新能源汽車充電站補貼政策

A. 建充電站有幾台充電樁國家給補貼

目前國內各地對於建設新能源汽車使用的充電樁項目都是有鼓勵政策的，但估計方式不同，例如有的地方是根據所建設的充電樁類型和容量來計算鼓勵金額，有的則是根據每年完成的充電量。所以要先去當地發改局相關部門咨詢一下鼓勵政策再說。

B. 新能源汽車如何獲得補貼

新能源車的補貼有以下內容：1、1.6L以下、排放達國IV、滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車補貼3000元；2、插入式（Pl gIn）混合動力車補貼4000-50000元；3、電動車補貼60000元。
【法律依據】
《新能源汽車補貼標准》第四條中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車給予一次性補助，對動力電池、充電站等基礎設施的標准化建設給予適當補助，並安排一定工作經費，用於目錄審查、檢查檢測等工作。

C. 現在新能源行業怎麼樣，做充電站有政策優惠嗎

新能源行業可以的，現在電動自行車就是綠色產業，可以減少污染，因此給電動自行車注入能量的充電站也是有前景的。

目前還未有政策優惠，但是國家支持企業這個行業，也鼓勵企業建設充電站。

現在很多充電樁企業也願意通過「物聯網+AI」技術為社區提供「智慧、安全、便捷」的電動自行車充電解決方案，助力綠色出行與和諧社區建設；提供安心與便捷，更為節能環保事業提供能量。

D. 新能源汽車充電有那些優惠

新能源汽車充電有哪些優惠？
伴隨著新能源汽車的逐步市場推廣以及市場佔有比例的增加，消費者對於新能源汽車的了解和接受程度也呈直線上升，綜合國家的補貼政策來看，新能源汽車儼然成了當下汽車市場中的「頭牌花旦」，只不過作為經過技術全新定義的創新產物，新能源汽車也有著技術短板，那就是里程焦慮，為了能夠將這個問題全面解決，國家、車企都在普及充電站的建立，那麼新能源汽車充電站如何補貼才算合理呢？

針對新能源汽車充電站補貼的問題，國家早在2016年便立足於具體數值做出過分析，2017年的上半年國家還重新進行過完善，目前國家絕大部分一線、二線城市都細化了充電站建設的補貼政策，確定了對應的補貼金額上限。

具體細節具體分析，拿北京舉例來看，作為國家的首都，國內一線城市的代表，北京新能源汽車的數量絕對可以登榜前三，基於這樣龐大的新能源汽車體系，北京一直在大力貫徹落實充電站的建設，按照順義區國家公共充電站建設補貼規定，相關企業所申請的補貼金額不得高於全部投建金額的30%，同樣除了充電站建設初期時的金額補貼之外，後期新能源汽車使用時可以享受0.4元/千瓦時的充電服務費補貼。

可以說充電站前期投入時的補貼利於企業，而後期充電服務費的補貼政策則是全權針對消費者群體，雖然目前有一部分消費者家庭自帶充電樁，可是拋開這一小部分的消費群體之外，大多數的消費者還需要到相應的充電站為愛車補給能源，但往往這樣的充電站後期的服務費非常高，所以針對這種市場行情，充電服務費的補貼就顯得很重要。盡管在充電站建設的前期，相應補貼金額已經趨於合理化了，但如果想要讓眾多消費者滿意、讓充電站的使用更加合理化，國家補貼下各地相應的充電服務費應該大幅度降低。

綜合來看，新能源汽車充電站的建設前期有國家的對應補貼，針對不同城市有不同的補貼比例，但絕大部分所佔比例都在前期投入總金額的20%-30%左右，除去充電站前期建設的國家補貼之外，後期消費者為自家汽車充電時也享有服務費的補貼，這也是國家對於消費者最大的利益化保證。

E. 新能源汽車充電站國家政策扶持嗎

充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。
截至目前 ， 我國電動汽車充電站大多局限於電動公交汽車或內部集團用車 ， 還沒有建成真正面向不同用戶的充電站服務網路 。 已經建成或在建的比較有代表性的充電站有如下內容 。2006 年 ， 比亞迪在深圳總部建成深圳首個電動汽車充電站 。[5]

2008 年 ， 北京市奧運會期間建設了國內第一個集中式充電站 ， 可滿足 50 輛純電動大巴車的動力電池充電需求 。

2009 年 10 月 ， 上海市電力公司投資建成上海漕溪電動汽車充電站 ， 是國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站 。2009 年底 ， 北京首科集團在健翔橋建設完成了國內第一個包含完整智能微網的北京純 電動乘用車示範充電站 。

2009 年 12 月 31 日 ， 南方電網投產的首批電動汽車充電站 （ 樁 ） 在深圳建成投運 ， 建設規模為 2個充電站 、134 個充電樁 。

2010 年 3 月 31 日 ， 國家電網公司唐山南湖充電站建成投運 ， 是我國首座國家電網典型設計充電站 ， 可同時為 10 台電動汽車按快充和慢充兩種方式進行充電作業 。
充電樁可分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。

F. 2021新能源車補貼標準是什麼

1、2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%。與2020年補貼標准從4月23日起實施，2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期不同，通知明確2021年補貼標准從2021年1月1日起實施，且未設過渡期。

2、通知明確了不同類型、不同領域車輛產品的補貼標准，為補貼政策精準執行提供依據。為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2020年基礎上退坡10%。

地方補貼

為認真做好深圳市電動車補貼工作，深圳市財政委員會和深圳市發展和改革委員會於9月5日發出了《深圳市2016年新能源汽車推廣應用財政支持政策》的通知，並規定，深圳市新能源汽車補助方式包括購置補貼、一次性充電補貼、充電設施建設補貼和動力電池回收補貼。

購置補貼：

一次性充電補貼：

1.純電動乘用車及插電式混合動力乘用車(含增程式)。分別給予一次性充電補貼5000元、1000元。

2.純電動專用車、貨車。對載重3噸及以下輕型、微型貨車，並取得我市交通運輸管理部門營運許可的，按電池容量每千瓦時600元的標准，給予一次性充電補貼。

充電設施建設補貼：

單個運營商在我市建設充電樁總功率達到8000KW，方可提出補貼申請;對公交車、計程車、物流車、環衛車、租賃車等專屬充電站的交流、直流充電設備均給予補貼，對其他充電站(樁)僅補貼交流充電設備;按照充電設施(站、樁、裝置)裝機功率，直流充電設備補貼標准為300元/千瓦。

交流充電設備補貼標准為150元/千瓦(註：專屬充電站為在集中場地內，建設總功率不低於400KW，服務公交車、計程車、物流車、環衛車和租賃車等營運車輛的比例不低於70%的充電站，須接入我市新能源汽車公共充電智能服務平台)。

動力電池回收補貼：

對於在我市備案銷售新能源汽車的企業，包括本地生產企業和已備案的外地生產企業在深圳的法人銷售企業，應按每千瓦時20元的標准專項計提動力電池回收處理資金。

市財政對按要求計提了動力電池回收處理資金的，按經審計確定的金額的50%對企業給予補貼，補貼資金應專項用於動力電池回收。

純電動計程車營運(購車環節)補貼：

對於有運營牌照燃油計程車更新為純電動計程車和使用當年獎勵指標購買純電動計程車的，在享受其他純電動乘用車補貼的基礎上，且計程車企業保證純電動計程車月租不高於燃油車的前提下，給予到期更新車輛一次性營運(購車環節)補貼11.08萬元。

對於提前將燃油車更新為純電動車輛的有償牌照計程車，在享受到期更新車輛補貼的基礎上，額外再給予提前更新補貼，補貼標准為：剩餘年限應計提折舊額×80%，且最高不超過3.2萬元。

為保持推廣力度基本一致，對於在2015年將燃油計程車更新為純電動計程車且獲得5.58萬元更新補助的，再給予一次性營運(購車環節)補貼4萬元，具體發放辦法另行制定。