日產凌風電動汽車上市

1. 除了特斯拉，你確定不了解下2020年十大最佳電動汽車

近日，有海外媒體評測出一份2020年十大最佳電動車名單。首先提到起亞e-Niro，這款電動汽車搭載的是一塊64kWh的電池組，一次性充滿電即可舒適地行駛230英里，售價35000英鎊，續航似乎有些短了，價格也挺高的，摺合人民幣30多萬。
大眾ID3，這款高爾夫大小的掀背車新的「 ID」子品牌脫穎而出。ID3建立在全新的後置發動機平台上，具有長軸距，增加了機艙空間的優點，並由201bhp和229lb ft的後置發動機提供動力。價格尚未確定，但ID3入門版帶有58kWh電池組的價格不到30000英鎊，而77kWh電池版本，續航能達到300英里，售價上也接近35000英鎊。
現代Kona可能是這些當中唯一一款既滿足續航300英里使用范圍同時價格上又低於30000英鎊的電動汽車了。這款車在典型的英國高速公路環境使用下，現代Kona足以滿足250英里以上的續航里程。而在稍慢的路段或城鎮周圍，則可以達到300多英里的續航里程。而且，新車加速性能比最接近的競爭對手都要強得多，速度也足夠快。
標致208 Supermini的全電動版本是PSA今年上市的Group緊湊型電動汽車之一。該汽車在內飾用料上較為豐富，使其與時尚的車身一樣醒目。實用性與雷諾佐伊（Renault Zoe）相當，並且比迷你電動車（Mini Electric）更好，更加精緻，但是續航只有170英里左右。
Mini 汽車已經為進入電動汽車市場准備很長一段時間了，Mini Electric僅基於三門Mini車身外殼打造，採用的是寶馬 i3S的動力總成，最大功率達到181bhp和199lb ft的最大扭矩。性能明顯優於在此列表中可以與之媲美的許多汽車，而Mini品牌一貫給人以操控、運動著稱的特點，在這台電動汽車上也有所體現。不過續航上聲稱達到140英里，實際體驗可能在100-120英里左右。
日產聆風相信大家很熟悉了，日產電動車全球銷量一直不錯，僅聆風的銷量累計就達到了470000輛。日產在電動車領域布局很早，十年前這款車子第一代就第一次嶄露頭角，十年後，聆風第二代繼而到來。新車電機最大功率可達160kW，峰值扭矩達340N·m，配備62kwh電池組，WLTP工況最大續航里程達385KM。
雷諾品牌在國內存在感很低，但在歐洲熱度卻很高。雷諾佐伊（Renault Zoe）吸引人的地方在於其超小型發動機，它配備的電池組容量只有22kWh，只有80英里的真實行駛里程。在中期更新期間，該車的可用性得到了提高，通過提供41kWh的電池選項，即使是在高溫的環境下，該車續航里程也可達150英里。
又是一款起亞車型，起亞Soul EV，從外觀上看方方正正的，不太像一款電動車。雖然不是特別運動，但它的乘坐性能比較好，表現強勁。而且由於它使用的動力總成與稍大的e-Niro相同，因此當配備64kWh電池時，它有望獲得WLTP認證的280英里續航范圍。
本田e可能是這些車型當中看起來最萌的一款了。該車動力有134bhp和151bhp兩種形式，但都沒有競爭對手的電池容量大，35.5kWh的電池組容量使得WLTP的最大續航里程達到137英里 。在駕駛方面，本田E易於操作，轉向速度適中，轉向緊，後置電動機和獨立懸架預示著更多的行駛和操控樂趣，性能方面適中但反應靈敏。這是一台不會令人興奮，但會製造出一種輕松愉悅的城市車型。
寶馬i3具有電動汽車難得的品質，行駛質感好。這得益於其創新的碳纖維增強塑料底盤，可確保汽車非常輕便。 不過，外觀看起來有些臃腫，動力方面電動機可產生125kw的最大功率，（i3S的功率提高到181bhp），峰值扭矩為250N·M，續航里程達到340km。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 2年在華投放7款車型，全新日產Ariya明年上市

日產Ariya是首款搭載日產汽車最優創新技術的全新純電動跨界車型，他亮相車展的目的是為了向人們展示日產的各種新技術。

當然了，日產展台最吸睛的車型應該是日產GT-R了。為紀念日產汽車標志性車型日產GT-R在過去50年帶給車迷的激情與樂趣，日產汽車與義大利都靈的設計公司Italdesign合作，推出了限量版車型-日產GT-R50byItaldesign。

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3. Model 3即將超越日產聆風，成為史上最暢銷的純電動車

據海外媒體報道，特斯拉Model3即將成為史上最暢銷的電動車。特斯拉在最近的公告中表示，在2019年第四季度，他們生產了104891輛汽車，同時交付了112000輛，這兩項數據都創下了特斯拉的記錄。

而就在2019年尾，由中國上海特斯拉超級工廠生產的Model3也進行了首批用戶交付，雖然僅有區區15輛，但這也意味著，特斯拉中國工廠開始發力。據了解，一期年產能就能夠達到25萬輛，而全部建成運營後，年產能將達到50萬輛。中國市場也將為特斯拉的銷量做出重要貢獻。

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4. 日產聆風 純電動汽車 國內有賣嗎多殺錢

廣州的政府公務車輛有幾台，計程車有6台，都是聆風的純電動，東風日產的生產基地也在那邊，就是不清楚當地的市政府申請純電動汽車發售給私人的試點城市是否受到了批准。至於售價，約22.6萬RMB吧。

在其他地方也尚未見到有聆風發售給私人，有一些企業倒是引入的有幾輛。

5. 日產宣布2025年停售燃油車，僅有一款純電車型的日產，何出此計

宣布2025年在中國市場放棄燃油車，這個決定對於日產來說太快了，快到讓人猝不及防。尤其是筆者在翻看日產目前所有中國市場在售的車型時，發現唯一一款新能源車型還是源於自家頭牌軒逸的油改電款。總之，這是一個在外界看起來有些瘋狂的決定。

寫在最後的話：

作為在中國乘用車市場少有的百萬量級合資企業，日產在中國市場的美譽不可謂不好。但受到全球市場的波及，日產早已無心技術，在豐田、本田兩家企業的對比之下，疲態尤為明顯。而如果要在2025年淘汰燃油車，即使是將現有車型改為混動版，也屬實是激進了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 日產帶來一款純電跨界SUV，先在日本試水，明年引入國內

[汽車之家?新聞]?在特斯拉Model3上市之前，日產聆風曾多次坐上純電動汽車全球銷冠的寶座。但第二代聆風沒有引入國內，因此關注度明顯降低。上個月，日產汽車發布了一款重磅的純電動跨界SUV——日產Ariya。按照計劃，Ariya將於2021年年中在日本市場銷售，售價約為500萬日元（約合人民幣33萬元），2021年下旬，會面向歐洲、北美和中國市場銷售。

『日產Ariya』

編輯小結：

根據規劃，到2023年，日產汽車旗下近半數的產品線將完成電動化轉型工作，屆時，日產汽車的純電動車型和搭載e-POWER智充電動技術的電動車年銷量將超過100萬輛。Ariya的出現，能不能重寫當年聆風創下的好成績？我們拭目以待。（文/汽車之家?翁萌）

7. 日產聆風電動汽車是哪家電池

日產聆風（Leaf）採用了超薄的鋰電池模塊，鋰電池由AESC汽車能源公司提供，AESC公司是由日產公司和NEC公司合資成立的。

8. 電動車是新潮流，日產聆風累計銷售45萬輛，特斯拉Model3緊追其後

Nissan Leaf累計銷售45萬輛 – TESLA Model 3緊追在後
電動車是新世代車輛新潮流，其中NISSAN於2010年底推出的Leaf，累計總銷量已達到45萬輛，成為現階段最受歡迎的電動車。TESLA的Model 3則緊跟在後，大有後來居上的趨勢。NISSAN在電動車領域，以Leaf率先打開知名度，發表至今已經接近10年，現階段則是第二世代的車型。日前原廠宣布，Leaf的累計總銷量已經達到45萬輛，成為現階段最受歡迎的電動車。
NISSAN在2010年12月發表之後，在2014年達到10萬輛；2015年銷售大爆發，年度銷量達10萬輛，2018年累積總數30萬輛達陣，2019年累計來到40萬輛，2020年累計達到45萬輛。
雖然NISSAN Leaf以45萬輛的累計銷售量成為現階段最受歡迎的純電動車，但後生之輩的TESLA的Model 3，則在去年爆量，大有後來居上之勢。
TESLA的Model 3是在2017年才正式推出的平價純電動車，僅花了2年的時間，到2019年底就已經累計達到448,634的銷量，估計在很短的時間內就會超過NISSAN Leaf進而登頂，有望在接下來幾周內成為全球最暢銷電動車。
TESLA的Model 3 銷售量，2017年為1,764輛、2018年就跳躍式成長到146,055 輛，2019 年更是達到300,815輛，尤其是2019年第四季一舉繳出 92,550 輛，累計已達 448,634 輛，距離NISSAN Leaf相當接近。
TESLA的上海廠去年底加入量產行列，TESLA在德國Grunheide的新工廠也將在明年7月量產，兩者主要生產車型也是Model 3，可望使Model 3的銷售量快速成長。
整個品牌方面，TESLA最快在今年第一季就會成為累計銷售破 100 萬輛的車廠。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 日產聆風是純電動嗎

你好，日產聆風是純電動，安全的。

10. 日產聆風什麼時候在中國能買到

根據網易汽車頻道的2011年7月16日的一個消息：2011年為進口研發階段，以進口形式銷售；2013年實現國產，以組裝形式為主；2015年為深度國產，同時實現產銷5萬輛的目標。

日產（中國）總經理西林隆近日在接受記者采訪時表示，目前還難以確定電動汽車到中國銷售的具體日期。「因為兩個難題，日產汽車很難確定導入電動汽車的時機。」西林隆對記者表示。第一個難題是在全球7400萬輛汽車銷售中電動車比例極低的情況下，電動汽車所使用的電池成本仍然非常高；其次是包括充電站及充電柱在內的公共設備方面准備依然不足。日產汽車表示，為解決這些問題，或將等待中國政府未來出台的新能源政策，才能決定以何種方式投入中國市場以及何時進入中國市場。