蔚來電動汽車兩座

⑴ 看了幾款純電動汽車，ARCFOX、蔚來、小鵬，大家是怎麼選的

必須是ARCFOX，新款誰不想感受啊，別說是大師操刀的無邊界美學的外觀夠搶眼，20.3英寸的高清大屏足以為內飾加分了，而且還可以和其他三個屏幕進行互聯，還支持多維識別功能，通過人臉和聲紋識別就能知道駕駛員是誰，還可以通過瞳孔定位技術來了解駕駛員的狀態，並根據識別情況實現疲勞預警和分析提醒功能，更何況還有遙控泊車功能，其他兩個品牌都沒有吧？

⑵ 蔚來ES8汽車怎麼樣有朋友了解嗎，講解下。

這輛車在很多方面給我的感覺是中規中矩的——沒有感受到非常多黑科技的爆點以及能夠第一時間掠取人注意力的地方，但是整體品質在和同價格、同級別其他類型車的比較之中並不落下風。

至於電動車和智能化汽車所應有的那些新鮮點，蔚來做得不錯。在我看來這些都是加分項，消費者接受程度也因人而異。

那麼蔚來在我的心目當中，哪些地方拿了高分，哪些地方又丟了分呢？

總之，蔚來ES8的車輛特徵表現太含蓄了。從整體車身結構上來說，就是一輛常規的SUV。而在內飾部分，所有的按鍵布局和設計、兩塊屏幕的大小、七個座椅的分布都完全在人的意料之內。

就像是iPhone X把雙攝像頭改為縱置之後大家都覺得丑，可也比老羅在發布會上花一個多小時時間展示錘子手機內秀的設計優化更讓人記得住。

更何況，這些本不十分出眾的設計還有著些許的缺點藏在其中。比如說，我能夠理解為了凸顯那根不是很明顯的特徵線，蔚來的設計師將儀表盤完全貼合在中控台的外邊，而毫無縱深的液晶儀表盤在正常天氣下表現尚可，但是很難保證在那些日照極為充沛的地區，這款屏幕的亮度足以敵得過那強烈的太陽光照射。

再比方說，將中控大屏和手套箱連成一體的中控台，為了和屏幕的寬度保持統一犧牲了一下部分駕駛員的腿部空間。這可能對於大部分駕駛者來說都不是特別明顯的問題，但是對於我這類身高異於常人的消費者來說，駕駛姿勢就會非常別扭。

當然，正如我之前所說，蔚來ES8車內的諸多特徵做得非常內斂，但也能感受到設計者想要傳達的心意。

比方說空間寬容度極大、同時還配有腳踏板的女王副駕，就是個特別符合城市用車需求，同時還非常富有溫度的設計；包括內飾的裝配工藝、音響的聲音質感以及三排座位的乘坐空間，都不輸同級別其他類型的車。

但是沒有像拜騰的屏幕和特斯拉的車門那樣吸引眼球的爆點，普通消費者極易將這輛車放在和「四五十萬普通的豪華SUV」的對比當中，這其實是抹煞了蔚來本應有的「新造車」優勢。

動態試駕中的亮點

說了這么多，終於可以聊聊這輛車開起來的感受怎麼樣了。

一言以蔽之，在短短20分鍾里我所體驗到這輛車的動態感受，完全不遜色於特斯拉Model X 100D。

雖然在北外灘這塊面積不大的試駕場地里感受不了特別多的細節，但是在整體駕乘感受的大框架里，這輛車還是有非常亮眼的表現。最讓我難忘的是它的懸掛系統和剎車。

或許很多人會說了，難道4.4秒的百公里加速不值得說道么？講真，這個加速度所能使用到的場景在日常生活中幾乎為零。而且開過特斯拉的朋友都會有種感受，加速的推背感無非是炫耀給乘客的，誰每天都有閑心蹦幾腳直線加速玩？

而懸掛系統就不一樣了，試駕場地里那條鵝卵石路模擬的就是碎石路面的極限情況。開著ES8通過這段路時，懸掛系統把幾乎全部的細碎顛簸都過濾掉了。雖然我不認可這種調校方式，但不可否認在濾震性方面，ES8確實做的不錯。還有一個細節，這輛車通過鵝卵石路時幾乎不會將路面噪音傳至車內，也可以看出車內靜音性的功力。

而在繞樁環節，ES8的懸掛系統足以支撐這輛車在接近60公里時速時將左右回擺的側傾幅度控制在一個相當不錯幅度之內。而且在運動模式下，空氣懸掛在保證支撐度的同時還不會硬到讓人難以接受。僅是懸掛部分給我的體驗，甚至要比特斯拉Model X還要好上些許。

另外一點值得說的就是它的剎車性能，Brembo的4活塞前剎車卡鉗和馬牌輪胎確實為這輛車的制動性能帶來了顯著提升，33.8米的100-0公里/小時剎車距離對於這么一輛體型較大的SUV來說已經非常難得。以至於我在後排想用手機拍一段視頻表現ES8的加減速，雖然對這輛車的制動已經做好了心裡准備，但剎車的一剎那我還是差點把手機摔出去。

把電動車做得「快」，並不是一件很難的事情，難的是有人願意在剎車系統上多花點本錢，能夠讓它慢下來。

總而言之，如果單論蔚來ES8這輛車的質素，我覺得它很「笨」。無論是懸掛系統、剎車、NIMO的處理方式等等，它用的是一種笨辦法讓消費者在用它的時候感受到一點舒心。

這樣做的好處是，你即便是把一個完全不知情的人蒙著眼睛塞到車里，帶著他體驗一圈，然後告訴你這車賣那麼多錢，他還是能夠欣然接受。不會有太大驚喜，也不會有過多失落。

讓人可惜的地方是，其實包括內飾設計、屏幕尺寸、空間布局方面，明明蔚來還是有很多地方可以做得更加張揚，或者說更加適合新造車的「新」形象，蔚來卻處理得有些保守。

讓我整體打個分的話，100分滿分，蔚來ES8能得75分吧。這就像我上學的時候考了75分，老師有可能會這么寫一條評語：「你已經挺努力了，但是還有很多上升空間。」

⑶ 蔚來汽車的主要車型有幾款

蔚來ES8
蔚來ES8是蔚來量產車，其中「E」代表「電動」，「S」代表「SUV」，「8」代表性能等級。ES8定位於快速增長的7座SUV市場，面向一二線城市的新生代核心家庭。
蔚來ES8
ES8是一款高性能7座純電動SUV，座椅採用2+3+2布局，車長超過5米，軸距超過3米。ES8由全鋁合金車身和底盤打造，全系標配主動式空氣懸掛，搭載前後雙電機，採用四輪驅動。外觀採用X-Bar前臉和「心跳曲線」LED尾燈等蔚來家族設計語言。ES8支持換電模式。ES8的生產製造體系及供應鏈布局已搭建完畢，量產准備工作有條不紊。
蔚來EVE
蔚來EVE是一個無人駕駛的移動生活空間，以「第二起居室」為設計理念，讓用戶能夠充分享受愉悅自由的出行時間。[10]通過全景座艙、智能全息屏幕等交互技術，實現了車與環境、人與環境的融合。伴隨著EVE，蔚來同時發布了「NOMI」人工智慧伴侶系統。
蔚來EP9
蔚來EP9是一款動力達1360匹馬力的電動超跑。2016年10月12日，EP9在德國紐博格林北環賽道創造了7分05秒的電動汽車圈速記錄 ，11月4日又以1分52秒的成績刷新了法國Paul Ricard賽道的電動汽車圈速。[11]
蔚來EP9搭載了4台高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1,360匹馬力的強勁動力，0到200公里加速7.1秒，極速313KPH。EP9採用彈匣式可換電池系統，快充模式下充滿電僅需45分鍾，續航里程可達427公里。EP9 搭載了 DRS可調擾流控制系統，包括採用了三種可調模式的動態尾翼系統和全尺寸底盤擴散器等空氣動力裝置，使得EP9在每小時240公里的速度下能夠獲得高達24,000牛的下壓力 。

⑷ 蔚來ES8這款車屬於什麼級別的車價格多少

蔚來ES8屬於中大型電動SUV(運動型實用汽車)截止2019.4報價44.8至45.6萬元之間，經銷商最高優惠2.7萬元。

蔚來ES8是2017年上海車展首發的車型，這對於一個2014年成立的新品牌實屬不易，在魚龍混雜的電動車市場中，蔚來ES8有著舉足輕重的地位。

在2018全年，蔚來ES8累計交付11348輛車，大街上早已能看到蔚來汽車穿梭在城市的大街小巷，相信在不久的未來，路上一定會有更多的蔚來。

在城市之間，在四海之內。未來，蔚來已來。

⑸ 蔚來電動汽車是哪國的,

蔚來電動汽車是中國的。蔚來汽車是中國的一幫互聯網企業家聯手創立的汽車品牌，意在打造屬於中國的高性能智能電動車。

蔚來汽車的英文名稱是NIO，NIO取意ANewDay（新的一天）。「NIO蔚來」表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創造愉悅生活方式的願景。全新Logo由象徵著開放、未來的天空，以及象徵著行動、前進的道路組成，詮釋了蔚來NIO的品牌理念。

混聯式混合動力汽車（CHEV）優點

1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。

4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

⑹ 蔚來首款純電動家轎亮相，續航或達650km，能否比肩特斯拉

近年來，新能源汽車呈現出異常火爆的局面，原因不僅僅是政府的扶持，還有社會的需求，就拿國產五菱來說，前段時間推出的五菱宏光MINI月銷突破2萬輛，一度成為了新一代的國產微型「神車」，這些也在不斷的刺激著其他車型。近期我們從蔚來官方獲悉，蔚來汽車即將要推出一款全新的純電動轎車——蔚來ET7，作為一家主打新能源的車企，蔚來推出的這款車上市後將會和特斯拉發起挑戰，作為一家在國內汽車界極具實力的汽車生產廠商，蔚來能否出奇制勝呢？我們就先來看一看這款蔚來ET7吧。

根據官方發布的消息，蔚來ET7將會在明年的NIODay上正式發布，並且也將會正式發布新車的內飾圖以及以及詳細的數據。這里我們還可以試想一下，蔚來ET7的預售價會是多少呢？如果補貼後在35萬元起，你覺得如何呢？感興趣的可以多加關注，後續將會持續更新。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 顏值高、跑得快 | 純電動車界的首款「轎跑型SUV」蔚來EC6

根據蔚來汽車官方發布的數據顯示，在今年4月份蔚來新車交付量達3155輛，同比增長180.7%，環比增長了105.8%。截至4月30日，蔚來ES8和ES6的累計交付量達3.89萬輛，包括2.09萬輛ES8和1.79萬輛ES6車型。2020年前四月，兩款車型累計交付了6993輛，約佔2019全年交付總量20565輛的34%。從數據可以看出，蔚來汽車在中大型和中型SUV純電動細分領域市場上的優勢正穩步向上推進著。當然依靠這兩款車型來支撐蔚來汽車還是遠遠不夠的，因此蔚來汽車的第三款車型EC6預計將在今年7月公布其預售價。
其實蔚來EC6可以理解為是蔚來ES6的Coupe版，但EC6比ES6有著更加運動的車身設計，溜背式的造型設計不僅令他有著很強的辨識度，同時也讓他擁有著0.27Cd的風阻系數，對於是一款中型SUV來說如此低的風阻系數已經是非常不錯的成績了。
要是根據所劃分的市場來說，蔚來EC6還是國內首款純電動轎跑SUV。在設計方面整體與ES6保持一樣的設計風格，在B柱的位置就可以看到其一直延伸到C柱形成了溜背式設計語言，而且整車在車窗周邊上都採用了鍍鉻飾條包裹著，看起來更有高級感。
飽滿的尾部再加上尾箱上的小鴨尾設計使車子顯得格外的動感，同時標志性的「心跳式」尾燈自然也是出現在EC6身上。值得一提的是，蔚來EC6採用了一體化穹頂式玻璃天幕，不僅有著2.1㎡的採光面積同時還採用雙側隔熱的設計，玻璃能量通過率僅為15%，並且能隔絕99.5%以上的紫外線。
在動力方面，蔚來EC6將會分為性能版和運動版。性能版車型採用的是前永磁電機、後感應電機的組合方式，並且可以提供544馬力的最大功率及725牛米的最大扭矩，因此蔚來EC6性能版的百公里加速僅需4.7秒即可完成。
而蔚來EC6運動版車型則搭載的是雙永磁電機系統，其最大功率為435馬力，最大扭矩為610牛米，百公里加速方面則需要5.6秒。至於懸架方面，蔚來EC6預計將會搭載蔚來ES6相同的前雙叉臂後多連桿式獨立懸架。
蔚來EC6續航方面，將會配備70kWh和100kWh兩種規格的電池組，分別應用在運動版和性能版車型上供消費者選擇，NEDC綜合續航里程方面，運動版為425公里和605公里，而性能版車型為435公里和615公里。此外，購買蔚來EC6的時候還可以選擇蔚來的20kW家用直流充電樁，該款充電樁需要380V三相電源支持，其理論需要五小時即可完成搭載100kWh電池組的車型，可以說大大提升了家用充電樁的充電效率。
總結：
蔚來EC6無疑是豐富了蔚來汽車產品陣容，讓消費者在選擇新能源電動車的時候多了個選擇。當然蔚來EC6還不足以成為主力銷量擔當車型，畢竟作為轎跑SUV的定位在市場上還屬於小眾車型，但有這一細分車型作為輔助，相信能很好的滿足年輕多元化的市場需求，挖掘出潛在的個性用戶，使蔚來汽車在市場上的競爭力進一步提升。
作者
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 蔚來電動汽車的藍色是什麼藍

蔚來ES6的車身顏色有8種,分別是同溫層藍、深空黑、雲白、星灰、天藍、晨霧綠、火星紅和星雲紫色。

⑼ 蔚來二代這款車的電池容量如何

蔚來二代這款汽車的電池容量已經達到了100千瓦，整輛汽車續航里程達到了600公里，我認為這輛汽車綜合實力和性價比都非常高，因為現在的新能源汽車剛剛開始發展，而蔚來生產的這輛汽車就已經有了很強競爭力，所以相對於同等級別汽車這款汽車的優勢比較大。

總結：蔚來在新能源汽車領域當中，我認為會發展的越來越強大，其公司不僅掌握著先進的製造技術，還有豐富的人才體系作為支撐，因此在新能源汽車領域肯定會有一席之地，畢竟能有這樣生產實力規模的公司還是少數，各個生產企業之間還有很大的差距需要縮小。

⑽ 在電動汽車當中，蔚來和小鵬到底哪個更好一些