特斯拉電動汽車電機在輪子上

Ⅰ 特斯拉使用什麼電機與其他電動車使用的電機相比，這種電機有什麼特點

三相感應交流非同步電機
傳統的永磁同步電機使用的轉子是永磁體，在工作時，定子產生一定頻率的旋轉磁場，輸出電磁轉矩，轉子在電磁轉矩的作用下旋轉，其轉子的轉速與定子產生的磁場的轉速是相同的。而交流非同步電機的轉子是沒有磁性的，在定子產生磁場的時候，轉子的繞組在運動的磁場中感應出電流，並在磁場的作用下旋轉，其轉子的轉速比定子產生的轉速慢。
相比於永磁同步電機，非同步電機具有結構簡單、容易製造、價格低廉的優勢，但其調速性能較差，速度控制不如同步電機精確。
①能耐受大幅的溫度變化。
②扭矩調整范圍大。
③體積小、質量輕。

Ⅱ 為什麼特斯拉的Model s 電動汽車採用的是交流電機,而非目前較為流行的變頻直流電機這種交流電機相對於變

1，直流電機結構復雜,成本相對較高,後期維護麻煩。
2，大一點的電機都需要外接大的冷卻風扇。
3，可以很簡單經濟的實現調速。力矩大,機械特性好。
4，交流電機 結構簡單,成本低,維護簡單。自身完成不了調速。以前變頻不普及時,要求調速性能好的地方(機床,起重機,紡織等)都用直流電機。
5，不過隨著變頻的發展,矢量變頻+變頻電機的性能已經接近直流電機了。

「交流電機」：是用於實現機械能和交流電能相互轉換的機械。由於交流電力系統的巨大發展，交流電機已成為最常用的電機。交流電機與直流電機相比，由於沒有換向器（見直流電機的換向），因此結構簡單，製造方便，比較牢固，容易做成高轉速、高電壓、大電流、大容量的電機。交流電機功率的覆蓋范圍很大，從幾瓦到幾十萬千瓦、甚至上百萬千瓦。

Ⅲ 特斯拉汽車電機採用的是什麼勵磁形式

永磁永磁永磁永磁永磁

Ⅳ 電機號碼在電動車上哪個位置是後輪上嗎

1、電機號一般在電動車的後輪上，我們可以看到電動車品牌和一串英文數字，這個就是電動車的電機號。

2、不同品牌車輛電機號的位置可能不同，但一般均在後輪上，可以轉動輪子來查看電機號。

3、電機號有的是鋼印，有的是標貼，大多數電動車都在後輪中間圓盤上。

4、車架號一般在踏板上面一點，下面圖中紅框的位置打開蓋子，就可以看到。

5、車架號是電動車整體車架的編號，一般都在車頭下面的大架子上，看不到就找找有沒有小盒子一樣的東西，撬開後就能看到車架號了。大的電動車，可以看到前方有一個長方向卡槽。

6、我們使用鑰匙或者其他東西，將這個卡的蓋掀開，掀開後就可以看到電動車的車架號。

7、如果是小型電動車，可以在前輪上面的鋼架上來查看車架號，一般以純數字的形式來表示。

注意事項：

電機的行業標准號：

GB/T 1993-1993 旋轉電機冷卻方法。

GB 20237-2006 起重冶金和屏蔽電機安全要求。

GB/T 2900.25-2008 電工術語 旋轉電機。

GB/T 2900.26-2008 電工術語 控制電機。

GB 4831-1984 電機產品型號編制方法。

Ⅳ 特斯拉model y電機號在哪個位置

特斯拉電機拓號在副駕駛座位下面，特斯拉開發的第一款車Roadster，是在蓮花汽車公司（Lotus）的Elise跑車基礎上開發。特斯拉電動汽車最主要的三項技術是電池、電機和傳動系統。
拓展：
特斯拉（Tesla）是一家美國電動車及能源公司，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧於2003年在美國矽谷創立，主要產銷電動車、太陽能板及儲能設備。創始人將公司命名為「特斯拉」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。
2004年，埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。2008年，發布第一款特斯拉汽車產品Roadster，為一款兩門運動型跑車。2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車； 第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV，於2015年9月開始交付。 特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開於2016年3月，已於2017年末開始交付。2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動汽車的專利。

Ⅵ 特斯拉電動車電機裝哪裡

特斯拉電動車採用的是輪轂電機，電機就在車輪的側面，與車輪同軸。

可參考給你附上的照片。

希望可以幫到你。

Ⅶ 特斯拉汽車電機

他那個不是普通的非同步電機，是高轉速的（最高一萬六千轉），類似機床主軸的那種電機，然後通過變速箱輸出動力的。通過提高轉速來輸出更大的功率，而扭矩不大，所以體積可以做的比較小，重量也輕。成品的電機恐怕買不到這樣的。
使用非同步電機對性能來說可能不是最好的選擇，他用這個應該是為了應對車上比較惡劣的工作環境。
如果要做類似的電動汽車，我的建議是首先選用永磁無刷電機（電動自行車那種），這個國內技術還是挺成熟的，可以比較容易的做出來，在小體積輕重量的情況下同樣可以實現大功率輸出，只是受稀土的限制，待慢慢做成熟了之後，可以研究其他類型的電機。

Ⅷ 特斯拉電動汽車用什麼電機

特斯拉電動汽車用感應電動機，又稱「非同步電動機」，是將轉子置於旋轉磁場中，在旋轉磁場的作用下，獲得一個轉動力矩，因而轉子轉動的裝置。

發明者：

尼古拉·特斯拉，塞爾維亞裔美籍發明家、機械工程師、電氣工程師。他被認為是電力商業化的重要推動者之一，並因主持設計了現代交流電系統而最為人知。

在邁克爾·法拉第發現的電磁場理論的基礎上，特斯拉在電磁場領域有著多項革命性的發明。1887年發明感應電動機，他的多項相關專利以及電磁學的理論研究工作是現代的無線通信和無線電的基石。

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制動方式

三相感應電動機電氣制動方式 有：能耗制動、反接制動、再生制動三種。

1、能耗制動時切斷電動機的三相交流電源，將直流電送入定子繞組。在切斷交流電源的瞬間，由於慣性作用，電動機仍按原來方向轉動，這種方式的特點是制動平穩，但需直流電源、大功率電動機，所需直流設備成本大，低速時制動力小。

2、反接制動又分負載反接制動和電源反接制動兩種。

（1）、負載反接制動又稱負載倒拉反接制動。此轉矩使重物以穩定的速度緩慢下降。這種制動的特點是：電源不用反接，不需要專用的制動設備，而且還可以調節制動速度，但只適用於繞線型電動機，其轉子電路需串入大電阻，使轉差率大於1。

（2)、電源反接制動當電動機需制動時，只要任意對調兩相電源線，使旋轉磁場相反就能很快制動。當電動機轉速等於零時，立即切斷電源。

這種制動的特點是：停車快，制動力較強，無需制動設備。但制動時由於電流大，沖擊力也大，易使電動機過熱，或損傷傳動部分的零部件。

3、再生制動又稱回饋制動，在重物的作用下(當起重機電動機下放重物)，電動機的轉速高於旋轉磁場的同步轉速。這時轉子導體產生感應電流，在旋轉磁場的作用下產生反旋轉方向轉矩，但電動機轉速高，需用變速裝置減速。

參考資料來源：網路-感應電動機

參考資料來源：網路-特斯拉

參考資料來源:特斯拉官網-mode3

Ⅸ 特斯拉電動汽車電機是永磁電機嗎

永磁同步電機對比非同步電機唯一的優點的就是速度控制簡單，但是缺點卻一大堆：功率小，體積大，不耐高溫，扭矩低等等，而且這些缺點都是難以克服的。為什麼國內的技術人員不去研究非同步電機的速度控制技術，掌握了非同步電機控制技術，才難更大限度的提高電機功率比！

Ⅹ 像特斯拉汽車一樣的電機，需要多少伏的電壓和多大KW的功率逆變器

電壓三百多伏交流電，電機功率三百多千瓦。需要變頻調速設備。

利用的是高電壓原理，在電機尺寸不變的情況下，電壓越高電機功率越大，電壓基本在500V以上。並且電動車的能量轉換效率很高在80%~98%之間。

時間（小時）=電瓶電壓自（V）*電瓶容量（AH）*80%*70%/用電功率（W），電瓶用電時間計算公式中，80%表示電瓶只能用掉80%電量，用光電後，電瓶壽命縮短80%，逆變器的效率大約為70%。

(10)特斯拉電動汽車電機在輪子上擴展閱讀：

逆變器在工作時其本身也要消耗一部分電力，因此，它的輸入功率要大於它的輸出功率。逆變器的效率即是逆變器輸出功率與輸入功率之比，即逆變器效率為輸出功率比上輸入功率。如一台逆變器輸入了100瓦的直流電，輸出了90瓦的交流電，那麼，它的效率就是90%。

每台逆變器都有接入直流電壓數值，如12V，24V等，要求選擇蓄電池電壓必須與逆變器直流輸入電壓一致。例如，12V 逆變器必須選擇12V蓄電池。

逆變器輸出功率必須大於電器的使用功率，特別對於啟動時功率大的電器，如冰箱、空調，還要留大些的餘量。