錳在新能源汽車有用嗎

⑴ 新能源汽車的弊端有哪些

新能源汽車的弊端有哪些？下面看幾位網友的分析：

⑵ 錳的性質和用途有哪些

物理性質：銀白色金屬，質堅而脆。屬於VIIB族元素。密度7.44克/立方厘米。熔點1244℃。在固態狀態時它以四種同素異形體存在α錳（體心立方），β錳（立方體），γ錳（面心立方），δ錳（體心立方）。電離能為7.435電子伏特。

化學性質：錳在元素周期表上位於第四周期，第VIIB族，屬於比較活潑的金屬，加熱時能和氧氣化合，易溶於稀酸生成二價錳鹽。

用途：在鋼鐵工業中主要用於鋼的脫硫和脫氧；也用作為合金的添加料，以提高鋼的強度、硬度、彈性極限、耐磨性和耐腐蝕性等；在高合金鋼中，還用作奧氏體化合元素，用於煉制不銹鋼、特殊合金鋼、不銹鋼焊條等。此外，還用於有色金屬、化工、醫葯、食品、分析和科研等方面。

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錳最早的使用可以追溯到石器時代。早在17000年前，錳的氧化物(軟錳礦)就被舊石器時代晚期的人們當作顏料用於洞穴的壁畫上，後來在古希臘斯巴達人使用的武器中也發現了錳。古埃及人和古羅馬人則使用錳礦給玻璃脫色或染色。

雖然軟錳礦很早就被人們所利用 ，但是，一直到18世紀的70年代以前，西方化學家們仍認為軟錳礦是含錫、鋅和鈷等的礦物。

18世紀後期，瑞典化學家T.O.柏格曼研究了軟錳礦，認為它是一種新金屬氧化物，並曾試圖分離出這個金屬，卻沒有成功。

瑞典化學家舍勒也同樣沒有從軟錳礦中提取出金屬，便求助於他的好友、柏格曼的助手——甘恩。1774年，甘恩用舍勒提純的軟錳礦粉和木炭在坩堝中加熱一小時後得到了紐扣狀的金屬錳塊，柏格曼將它命名為manganese。

參考資料來源：網路-錳

⑶ 新能源車的電池可以修復嗎

汽車上所使用的鉛酸蓄電池是目前世界上產量最大、用途最廣的一種電池。銷售額佔全球電池銷售額的30%以上，我國鉛酸蓄電池年產量近3000萬kWh。這類電池的污染主要是重金屬鉛和電解質溶液的污染。我們都聽過許多鉛中毒的案例了，具體症狀是鉛能夠引起神經系統的神經衰弱、手足麻木，消化系統的消化不良，血液中毒和腎損傷等症狀。

⑷ 節能牌可以上新能源汽車嗎

新能源牌只能上純電動力的車，節能牌可以上油電混合動力的的車和純電動力的車。節能車牌並不是國家標准里規定的類型，可能是地方性法規里的。

⑸ 錳是做什麼用的

錳的應用領域：

用途在鋼鐵工業中主要用於鋼的脫硫和脫氧；也用作為合金的添加料，以提高鋼的強度、硬度、彈性極限、耐磨性和耐腐蝕性等。

在高合金鋼中，還用作奧氏體化合元素，用於煉制不銹鋼、特殊合金鋼、不銹鋼焊條等。此外，還用於有色金屬、化工、醫葯、食品、分析和科研等方面。

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分布情況：

中國錳礦資源較多，分布廣泛，在全國21個省（區）均有產出；有探明儲量的礦區213處，總保有儲量礦石5.66億噸，居世界第3位。中國富錳礦較少，在保有儲量中僅佔6.4%。從地區分布看，以廣西、湖南為最豐富，佔全國總儲量的55%；

貴州、雲南、遼寧、四川等地次之。從礦床成因類型來看，以沉積型錳礦為主，如廣西下雷錳礦、貴州遵義錳礦、湖南湘潭錳礦、永州零陵區珠山鎮錳礦、遼寧瓦房子錳礦、江西樂平錳礦等；其次為火山-沉積礦床，如新疆莫托沙拉鐵錳礦床；受變質礦床，如四川虎牙錳礦等；

熱液改造錳礦床，如湖南瑪瑙山錳礦；表生錳礦床，如廣西欽州錳礦。從成礦時代來看，自元古宙至第四紀均有錳礦形成，以震旦紀和泥盆紀為最重要。

⑹ 工作地點距離比較遠，買新能源車能滿足代步的需求

每公里5/6美分的通勤里程吸引了太多的C端用戶。但是，由於動力電池的技術水平和保修期的不同，有些用戶在使用汽車的過程中確實節省了資金，但他們在更換動力時卻很愚蠢！動力電池組在使用過程中不可避免地會出現容量線性下降，同時由於內阻增大，放電效率也會發生變化，兩者都會影響車輛的後期續航里程。唯一的解決辦法是更換全新電池組中的電池。

因為天氣冷所以冷，因為暖空氣的功率比較大所以冬天耗電比較多。如果你開暖風車，千萬不要開太久。當然，如果你單位附近有充電樁，性價比更高。如果偶爾想開200公里以上，建議買一輛續航里程400公里以上的車。幾年後，如果溫度低，續航能力就不是很確定了。從維持新能源車價值的角度來說，二手車市場顯然不歡迎，因為大部分新能源車都有很多衰減，所以價格上不去。另一方面，新能源汽車的高價也限制了其銷量。雖然新能源汽車的技術發展迅速，電池的能量密度也有了很大的提高，但在成熟性和便捷性方面，新能源汽車與傳統燃油汽車仍有很大的差距。

⑺ 錳對人體有害嗎

錳不是人體所需的元素，在攝入人體後會對人體產生危害，主要危害的是人體的腦部與神經中樞系統。

1、錳含量過高會降低不銹鋼的耐腐蝕性外，過量的錳對人體也有危害。錳是人體必需的一種金屬元素，日常飲食攝取的量就可以基本滿足人體的所需。如果人長期過量攝入金屬錳，就會增加錳中毒的風險。

2、專家介紹，錳中毒會影響人的腦部，使人表現出神經衰弱綜合征、植物神經功能紊亂等問題，國家還沒有明確的不銹鋼中錳析出量的限定值標准，但錳含量過高的不銹鋼炊具，會導致較高的錳析出量。選擇食品接觸的不銹鋼產品時，應該盡量選擇錳含量低的產品。

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錳對土壤的污染

土壤含錳量在 20～10000ppm之間，平均值為1000ppm。在岩石風化為土壤的過程中，錳既不因土壤淋溶而損失，也不會大量富集。例如玄武岩轉化為土壤時，錳含量從每公斤岩石含1200毫克變為1300毫克。

對於有中等污染而又耕作過的土壤來說，岩石風化輸入的錳，數量不變，降水和降塵輸入的錳增為20毫克，通過肥料輸入的錳為5毫克，從土壤輸往作物的錳為 5～60毫克。由此可以看出，除了自然循環以外，對土壤含錳量影響最大的是來自大氣中的錳。

⑻ 現在新能源汽車上使用什麼樣的那種鋰電池好

目前新能源電動汽車上主要使用的是三元鋰電池。

三元聚合物鋰電池,是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li(NiCoMn)O2）或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，裡面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整。

三元材料做正極的電池相對於鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機上（手機截止電壓一般在3.0V左右）會有明顯的容量不足的感覺。

地位

全球5大電芯品牌SANYO，PANASONIC，SONY，LG，SAMSUNG已推出三元材料的電芯，相當部分的筆記型電池線都用三元材料的電芯替換了之前的鈷酸鋰電芯。

SANYO，SAMSUNG柱式電池方面更是全面停產鈷酸鋰電芯轉向三元電芯的製造，國內外小型的高倍率動力電池大部分使用三元正極材料。

⑼ 固態電池用到錳嗎

目前市面上最多的鋰電池是沒有用到錳的，但是之前的電池裡有用到。

第一代的鎳氫電池和錳酸鋰電池，第二代的磷酸鐵鋰電池，到目前廣為使用的第三代三元電池，電池的能量密度和成本分別呈現出階梯式上升和下降的趨勢。

目前用到最多的鋰電池原理為：

傳統的液態鋰電池又被科學家們形象地稱為"搖椅式電池"，搖椅的兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(液態)。而鋰離子就像優秀的運動員，在搖椅的兩端來回奔跑，在鋰離子從正極到負極再到正極的運動過程中，電池的充放電過程便完成了。

固態電池的原理與之相同，只不過其電解質為固態，具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態電池體積將變得更小。不僅如此，固態電池中由於沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設備上使用時，也不需要再額外增加冷卻管、電子控制項等，不僅節約了成本，還能有效減輕重量。

⑽ 錳在工業上有什麼作用

錳對於奧氏體的作用與鎳相似。但說得確切一些，錳的作用不在於形成奧氏體，而是在於它降低鋼的臨界淬火速度，在冷卻時增加奧氏體的穩定性，抑制奧氏體的分解，使高溫下形成的奧氏體得以保持到常溫。在提高鋼的耐腐蝕性能方面，錳的作用不大，如鋼中的
含錳量從0到10．4%變化，也不使鋼在空氣與酸中的耐腐蝕性能發生明顯的改變。這是因為錳對提高鐵基固溶體的電極電位的作用不大，形成的氧化膜的防護作用也很低，所以工業上雖有以錳合金化的奧氏體鋼（如40Mn18Cr4,50Mn18Cr4WN、ZGMn13鋼等），但它們不能作為不銹鋼使用。
錳在鋼中穩定奧氏體的作用約為鎳的二分之一，即2％的氮在鋼中的作用也是穩定奧氏體，並且作用的程度比鎳還要大。例如，欲使含18％鉻的鋼在常溫下獲得奧氏體組織，以錳和氮代鎳的低鎳不銹鋼與元鎳的鉻錳氮不誘鋼，目前已在工業中獲得應用，有的已成功地代替了經典的18-8鉻鎳不銹鋼。
，在冷卻時增加奧氏體的穩定性，抑制奧氏體的分解，使高溫下形成的奧氏體得以保持到常溫。在提高鋼的耐腐蝕性能方面，錳的作用不大，如鋼中的
含錳量從0到10．4%變化，也不使鋼在空氣與酸中的耐腐蝕性能發生明顯的改變。這是因為錳對提高鐵基固溶體的電極電位的作用不大，形成的氧化膜的防護作用也很低，所以工業上雖有以錳合金化的奧氏體鋼（如40Mn18Cr4,50Mn18Cr4WN、ZGMn13鋼等），但它們不能作為不銹鋼使用。
錳在鋼中穩定奧氏體的作用約為鎳的二分之一，即2％的氮在鋼中的作用也是穩定奧氏體，並且作用的程度比鎳還要大。例如，欲使含18％鉻的鋼在常溫下獲得奧氏體組織，以錳和氮代鎳的低鎳不銹鋼與元鎳的鉻錳氮不誘鋼，目前已在工業中獲得應用，有的已成功地代替了經典的18-8鉻鎳不銹鋼。