新能源汽車開暖風費電

Ⅰ 新能源車遇到堵車，開空調費電嗎

新能源車開空調或者是開空調遇到堵車的時候費電嗎？今天我們做一下實車測試。

儀表上面的電量指示電量下降一格，消耗了10%的電量，續航里程消耗了20公里。所以，只要暖風開著，無論是堵車也好還是不堵車也好。它最少就要消耗10%的電量，也就是消耗20公里的續航。

所以如果說是為了省電來說的話，當駕駛室內的環境溫度不是特別冷，可以選擇調小或者是關閉空調。這樣可以有效的增加續航里程。

Ⅱ 新能源汽車冬天開的時候，怎麼才能保證續航

新能源汽車冬天開的時候，怎麼才能保證續航？

雖然新能源汽車到現在已經推出了好幾年，大家在生活中也能夠見到不少，但是它的問題卻始終沒有解決，就比如新能源續航問題。一到冬天大家都不願意開新能源出門，因為這些新能源電動車都太怕冷了，開不出多少公里就會趴窩。

在低溫環境下，動力電池電極材料的活性降低，化學材料溫度越低材料活躍性越差，電池存放電量會隨之下降。所以當氣溫較低時，電量的相對容量也變小了，就算把電充滿了，最大續航也已經打了折扣，知道這一點之後我們就可以想辦法避免。

新能源車冬季續航縮水給車主帶來不少困擾，在北方冬季，續航縮水是所有電動車都面臨的問題，這需要更大車企在技術上尋求突破，也需要車主們自己學會如何在冬天使用新能源車。

Ⅲ 電動汽車冷風會比暖風費電嗎

我們都知道，使用純電動汽車的時候，如果開啟空調，那麼會降低車輛的續航里程錶現。那麼，駕駛純電動汽車的時候，到底是開冷風比較費電還是開暖風比較費電呢？

所以說，純電動汽車開暖風更費電。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 開暖風對新能源車續航影響大嗎

1、開暖風對新能源車續航影有一點影響！
2、也可以通過操作減少影響！空調設定在合適的溫度，保證在EV膜下，PTC單獨工作時，盡可能長時間地保持低功率輸出；合理使用內外循環，使用內循環可以有效降低能耗，同時適當結合外循環，保證車內空氣質量；在冷車時，使用HEV模式，高效利用發動機動力制熱，快速提升水溫。

Ⅳ 北汽eu5怎麼開暖風省電

將空調溫度設置為24度，風量為一檔了，內循環和外循環間歇性開啟，以最大限度貼近日常駕駛習慣。這是比較省電的。

擁堵路段行駛，開暖風電耗增加了百分之二十一，而在暢通路段行駛，開暖風電耗增加百公里二十四左右了。

方法

1、啟動車輛後，將風扇打開，先不要啟動空調（不要按AC按鈕）。

2、讓風機將空調系統中已經被污染的空氣吹走，同時也是將空調系統中的熱空氣吹走。

3、啟動車輛行駛一段時間，大概5分鍾左右，待水溫上升到正常溫度時打開暖風開關，車內溫度才能快速的上升。

北京新能源汽車股份有限公司是一家環保乘用車的新能源科技公司，主要產品包括：EU5、EX360、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流車。

Ⅵ 新能源車開暖風電夠用嗎

現在市面中出售的純電動車上，採用的暖風熱源基本上都是電加熱形式的PTC元件(以下簡稱PTC)。什麼是PTC？簡單的理解就好像是熱得快一樣，通電後內部電熱絲發熱，然後把水燒開。而PTC就顯得更高科技一些，它用的是熱敏電阻作為熱源，通電之後電阻發熱，通過鼓風機工作使空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。它就安裝在傳統燃油車暖風小水箱的位置。
漲姿勢：電動汽車開暖風那麼費電，為什麼？怎麼辦？
評測
許博2015-11-26 00:30
冬天來了，氣溫越來越低，一大早鑽進車里的時候已經有種進了冷庫的感覺了。估計再過些日子就到了凍手凍腳的地步了，開車的時候把暖風打開看來是免不了的。眾所周知，純電動汽車有一個通病：只要一開暖風就特別費電，大大影響了續航里程。那麼問題來了：這到底是為什麼呢？有沒有什麼方法可以減小影響呢？今天小編就來給大家說說關於電動車暖風的那些事兒。

現在市面中出售的純電動車上，採用的暖風熱源基本上都是電加熱形式的PTC元件(以下簡稱PTC)。什麼是PTC？簡單的理解就好像是熱得快一樣，通電後內部電熱絲發熱，然後把水燒開。而PTC就顯得更高科技一些，它用的是熱敏電阻作為熱源，通電之後電阻發熱，通過鼓風機工作使空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。它就安裝在傳統燃油車暖風小水箱的位置。

這就是PTC，跟暖風小水箱長得有點兒像
這個小傢伙體積不大，但是功率很大。這就是電動車開暖風之後為什麼那麼費電的根源所在。廠家採用的PTC元件一般功率為2-3kW，連續工作一個小時就要消耗掉2-3kWh的電能。那麼試想一下，假如您的電動車滿電狀態有20kWh的電量，正常情況下續航里程可以達到200km(此處的數值只是為了便於計算，並無科學依據，請廣大車主不必在意)。但是冬天了，冷啊，我們得開暖風啊。那麼您連續開了一個小時車，也開了一個小時的暖風，那麼PTC在這段時間里就「幫」您至少多消耗了10%電量。您的續航里程就這樣被PTC悄悄地「偷走」了。
那麼問題又來了：為什麼PTC要用那麼大功率的？功率小點兒，能有熱乎氣兒不就得了？還能省點兒電。這個問題就涉及到國家標准事兒了。當每一款車正式發布之前，都要通過一些列復雜的測試，而測試結果都必須達到國家相關標准才能上市、量產。而與暖風相關的就是除霜(注意這里是除霜，不是除霧)功能的國家標准。該標准中規定，在除霜功能開啟後25min，前擋風主駕側主視野區域的80%完成除霜；功能開啟後40min，前風擋總面積的95%完成除霜。這個標准制定的初衷在於確保駕駛者在前風擋結霜的情況下，短時間內可以恢復正常的視野范圍；且在車輛行駛的過程中，最有效的防止前風擋結霜，影響視野的現象發生。因為小編曾經在某純電動車製造企業里做過這方面的工作，所以對此比較了解。
為了通過除霜測試，小編當時試過很多方案，結果是：PTC功率小了，無法達到國家標准；但功率太大了，會消耗更多的電能，更加的影響續航里程。而且PTC屬於高壓元件，工作電壓范圍一般在250~450V(DC)，功率越大工作電壓也就越大。出於對元件本身絕緣性和車輛、乘車人安全性的考慮，車企不會選擇功率過大的PTC。還有一點不得不提，PTC的功率越高，工作時產生的熱量就越高，而安裝位置附近以塑料材質為主。為了避免PTC工作時，因高溫產生異味的問題，PTC的功率做到3kW基本上算是極限了。
說了這么多，不知道各位親對於「開暖風之後為什麼那麼費電」這個問題是否有了答案。
關於空調在冬季的使用，可以試試間歇性的開啟暖風。在車內溫度足夠舒適的情況下關閉暖風，由於車輛有一定的保溫性，所以溫度不會在短時間內降下來。但是，這樣做也有一個缺點： PTC加熱是需要一定時間的，因此再次啟動暖風時，加熱過程會消耗一定電能。但如此做法，可能會從某種程度上減小PTC對續航里程的影響。

Ⅶ 純電動車空調耗電量都很大嗎那是因為你沒有注意這幾點

純電動車與燃油汽車在製冷制熱方面都是存在很大差異的，一般來說，夏天使用空調的頻率會比冬天高，冬天在車里還覺得不是很冷，夏天就不一樣了，簡直就像蒸桑拿一般。

按道理來講，純電動車屬於新能源車，應該是節能減排的，那在開車的時候開空調會不會影響到車輛的續航呢？都說純電動車的空調耗電量大，又是怎麼一回事呢？

個人使用情況

對環境適應能力差的人不能忍受極端的天氣，一旦身體有任何不適都離不開空調，喜歡一下子將風速調到最大，感覺到冷或者熱的時候再次調速，這種使用習慣非常不省電。

理論上來講，開啟的風量越大，效果越明顯，電能的消耗也就越多。

還有的人習慣開窗開空調，這是什麼神仙操作？咱也不知道，也不敢問，反正就是在燒錢。

對於車內的變頻空調而言，當車內的溫度越接近所設定的溫度，能耗會越低，另外，不可頻繁開啟壓縮機，耗電也會有所增加。

所以，我們不能讓溫度來適應我們的身體，而是要慢慢適應溫度，這樣既不會因為溫差過大出現身體狀況，又不至於耗費太多的電能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 新能源汽車暖風費電嗎

您好，新能源車型的汽車暖風正常都是使用電熱絲加熱產生暖氣的，正常使用的話消耗電量比較大的，所以冬天新能源汽車續航里程更低。

Ⅸ 純電動汽車開暖風和使用加熱坐墊哪個費電

暖風更費電，既需要加熱，又需要鼓風機送風。望採納

Ⅹ 新能源車冬季開暖風續航里程受損嚴重，我國新能源車經歷了怎樣的發展

全國之所以要開發新能源汽車，主要是為了保護環境，而且新能源汽車它的價格也便宜，對於人們所接受的程度就比較大。但是新能源汽車跟燃料汽車比起來，肯定有許多缺點。當然第1個就是開多遠的問題了，因為是新能源汽車是由電池鎖作為主要的燃料的這種新能源燃料它是需要充電的，所以他所開的路程其實並不遠。而且再加上汽車裡面其他裝備的使用耗電是非常大的。

新能源汽車呢，對於全球來說都是一個非常有必要開發的項目，因為這一個新能源汽車它使用的燃料是電池電池對環境的污染是很小的，如果全世界的人都開汽油燃料汽車的話，那對環境的污染是特別大的，因為這一種汽油燃料電池它會產生大量的有害物質和廢氣，這些廢氣呢會使環境中的二氧化碳量升高，導致全球變暖。