四川省新能源汽車推廣計劃

『壹』 川能動力2021業績預計股吧

自從碳中和目標提出之後，電力行業的發展可謂是一日千里，許多投資者都走上了買電力股的道路，川能動力個股也比較有人氣，一直都吸引著投資者注意力，我們是否還能投資這只股票呢，如果你想知道，下面我給大家分析一下川能動力。在開始分析川能動力前，我整理好的電力行業龍頭股名單分享給大家，點擊就可以領取：【寶藏資料】電力行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

四川省新能源動力股份有限公司主推的板塊是風力、光伏發電以及新能源綜合服務。四川省能源投資集團有限責任公司（能投集團）是川能動力的控股股東，簡單介紹川能動力後接下來我們可以從三大亮點深入分析其投資價值。

亮點一：新能源發電+儲能布局助力公司業績提升

公司帶來的總裝機容量投產超47萬千瓦，而其中的風電裝機容量就接近總裝機容量了，其裝機容量超過了45萬千瓦，光伏發電裝機容量超2萬千瓦。川能動力積極布局儲能領域，目前已通過參與投資設立鋰電基金布局鋰礦、鋰鹽領域，有望助力公司業績提升。

亮點二：入駐"固廢+環衛"產業鏈，培育新的業績增長點

公司發布公告稱擬向四川省能源投資集團有限責任公司發行股份購買其持有的川能環保有限公司 51%股權。川能環保主營業務包括以垃圾焚燒發電為主的固廢處理項目的投資運營、環衛一體化業務以及環保設備的銷售。把收購川能環保收購過來以後，川能動力就能比較容易的進軍環衛市場，培育新的業績增長點，然後提高公司的盈利能力。

亮點三：坐擁最大鋰礦資源，進軍新能源汽車發電行業

公司依託大股東的優勢及資產，打算讓鋰離子動力電池材料作為切入點，從鋰礦-碳酸鋰/氫氧 化鋰-電池材料-系統現在已經成為了全的產業鏈，從此成為了產業鏈整合者以及綜合服務的供應商。而且，購買鋰業62.5%的股權是川能動力准備要做的事情，能投鋰業坐擁亞洲最大單體鋰輝石礦資源李家溝礦區，現在我國內投資最大的鋰礦采選的項目，屬於我國少有的儲量巨大、品位優良，利用價值高的稀有金屬鋰礦。由於篇幅受限，更多關於川能動力的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】川能動力點評，建議收藏！

二、從行業角度看

在2021年以來，以新能源為主體的新型電力系統建設工作服務的多項政策被相繼推出，新能源行業有著很不錯的前景。其中，國家發展改革委、國家能源局發布《關於加快推動新型 儲能發展的指導意見》（下稱《指導意見》），提議到2025年，現已實現新能儲蓄從以前的商業化初期逐漸的轉向規模化發展，新型儲能技術創新能力有突出進步，裝機規模的目的要達到3000萬千瓦以上。不存在任何疑問，這對整個電力行業來說都是十分不錯的消息，川能動力是電力行業中積極參與變革的翹楚，有望得到更快速的發展機會。但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道川能動力未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下川能動力現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測川能動力還有機會嗎？

應答時間：2021-09-27，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

『貳』 最高獎勵1000萬，四川省鼓勵新能源和智能汽車發展

日前，四川省經濟和信息化廳官網發布關於徵求《四川省支持新能源與智能汽車產業發展若干政策措施（徵求意見稿）》意見建議的公告。此公告的發布是為了加快推動新能源與智能汽車產業的發展。

對於新能源領域和智能汽車方面，意見稿中稱，新能源與智能汽車領域創新平台建設，對新獲批的國家級製造業創新中心，按照國家支持建設資金的一定比例給予專項獎補，對新認定的省級製造業創新中心一次性給予1000萬元專項補助。

值得一提的是，此次意見稿還將，充電基礎設施及加氫站建設用地統籌納入國土空間規劃，在用地指標方面予以支持。在既有停車泊位安裝充電設施的，無需辦理建設用地規劃許可、建設工程規劃許可。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 西南小城新能源車普及現狀：全市保有量不到200台｜春節回鄉觀察

▲位於攀枝花市區的一座充電站，主要面向商用車輛

今年1月8日，京昆高速攀枝花服務區、米易服務區雙向4座電動汽車充電站正式投入運行。這也是京昆高速成都至攀枝花段（雙向）最先面向客戶投運使用的一批電動汽車充電站。

在京昆高速攀枝花服務區的一座充電站，共有4套充電樁，可同時為4台電動車提供充電服務。充電樁的最大輸出功率為120千瓦，服務運營商是國家電網。目前，電動車車主在米易服務區、攀枝花服務區完成充電後，普通車輛續航能力可抵達昆明、麗江、大理等地。

與新能源乘用車配套的充電基礎設施發展較為滯後不同，攀枝花給新能源商用車配套的基礎設施則要完善的多。

2017年1月，攀枝花僅有2台新能源純電公交車，當時在公交終點站建設了一套充電樁，可供純電公交充電使用。截至2019年，攀枝花市公交公司分別在4個公交首末場站建設充電樁44套，全部用於215台公交車充電。此外，2019-2020年攀枝花市計劃更新公交車200台，並增建80-100套充電樁。

目前，攀枝花市的充電樁項目建設仍不完善，許多新能源私家車面臨充電難的問題。不過，市政部門已經開始著手解決這個問題，更多充電站、充電樁已在規劃建設當中。

根據《城市公共停車場規劃修編（2017—2030）》，市中心城區社會公共停車場建設時最低按照總停車位的10%配建充電專用停車場位。攀枝花市也制定了自己的計劃，到2030年，攀枝花市將新增路外公共停車場134個，新增停車泊位數不少於23830個，其中包含充電專用泊位數3561個。

結語：新能源汽車開始在攀枝花紮根

攀枝花市新能源車的普及程度目前還不如一、二線城市。特別是新能源乘用車的發展比較落後。新能源車保有量少、新能源車銷量少，同時充電基礎設備少。

不過，高端新能源車已經說服了攀枝花的消費者，寶馬i8、特斯拉ModelS這類售價較高的車輛都有消費者購買。甚至在普通充電樁非常稀少的情況下，特斯拉也在攀枝花建設了兩個充電站。

這個春節假期，車東西的記者也發現，隨著攀枝花陽光+康養產業的發展，市民的環保意識在逐漸變強，有更多的人能夠接受新能源車。此外，政府出台的停車場和充電站規劃目前也已經開始投入建設。相信新能源車的普及將使這座西南小城的天更藍，水更綠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 吉利在四川成立新能源汽車公司 英倫新能源車國產或加快步伐

英倫LX是一款增程混合動力多用途乘用車，新車長寬高分別為4866/1945/1880mm，軸距為2986mm。新車搭載的是一套增程式混合動力系統，其中1.5T發動機最大功率100kW（136PS），動力電池則配備欣旺達提供的三元鋰電池，電機最大功率120kW，搭載增程式混合動力系統預計也是考慮到車輛運營時對於續航有更大的需求。

『伍』 新「十城千輛」推廣方案，能跑千公里的氫能源車來啦

行業內流傳甚久的氫燃料電池汽車推廣計劃近日露出「廬山真面目」。
近日，一份名為財政部發布《關於徵求(徵求意見稿)意見的函》（下文簡稱《徵求意見稿》）的文件在業內流傳。
從2018年便開始傳聞的氫燃料電池汽車「十城千輛」計劃，終於要拉開序幕，而業內對於徵求意見稿又是如何解讀的？整體新能源產業大環境又將發生哪些變化？
此次的「十城千輛」有什麼不一樣
想必關注新能源的人都還記得，在2009年，由科技部、財政部、發改委、工信部四部委共同啟動了「十城千輛節能與新能源汽車示範推廣應用工程」，這就是中國新能源汽車啟動元年的標志性事件「十城千輛」。
通過提供財政補貼，中央計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行。
在多年的推廣後，新能源汽車已經取得了相當好的成效，連續兩年銷量超過100萬輛。
此次燃料電池車《徵求意見稿》在此前四部委定調「以獎代補」的基礎上，進一步細化了指標內容。如在示範期間，要推廣超過1000輛達到相關技術指標的燃料電池汽車，平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里。」
《徵求意見函》顯示，此次被具體徵求意見的有北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省財政廳（局）等八個省份。《徵求意見函》發出日期為4月29日，徵求意見截止時間為5月7日。
作為目前全球最清潔的能源，氫能一直備受推崇。不過，由於成本高昂及技術突破難等原因，氫燃料電池汽車在行業內所佔比例很低，商業化利用不盡如人意。中國汽車工業協會的數據顯示，2019年，全國汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，而氫燃料電池汽車產銷分別為2833輛和2737輛。
有業內人士表示，氫燃料電池車的反應膜和加氫站的成本過於高昂，限制了其發展，如何解決這方面問題是這次推廣的重點。
燃料電池將迎來新風口
目前來看,純電動補貼紅利即將成為過去式,而以往很少被提及的燃料電車汽車,尤其是氫能汽車很大幾率會成為繼純電動車之後的又一風向標。
依照目前的新能源補貼政策，可以發現，大多數省份對於氫燃料電池車輛的補貼都是按國家補貼的1:0.5比例執行，個別省份更是最高可達1:1的比例。
而國家補貼方面，文件規定輕型燃料電池客車/貨車採取定額補貼方式，補貼上限為30萬元/輛，大中型客車/中重型貨車則是50萬元/輛。這也是在新能源補貼逐漸退坡的大趨勢下，依舊維持高補貼的車型。
「行業的興起必須依託技術的進步，最開始推廣純電動汽車還是應用的鉛酸電池、鎳氫電池，直到鋰電池的出現，高能量密度、長壽命特性，才使純電動汽車在2014年以後迎來大面積爆發。」國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛王秉剛認為，技術的進步和成熟度是產業發展的基礎。
目前截止2019年底，累計16省、28市開始了燃料電池汽車示範運營，總計數量3000輛左右，全國運營加氫站達到41座，已初步形成京津冀、長三角、 粵港澳大灣區、環武漢四大產業集群。
但從終端來看，燃料電池汽車依舊面臨購置成本與使用成本的「雙高」局面。一方面加氫站等基礎設施的缺失推升了使用過程之中的隱性成本，需求難以釋放；另一方面燃料電池系統因其國產化難度大，製造成本高企，導致整車售價仍高，推廣仍存在一定問題。
就像當初新能源的「十城千輛」計劃一樣，新能源汽車站上了風口。而伴隨著新「十城千輛」的鼓勵政策落地，加氫站等基礎設施建設步伐加快以及燃料電池國產化進程的推進，燃料電池發展瓶頸有望進一步得到突破。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 動輒上千萬！四川重金鼓勵新能源，以後也是個電動車大省了

[汽車之家?行業]?近日，四川省經濟和信息化廳牽頭擬制了《四川省支持新能源與智能汽車產業發展若干政策措施（徵求意見稿）》（以下簡稱《徵求意見稿》），進一步鼓勵、推動新能源與智能汽車的發展。該《徵求意見稿》具體包括18條措施（詳細舉措），涉及主機廠、零部件、充電基礎設施等多個產業鏈主體，每一條都針對性地給出具體獎勵/補助金額。

例如對車企方面，《徵求意見稿》提到：對省內企業新開發的新能源乘用車、客車、貨車和氫燃料電池汽車產品，進入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的新發布車型，且在進入目錄後一年時間內銷量分別達到1000輛、200輛、500輛、50輛的，每個車型給予開發生產企業100萬元一次性獎勵，單個企業獎勵最高不超過500萬元。

此外，四川省將進一步支持省內整車企業提升產品品質、擴大銷量，對新能源乘用車、貨車、客車產品年銷量達到10000輛、5000輛、3000輛，且年銷量同比增長10%以上的，給予銷售額0.5%的一次性獎勵，單個企業獎勵最高不超過1000萬元。

值得一提的是，該意見稿強調了對氫燃料電池產品的支持力度，將把氫燃料電池產品納入四川省重大技術裝備首台（套）支持范圍，根據成套設備和單台設備的單價和實際銷售總額按一定比例給予研製單位和用戶單位獎勵，最高不超過500萬元。

在智能汽車方面，支持建設國內領先的智能網聯汽車測試場，對投資大、產業帶動強的項目按相應測試設備投入給予一定的資金支持。支持車路協同基礎設施建設及技術改造。

《徵求意見稿》還提到，鼓勵新能源汽車在公路客運、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送、機場、港口等領域的應用，黨政機關更新公務用車的，除特殊情況外，應優先選用新能源汽車。全力推進公交電動化（含氫燃料電池汽車）。2021年，成都市公交車新增和更新車輛原則上全部為新能源汽車。為了在充電方面給予支持，《徵求意見稿》計劃將充電基礎設施及加氫站建設用地統籌納入國土空間規劃，在用地指標方面予以支持。（消息來源：四川省經濟和信息化廳；編輯/汽車之家才麗媛）

『柒』 四川有哪些城市是新能源汽車試點城市

你好，樂意為你解答：

溫馨提示：目前只有四川成都喲！網址：http://auto.163.com/13/1118/09/9DV2Q6RV00084TV1.html（新能源汽車試點城市出爐 44城市涉26省）