新能源汽車碳排放法規

❶ 公司名下有大量新能源汽車是否能夠申請碳排放指標

公司名下有大量新能源汽車，是可以申請碳排放指標的。新能源汽車的太麻煩，指標本來就不多，如果你申請的話，這些東西也是可以的。

❷ 歐洲推行的WLTP標准，對新能源汽車的推廣會有什麼影響

一開始大家都說新能源車低碳，但算了一下well to wheel碳排放後，結果發現油車排放更低，後來找了找其他理由，發現石油儲備不足，好像也說得過去，反正政治正確。能源革命以太陽能的發明和普及，同時以第二次能源革命中化石能源的准枯竭為標志，通過地球外部的天體能源轉化為人類生活和生產設備所需要的主要能源，而且能源源不斷的獲取也是為什麼要變革的核心因素。

傳統汽車在消耗原油同時，會排放大量的污染物，也是大氣污染的主要來源之一，而一些所謂的新能源車用電力，或者氫電池，甚至核能，這些新能源可以有效減少大氣污染。改善生存環境。

❸ 國家規定的汽車尾氣排放量標準是什麼

汽車排放標準是指從汽車廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣，在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標准等術語，是指當年EEC頒發的排放指令。

世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。

我國的尾氣排放標准一年一個台階：2004年7月1日，全國范圍內開始實施國2排放標准；

2007年7月1日，全國范圍內開始實施國Ⅲ排放標准。

北京市2013年對全市新增機動車實施「國家第四階段機動車污染物排放標准」

國五標准，已於2017年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標准。

2018年6月22日，環境保護部、國家質檢總局發布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實施。

(3)新能源汽車碳排放法規擴展閱讀：

汽車尾氣危害

車水馬龍的大街小巷，一股股淺藍色的煙氣從一輛輛機動車尾部的排氣管滾滾噴出，這就是我們所說的汽車尾氣。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。但隨著汽車數量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，過多的車輛帶來的汽車尾氣更是害人不淺。

廢氣中含有150～200種不同的化合物，由於汽車廢氣的排放主要在0.3米～2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、及固體懸浮顆粒物。

參考資料來源：網路-汽車排放標准

參考資料來源：網路-國家第五階段機動車污染物排放標准

參考資料來源：網路-國家第四階段機動車污染物排放標准

❹ 關注新能源發展和汽車新標准建設尹同躍提出四項「兩會」議案建議

關注新能源發展和汽車新標准建設尹同躍提出四項「兩會」議案建議
十三屆全國人大三次會議將於2020年5月22日在北京召開。本次大會，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍代表，基於對汽車產業的深度實踐和調研，提出四項議案建議，重點關注新能源汽車產業發展、商用車積分政策、汽車新標准建設等議題，以解決中國汽車產業協調發展與中國汽車產業全球化發展過程中所遇到的突出問題，以推動中國汽車產業創新與高效發展。
取消NEV正積分結轉限制，推動新能源汽車加速發展
《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》規定新能源正積分不可結轉，在新起草的《辦法》修正案中，擬規定NEV正積分可結轉，但設置了僅可結轉三年，每次結轉按50%扣減積分數量和可結轉的前置條件等方面的限制。這對於傳統車企發展新能源汽車產業的積極性會造成一定影響。
因此，尹同躍建議取消對NEV正積分結轉的相關條件限制，以提高傳統汽車企業發展新能源汽車產業的積極性。
新能源汽車核心零部件再製造再利用，促進綠色循環經濟發展。
當前，新能源汽車大約三年就有非常大的技術突破，實際行駛壽命15萬公里就面臨著淘汰與報廢，而其基礎核心零部件系統，如電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復再使用價值。
在此背景下，尹同躍建議：
一、國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程，將再製造歸入國家戰略性新興產業。
二、出台政策允許整車製造企業回收低續航新能源汽車，經升級改造後視同新車銷售；
三、允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統，納入再製造再回收體系。
制定商用車積分管理辦法，促進汽車產業協調發展
當前，中國對於碳排放較大的商用車尚未制定積分管理政策。因此，尹同躍建議打通乘用車和商用車的積分，將輕型商用車（N1類）與乘用車雙積分管理辦法（基本為M1類車）相融合，統籌制定為輕型汽車雙積分管理辦法。
商用車是中國在汽車行業的傳統優勢領域，將輕型商用車和乘用車雙積分管理辦法相融合，將有利於促進汽車產業協調發展，提高中國汽車企業的地位，為在對外合資合作中爭取更多中國利益創造條件。
加強中國汽車新標准建設，推動汽車產業全球化發展
標准之爭被經濟學家稱作「贏者通吃」，誰把握住了標准，往往就把握住了產業，把握住了市場競爭主動權。中國汽車企業要想成為全球化品牌，就必須破解歐美等汽車產業發達國家的市場技術壁壘和嚴苛的各種汽車標准法規。
因此，尹同躍建議國家統籌針對全球尤其是歐美發達國家汽車標准體系與共性技術壁壘進行研究，建立中國汽車的技術新標准，助力中國汽車核心技術實力的進一步突破、升級，促進中國汽車產業的全球化發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 中國的新能源汽車發展政策

中國目前有三家車企一個省份明確發布了關於新能源汽車的發展戰略

長安汽車
燃油車停售時間：2025年
長安汽車正式公布了香格里拉計劃，宣布在2025年正式停售傳統燃油車，並推出21款全新純電動汽車，12款插電混動汽車，以全面步入電氣化格局。此外，長安汽車還將投入200億元到共享汽車、充電配套設施等領域。。
北汽集團
燃油車停售時間：2025年
根據北汽集團「引領2025戰略」計劃，從2020年起，北京地區將停售燃油車型，2025年則在全國范圍內停售燃油車型，只是停售車型中都不包括越野車型。
海馬汽車
燃油車停售時間：2025年
面對自主品牌的「大佬」都宣布停售燃油車了，海馬汽車也坐不住了，宣布未來將布局混動車型、純電動車型，並將在2020年後推出兩大專屬新能源車型的模塊化平台，而在2025年全面淘汰燃油車。
海南省
燃油車停售時間：2030年
根據海南省清潔能源汽車發展形勢，《規劃》中提出了六大方面具體措施。其中，在推進增量和存量汽車雙向清潔能源化方面提到，2025年前後將適時啟動燃油汽車進島管控時間表研究工作；2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。
望採納

❻ 重型卡車燃油車和新能源車每公里碳排放

摘要 親，您好，燃油汽車百公里的能耗是8升汽油，汽油密度為0.72千克/升，能量為43.1兆焦/千克，所以燃油車百公里耗能為248兆焦。內燃機的能量利用率基本為35%，加上傳動損耗部分，基本上燃油車的能量利用率在15%-25%，取25%的最高利用率，用作推動汽車行駛百公里的能量為62兆焦。新能源車：

❼ 新能源汽車碳排放監測哪些參數

主要基於原料的開采、運輸，到燃料的生產、運輸和儲存，再到車輛的使用全過程，對溫室氣體（CO2）排放和各項污染物排放（PM，NOx，VOC，CO等）在城區和全國范圍內進行量化評估。
_寂歐攀槍賾諼率移迮歐諾囊桓鱟艹蘋蚣虺啤N率移逯凶鈧饕鈉迨嵌躉跡虼擻錳?(Carbon)一詞作為代表。雖然並不準確，但作為讓民眾最快了解的方法就是簡單地將"碳排放"理解為"二氧化碳排放"。多數科學家和政府承認溫室氣體已經並將繼續為地球和人類帶來災難，所以"(控制)碳排放"、"碳中和"這樣的術語就成為容易被大多數人所理解、接受、並採取行動的文化基礎。我們的日常生活一直都在排放二氧化碳，而如何通過有節制的生活，例如少用空調和暖氣、少開車、少坐飛機等等，以及如何通過節能減污的技術來減少工廠和企業的碳排放量，成為本世紀初最重要的環保話題之一。
_捎誄盜駒聳淙萘坎煌繞涫鍬涫降綞擔罅康牡緋刈霸亓坑跋熗順盜鏡撓行С性亓ΑR虼舜映盜鏡撓行г聳淞科蘭燮_O2排放顯得更加科學合理。國際上常用每人每公里CO2排放作為評價指標。慢充式純電動車型由於車內空間受限，每公里運載人數少於其他車型，因此導致其每人每公里CO2排放反而略高於柴油車，而其他純電驅動車型CO2排放仍低於柴油車。

❽ 消費者開新能源汽車有減碳排放的補貼嗎

有的，不過是在購買電動汽車之前就已經補貼在價格中了，請採納，謝謝！

❾ 新能源汽車是否能有效的減少碳排放量 

當然可以了，國家之所以大力提倡新能源汽車，就是減少碳的排放量。並且對環境有一定的好處。另外新能源汽車他是環保的。

❿ 中國目前對汽車的二氧化碳排放有什麼規劃

摘要 親 生態環境部機動車排污監控中心正高級工程師王軍方在2021中國汽車論壇上表示，我國汽車二氧化碳排放預計於2027-2030達峰，峰值區間為12億-14億噸，但目前規劃措施無法實現2060碳中和目標，需要提前部署並加大新能源汽車導入力度。