霾的出現主要與汽車排出的廢氣有關，使用太陽能驅動的汽車，將大大改變目前這個現狀，使天空變藍才有可能。我們願意將我們的高新技術和多年辛勤汗水的結晶，奉獻給家鄉，奉獻給親愛的祖國。

⑹ 有太陽能電動汽車嗎

有。

發展歷程
1987年11月，在澳大利亞舉行了第一次世界太陽能汽車拉力大賽，賽程全長3200km，幾乎縱貫整個澳大利亞。其靈感來自丹麥冒險家、環保倡導者索斯特洛甫，其也在1982年設計並建造了一台命名為「安靜的到達者」號太陽能汽車。這次比賽有7個國家的25輛太陽能汽車參加，結果美國的「聖雷易莎號」太陽能賽車以44小時54分鍾的成績跑完全程，奪得冠軍。「聖雷易莎號」雖然使用的是普通的硅太陽能電池，但它的設計獨特新穎，採用了象飛機樣的外形，可以利用行駛時機翼產生的升力來抵消車身的重量，而且安裝了最新研製成功的超導磁性材料製成的電機，因此使這輛賽車在大賽中創造了時速100km的最高記錄。打那以後，賽事的發展相當順利，索斯特洛甫在1996年將這一賽事的主辦權出售給了南澳大利亞政府，後者在1999年將這項原來三年一度的賽事改成了兩年一度。到2005年，參賽的太陽能汽車平均時速已達103km，冠軍賽車的最高時速已達到147km；同時大賽也擴充為幾個不同級別以適應不同的賽車。而在2003年澳大利亞太陽能汽車的比賽中，由荷蘭學生製造的「Nuna II」（紐納2號）吸納安裝了歐洲太空局發明的太陽能細胞，以30小時54分鍾跑完了3010km的路程，創造了太陽能汽車最高時速170km的新世界記錄，並取得了該次比賽的冠軍。
國外研發太陽能汽車的行為也刺激了我國科研技術人員的熱情，1984年9月，我國首次研發的「太陽號」太陽能汽車試驗成功，並開進中南海向中央報喜，表明我國在研製新型動力汽車方面已經不甘落後。該車安裝了2808塊單晶矽片，組成10m2的硅陣列板，三個車輪，自重159kg，車速20km/h。
1996年清華大學參照日本太陽能車競賽規范，研製出「追日」號太陽能汽車。該車重800kg，最高時速80公里，造價7.8萬美元，系採用我國第五代電池板產品，太陽能轉化率達14%。同年11月又成功研製了「中國1號」，一次充電可行駛150~220km，最高時速為80~85km的太陽能電動汽車。
2001年，首輛可載人太陽能電動車「思源號」在上海交大誕生。該車只要在陽光下曬3~4小時，便能行駛10多公里。但由於蓄電池容量小、續航能力差、以及車體設計風阻較大，無法完成代步車的任務。之後，太陽能研究所推出可搭乘6名乘客的太陽能車，但時速只有40km左右，續駛能力也就一個小時。至2006年底，我國首輛太陽能轎車在南京亮相、最高時速可達88公里，如加上電能，晚上能跑220km、白天可跑290km。到2008年，我國首批批量生產的太陽車汽車在展會亮相，這批太陽能汽車售價只有三萬多元，太陽能轉化率達到14%~17%，最高時速可達60~70公里，一次充電可行駛150公里以上，這是我國真正實現產業化的首批太陽能汽車。至此，我國太陽能電動車可試進入商業化階段。
工作原理
陽光照射電池陣列時，產生光生電流。能量(電流)通過峰值功率跟蹤器2被直接傳送到電機控制器中，驅動電機5旋轉，使車輛行駛。剩餘電量由蓄電池儲存起來，以便太陽電池板電量不足或陰雨天氣時驅動電機。這一過程由控制器控制。車輛的啟動、加速、轉向、制動由駕駛員操縱。

⑺ 自己做一輛太陽能電動汽車任何

你以為這么簡單的東西科學家做不出來嗎？第一個問題就是太陽能板體積太大，如果能滿足汽車的需要的話，它的體積必需是汽車的好幾倍，根本沒法裝，如果小一點做成汽車外殼也可以，但是必需在陽光充足時長時間充電，可以補充一部分電給蓄電池，讓車跑的更遠。這些很簡單也可以做成！但是太陽能板和電子電路的成本很高，又不是永久不壞，總之比普通的汽油車的成本高很多，所以基本不會有人購買，也不會有人投資生產，如果太陽能充電板的體積和價格以及壽命可以再優化一些可以考慮的！

⑻ 太陽能電動汽車多少錢

這個只在研究階段，沒有產品，其次轉化率低，面積小，提供動力不足

⑼ 多大的太陽能電池板可以直接驅動電動車的電機

你好！
太陽能電池板只是瞬時的電流，要驅動電動車還要蓄電池的，太陽能板能起到供電的作用咯
僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

⑽ 為什麼純電動汽車不安裝太陽能面板自行充電

今年年初，新能源汽車正式改稱清潔能源汽車，目前傳統電動車能源來源依然是高污染的火電，這一點與我們追求的清潔出行初衷顯然是有悖的。

目前清潔能源的來源有太陽能、風電、潮汐、水電、核能、生物質能等，其中水電、潮汐、風電受地理環境制約比較多，核能的技術標准太高，生物質能轉化率不高，那麼就剩下太陽能這一個神器。

只要太陽照常升起，就會有能源轉化...

這套系統將綜合車聯網系統一起，得益於目前先進的天氣預報系統，這套系統會優先安排車輛導航行駛在太陽高度角最高的地面，或者把車停放在有太陽的地方，這樣可以實現最好的能量轉化，普銳斯的首席工程師預測，每天大概能增加10公里左右的續航。

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。