新能源電動汽車經常充電好嗎

❶ 新能源汽車怎樣充電比較好

1、蓄電池的放電深度對蓄電池循環使用壽命影響很大,這是因為放電深度越深,電極膨脹收縮量越大,正極的活性物質脫落越多,從而失去放電特性,性能下降,直至壽命終止。所以蓄電池使用時應盡量避免深度放電,做到淺放勤充,一般情況應做到:蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電最佳。
2、蓄電池放電到終止電壓後,繼續放電(過放電)會嚴重損害蓄電池,這是因為此時極易形成不可逆硫酸鹽化,從而使充電恢復能力變差,甚至無法修復。所以蓄電池使用時應防止過放電,「欠壓保護」是有效的措施。「欠壓保護」措施是由電動汽車控制器控制的,但因電動汽車儀表和指示燈等耗電電器不受控制器控制,所以電動汽車鎖一旦合上就開始用電,雖然電流小,但若長時間放電,蓄電池就會出現過放電。因此,不得長時間開鎖,不用時應立即關掉。
3、充電電流應小於或等於蓄電池可以接受的充電電流,否則,過充電產生的過剩電流會使電解水液過快地消耗掉,並產生嚴重的析氣現象,時間長了將使充電變得十分困難,所以充電時因盡可能防止過充電。正規廠家生產的充電器可確保不對電池過充電。
4、鉛酸蓄電池尤其怕虧電放電,虧電電池放置3-7天,將有可能永久損壞,因此,蓄電池使用過後請盡快充電。對於長期不使用的電池,應每隔15天左右對電池充電一次,以補償電池存放時的自放電電量損失。
5、電動汽車蓄電池在高溫季節運行,主要存在過充電的問題。因此,在2013年夏天應盡量降低蓄電池溫度,保證良好的散熱,防止在烈日暴曬後即充電,並應遠離熱源。在低溫情況下,充電主要存在充電接受能力差、充電不足造成電池虧電的問題。低溫時應採取保溫防凍措施,特別是充電時應放在溫暖的環境中,有利於保證充足電,防止不可逆硫酸鹽化的產生,延長電動汽車蓄電池的使用壽命

❷ 新能源汽車電量剩餘多少充電好

對於新能源純電動汽車剩多少電量再充電比較合適的問題，查詢了相關車型的報告顯示，最佳的充電電量是在20%~90%區間，在這個區間電量再進行充電，可以減少充電對動力電池的影響，有效的延長動力電池的使用壽命。

❸ 新能源汽車充電快嗎充一晚上會不會傷害電池

新能源汽車是未來汽車的發展趨勢，但是限於基礎的充電設施和純電動汽車的續航里程，電動汽車的銷量一直沒有走高，當然各大車企也在通過技術的迭代，來增加自家電動車型的續航里程或者在充電方式上下功夫。

消費者之所以購買電動汽車，多是因為有剛性用車需求，而又限於地方牌照政策而購買，但購買之後的實際體驗比較一般，尤其居住周邊沒有充電樁的用戶，可以說在充電方面十分痛苦。
有限的續航里程，長時間的充電時間，似乎讓新能源進入了一個低谷，如何才能解決這些問題呢？增加電池組擴大電動車的續航里程；或改進電池技術，增加電池容量；再或者能讓電動汽車的充電效率增加，縮短充電時間……其中，縮短充電時間是目前比較容易實現的技術。

目前建造的充電樁都支持2種模式的充電：慢充、快充！這好比我們的手機充電，有快充和慢充2種模式，在快充模式下，電池能快速的充滿電，至少要比慢充快接近40%的速度。而這里的汽車充電也是類似的概念，但是在效率上要遠遠高於手機。
不過，這里需要車友知道的是，快充和慢充是兩個概念。慢充是交流電充電，充滿電的時間一般為6-8小時，在這種充電模式下電池受到的傷害最小。而快充是一種應急充電方式，用的是大功率直流充電（也有交流快充），這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求，充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。大量的電子以非常高的速度從正極流向負極。快充的充電時間，一般30分鍾會充進80%的電，有些車企在技術上有突破，能做到5分鍾充80%的電！這樣的充電效率實在高的嚇人，但問題也來了，如此快充會對汽車電池造成影響嗎？畢竟電動汽車的電池相當於普通車的三大件。

理論上會對電池造成影響，畢竟快速充電會對減少電池的循環充電壽命，因為電池是通過化學能轉化成電能，充電屬於逆向化學反應，經常快速充電會降低電池的還原能力，減少電池的充電循環次數。
為了緩解快充帶來的負面作用，電動汽車中非常重要的一個部件——BMS電源管理系統。對於電動汽車來講，BMS是快充的核心部件。BMS的主要作用是智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。比如，當你給新能源車快充時，BMS可以對輸入的電流及電壓進行控制後，盡可能低的減少快充對電池的損傷，所以在有限的時間內這些損傷可忽略不計，可見BMS對於電池系統的重要性。另外，電池都是一組一組的，在快充時可能會有部分電池組在受保護的情況下不能完全充電，長時間快充會造成這些電池組性能下降。
大師建議：電動車在長期快速充電後，應該進行一次慢充，這樣可以延長汽車電池組的壽命。

❹ 純電動汽車是把電用完充電還是隨用隨充好

答案肯定是隨用隨充的好，這種充電方式不僅可以最大化的提高動力電池使用壽命，同時也可以降低里程焦慮。下面，小編就給大家做一個詳細分析。
提升循環使用壽命
下圖是針對特斯拉Model 3電池系統所做的循環測試實驗。大家可以非常清楚地看到特斯拉電池系統不同放電深度對於循環使用壽命的影響。從圖中，我們可以看到當100%深充和深放0%時，動力電池循環到1000次時，動力電池容量就已經衰減到了38%左右，而當放電深度維持在75%-25%時，循環次數達到2500次，電池容量則衰減為50%左右，循環使用壽命明顯是比之前深充和深放更長的。
最大化降低續航里程焦慮
對於充電策略，小編一直建議的是：慢充為主，快充為輔，隨用隨充。如果家裡具有充電樁的安裝條件，則每次將車聽到充電位時，就降電充上，每次使用時，就可以最大化的保證動力電池容量，從而可以有最大的續航里程錶現，這樣的話，就可以大大降低續航里程焦慮。同時，現在很多電動汽車都是具有預約充電功能的。為了能夠降低用電成本，大家每次下班回家，插上充電槍時，可以先不讓其充電，等到了波谷時間段，即晚上12點之後再開始充，也算是一種精打細算的做法。
小結
對於純電動汽車而言，如果有條件做到隨用隨充的話，小編肯定是建議大家這么做，而不是深充和深放，畢竟在深度饋電狀態下，對於動力電池的使用壽命還是有很大影響的。同時，做到隨用隨充也可以最大化降低續航里程焦慮。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 新能源車充電，是快充好還是慢充好

快充和慢充是相對概念，快充指直流充電，半小時可以充滿電池百分之八十容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時到8小時。快速充電會使用較大的電流和功率，會對電池組產生很大的影響，對壽命也會有影響。慢充的充電電流和功率都相對較小，對電池壽命比較好，而且用電低峰時充電成本低。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要30分鍾充電到電池容量的百分之八十，超過百分之八十後，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到百分之一百的時間將較長。優點：（快充）用的是直流充電，這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的，需要通過整流裝置將交流電變換為直流電，對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求，充電電流大，是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。
（慢充）以較低的速度給設備電池充電不僅可以減少熱量和電池壓力，而且對電池的長期健康也有好處。
缺點：（快充）充電設備安裝要求和成本非常高。快速充電的電流電壓較高，短時間內對電池的沖擊較大，容易令電池的活性物質脫落和電池發熱，無論電池再完美，長期快速充電終究影響電池的使用壽命。
（慢充）缺點非常明顯，充電時間較長，僅滿足白天運作，晚上休息的車輛。
快充到底有多毀電池？電池的循環使用壽命是一定的，在使用慢速充電中，電池的循環壽命通常可以達到3000次以上，而如果一直是快速充電的情況，循環壽命將會縮短到千次左右，甚至更低。
三、車輛如何選擇充電方式

純電車輛：（大部分）純電動車輛匹配了直流與交流兩個充電口，是可以選擇直流與交流兩種形式進行充電的。（少部分）如知豆、全球鷹、眾泰、寶馬I3等純電車輛，只有交流充電口，就只能選擇交流充電方式進行充電。（少部分）如金龍、海格大客車、開瑞優優麵包車等純電車輛，只有直流充電口，就只能選擇直流充電方式進行充電。

❻ 電動車經常充電好嗎

電動車經常充電好。

給電動車充電時，一定要把握好時間，充電時間不夠，不足以應付出行需要，充電時間過長，可能會導致電瓶鼓包，損壞，嚴重的甚至會引發火災，所以時間控制一定要好。

不過如果電動車的電瓶是新型的鋰電池的話，那麼就可以不需要這么顧忌了，因為這種電池相對於其他類型的電瓶來說，質量更高一些。哪怕經常性地充電也不會壞，那麼每次使用電動車前，就可以給電動車充一次電了。

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電動車充電時的注意事項

1、要經常深度放電

深度放電對電池壽命的損耗很大，因此不要等發現儀表盤上提示電量不足，甚至是完全耗盡，才想起要充電。如果連續幾次深度放電，很容易減少電池的使用壽命。

2、及時充電

在對電動汽車進行充電時，要盡量做到使用後就及時充電，盡量保證電池在充足狀態下使用。這樣對電池較好，不過，總有忘記及時充電的時候，不用擔心，偶爾一兩次沒有及時給電動汽車充電，對電池壽命的影響不會很大。

3、防止過度充電

新的電池第一次充電，並不需要特別長時間。現在電動汽車充電幾乎都有跳燈的功能，當電已充滿的指示燈亮起之後，會自動停止充電。但保險起見，變燈1-2小時之內還是要及時將電源拔下，防止過度充電。

4、長時間不用也要充電

如果長時間不用電動汽車，一定要將電池充滿，讓其滿負荷存儲。因為充滿電後，放在那也會自動放電。再次使用時，一定要提前查看電池情況，若已有部分電量消耗掉，要及時充電。

❼ 給電動汽車頻繁充電會不會傷害電池你怎麼看

對於很多純電動車主來說，如果小區正好可以設置充電樁，日常出行基本上可以保證萬無一失。但是，最近幾個小時新能源汽車自燃問題頻繁發生，為了防止源頭上發生這種情況，很多小區已經開始不允許業主建立充電設施，不想為明天的運行浪費幾個小時，因此，很多車主近期將尋找充電用的木樁進行充電。

另外，在鋰分析過程中，鋰離子會減少，最終導致電池容量減少，影響電池壽命。但是這種情況不必過於擔心。這不是不可逆轉的。(磷酸鐵鋰離子電池除外)充電快點結束後，讓電池休息一會兒，鋰金屬就會再次回到鋰離子，臨界溫度也會恢復正常。總之，快速充電並不是不可用，但大咖啡必須每天慢慢充電，遵循緊急充電的方法，才能盡快給電池充電，對自己造成傷害。

❽ 新能源汽車怎麼充電好

1.常規充電方式
該充電方式採用恆壓、恆流的傳統充電方式對電動車進行充電。以相當低的充電電流為蓄電池充電，電流大小約為15A,若以120Ah（例如360V,即串聯12V100Ah30隻）的蓄電池為例，充電時間要持續8個多小時。相應的充電器的工作和安裝成本相對比較低。電動汽車家用充電設施（車載充電機）和小型充電站多採用這種充電方式。
2.快速充電方式
該充電方式以150～400A的高充電電流在短時間內為蓄電池充電，與前者相比安裝成本相對較高。快速充電也可稱為迅速充電或應急充電，其目的是在短時間內給電動汽車充滿電，充電時間應該與燃油車的加油時間接近。大型充電站（機）多採用這種充電方式。
3.無線充電方式
電動汽車無線充電方式是近幾年國外的研究成果，其原理就像在車里使用的行動電話———將電能轉換成一種符合現行技術標准要求的特殊的激光或微波束，在汽車頂上安裝一個專用天線接收即可。有了無線充電技術，公路上行駛的電動汽車或雙能源汽車可通過安裝在電線桿或其它高層建築上的發射器快速補充電能。電費將從汽車上安裝的預付卡中扣除。
4.更換電池充電方式
除了以上幾種充電方式外，還可以採用更換電池組的方式，即在蓄電池電量耗盡時，用充滿電的電池組更換已經耗盡的電池組。蓄電池歸服務站或電池廠商所有，電動汽車用戶只需租用電池。電動汽車用戶把車停在一個特定的區域，然後用更換電池組的機器將耗盡的蓄電池取下，換上已充滿電的電池組。對於更換下來的未充電蓄電池，可以在服務站充電，也可以集中收集起來以後再充電。由於電池更換過程包括機械更換和蓄電池充電，因此有時也稱它為機械「加油」。
電動汽車充電也是有講究的哦，千萬不要使用了錯誤方法導致不可收拾的後果。純電動汽車使用中，最避忌的就是過度放電，通俗來說就是把電池用到盡才充電，這樣對電池的損害不是一般的大，會大幅減少使用壽命。現在一般都是使用三元鋰電池做電源，這類電池基本70%以上時輸出穩定，動力強勁，50%-70%時開始緩慢下降，動力下降，低於50%時開始大幅下降，動力減弱。所以一般最好在60%，最低50%就要充電了，不要非要等到快沒電才充電。以上就是小編分享的關於新能源汽車怎麼充電好的相關信息。

❾ 新能源純電動汽車剩多少電量再充電最好

回答這個問題，最好還是要以數據說話比較靠譜。下面是網上查詢到的特斯拉電池系統不同放電深度/循環使用壽命的測量曲線。該實驗總共分四種情況情況進行測定:

當然，為了減少續航里程的擔憂，充電時間允許的話，一般都會選擇充滿，只是大家在平時充電的時候，還是要留有一定的電量再進行充電。以下是國內某知名咨詢公司做的市場調研數據，結果顯示，多數用戶電量低於20%才會選擇補電，這也符合實際的用車場景。個人感覺是還有百分之失誤的時候充電最好了，因為如果電量很多的話，充電對電池不好。呃，如果一點電量都沒有的話，對電池也不好。個人覺得剩下15%左右就可以充電了，電量太少也會不好

❿ 新能源電動汽車到底好不好啊

目前前景不太樂觀，但長遠看好：1.續航里程太短，不敢出城，更不敢上高速，續航150公里的車只能到60公里以內的距離（如果開空調那就再縮短20公里），因為還有返程。2.充電不方便，大部分小區沒有充電樁，難道要從樓上吊一條電線下來？目前充電樁項目推進很不理想，一座城市能充電的地方寥寥無幾。3，充電時間長，動輒7-8個小時，快充也要1小時，但快充次數多了電池容易壞。4，更換電池成本高，多長時間更換一次電池呢？大家都有騎電動車的經歷吧，你家的電動車多長時間就換了？不要說汽車的電池比電動自行車的好太多，這個基本沒人相信，因為鋰電新突破的技術幾乎沒有。告訴你一個事實，電池成本佔新能源汽車價格的三分之一，知道換電池要花多少錢了吧。5.有以上這么多的限制和不便，但新能源汽車動輒十幾、二十幾萬的價格，讓消費者望而卻步！甚至更有不知天高地厚的新進入該行業的廠家，模仿個國外車型，加塊電池就要價70萬！！！這是什麼樣的決策者做出的決策？只能說是拍腦門！用屁股想問題。別說70萬的新能源汽車，就是政府補貼後價格在15-20萬就很難打開市場，不信走著瞧！這個價格可以買兩輛傳統燒油汽車，完全可以解決限號問題，至於環境污染，這個你懂的，大家不會為了這個過多損害自身利益，話說的不好聽，但這是現實。有錢人另當別論！總之，新能源汽車發現是大勢所趨，前途也很光明，但道路是曲折的，還有很長的路要走。