電動汽車雷諾價格新聞

Ⅰ 雷諾退市後續：99家4S店血虧，幾十萬消費者售後無門

一場突如其來的疫情，讓2020年的車市"難上加難"！4月14日，東風雷諾宣布重組，成為今年第一家倒下的合資車企。
覆巢之下無完卵，在這場雪崩之下，東風雷諾4S店以及全國消費者的權益勢必受到威脅。時隔將近一個月，中外雙方股東，還未就善後事宜給出明確答復。
99家經銷商索賠14.06億
近日，全國99家東風雷諾經銷商已經按耐不住，向東風雷諾和雷諾（北京）發出公函，索賠14.06億元。
佛山裡水廣佛汽車城的一家東風雷諾經銷商店負責人，事後曾對媒體表示，他們是在事發後一天從微信公眾號里看到的消息。也就是說，東風雷諾的的重組幾乎是在經銷商不知情的情況下，突然宣布的。
在這次集體維權中，東風雷諾的經銷商們認為，由於東風雷諾和雷諾（北京）單方面違約，給經銷商造成損失。為此，在4月27日發出的《東風雷諾全國經銷商公函》中向東風雷諾及雷諾（北京）提出共7項訴求，要求返還經銷商系統賬戶返利、現金、保證金；原價回收現有庫存車、配件、原廠精品；以及補償在建店投入費用、人員工資、運營費用、人員遣散費等。合計金額共14.06億元。
據了解，目前經銷商在東風雷諾的債權實際是兩項：一是現款余額，也就是經銷商打款給工廠購車購配件的現款；二是返利余額，返利余額也分兩類，一類是已上賬返利，就是工廠通過檢核，給經銷商記錄在戶頭上了，另一類是未上賬返利，是指經銷商按照工廠要求執行了，工廠應該給經銷商記賬，但是還沒有記賬的返利。
4S店或面臨嚴重虧損
對於經銷商求償一事，雷諾（北京）相關負責人對媒體表示，由於股權已轉讓給東風，具體事務原則上由東風和經銷商協商處理；同時已成立項目組，對接經銷商售後工作。東風方面回復稱：4月17日已向經銷商發出了賬務申報通知。將在第三方資產評估基礎上，根據經銷商申報的債權和債務金額，協商討論債務清償方案。
不過相關報道顯示，全國99家經銷商的訴求不能得到滿足的可能性極大。
有部分經銷商向媒體透露，東風雷諾善後處理小組的律師成員告訴經銷商，目前東風雷諾已資不抵債，負債80億元，資產僅20億元（無現金）。按照當下的情形，欠經銷商的錢只能償還27%。當前，雙方仍未達成協議。
據悉，4月14日以來，東風雷諾主要資產已抵押給東風下屬公司和數家銀行，如果真的進入破產程序，這些機構將擁有資產優先處理權。部分經銷商透露，東風雷諾善後處理小組的律師成員表示如果經銷商不接受協商，東風雷諾進入破產程序，經銷商只能拿到17%賠償。
有經銷商表示，按照律師代表的意思，由東風雷諾重組引發的所有經銷商損失不僅一分錢不管，而且賬戶上的現金（經銷商本金）和已確認返利，只退還27%，未上賬返利沒有確認是否能給付。
要知道，這幾年車市進入存量競爭後，其實經銷商的日子並不好過。在價格戰越演越烈的情況下，汽車銷售價格'倒掛'已經是普遍現象，廠家不給返利，經銷商就要自己貼錢，就意味著辛辛苦苦白忙活一場。
幾十萬消費者售後無門？
東風雷諾的瓦解，不僅導致經銷商虧損無處話凄涼，而且東風雷諾的員工以及車主的售後也將受到影響。
此前有消息表示，由於重組而產生的一系列善後問題，東風雷諾目前已經完成了一份善後方案，已經遞交東風集團等待批復，東風雷諾目前要求員工減少出勤，在家休息，發基本工資。
不過對於全國幾十萬車主來說，最擔心的是售後問題。當下車主的情況分為兩種，一種是保修期內的，一種是保修期外的。東風雷諾退市了，售後、維修等服務是否能正常進行，是他們最關心的問題。
《言車有徐》致電重慶的1家雷諾4S店了解到，目前經銷商仍在正常進行售後、維修、保養。銷售板塊主要轉售進口雷諾和雷諾電動車。由此來看，已經買了車的車主不必太擔心。不過，車主們也要面對，東風雷諾瓦解對二手車殘值率造成的進一步影響。
小編語
對於東風雷諾的重組，許多人覺得遺憾，畢竟它是F1賽道常客，而且成績還非常不錯。在滿地雞毛之下，還依稀記得2017年，雷諾許下的宏願：未來5年導入9款全新車型，3款電動車型，2022年年銷40萬輛……彼時，雷諾在國內銷量僅有7.2萬輛，但是F1光環加持之下，還是有許多人看好這個品牌。如今只剩下感嘆：一個好好的品牌被做成了這樣！
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Ⅱ 20萬台雷諾電動車無一例自燃，這將成為品牌方的一大賣點嗎

雷諾在中國發展並不盡如人意，有許多消費者甚至忽略這個品牌在中國存在，將其貼上「小眾」、「個性」的標簽。實際上，雷諾是不折不扣的「大廠」。在2018年雷諾全球銷量388萬輛，同比增長3.2。按照單一車企排行，也是妥妥的全球前十行列。

通過調查發現，消費者最關注新能源車型三個方面是：成本、續航里程和安全。一直致力於電動車實用性普及的雷諾，「恰好」在這三方面都是強項。首先藉助雷諾-日產-三菱聯盟優勢，到2022年80%的車型都基於聯盟統一平台。研發成本將降低40%，製造成本將降低30%，電機成本將降低20%，電池包成本將降低30%，因此車型更具價格優勢。

其次雷諾已經研製並推出全新電機和電池。到2022年雷諾純電動汽車在NEDC循環工況下的續航里程超過600KM，充電15分鍾就可行駛230KM。這已經與汽油車相差不大，對用戶接受電動車將帶來明顯提升。

在最重要安全方面，雷諾通過超過10年的電動車經驗，總結出全行業最嚴苛的三電系統雷諾標准。在累計銷售超過20萬台電動汽車中，無一例燃燒現象，並且通過歐洲針對電動車電池碰撞測試，保證了電池在極端情況下的安全性。如此高的安全保障，確實「打臉」頻頻爆出自燃事件的特斯拉等造車新勢力。

可以預計隨著未來雷諾多款售價低、充電時間短續航里程長、又安全的電動車，進入到國內市場，消費者在購買電動車時一定不會像現在如此糾結。

Ⅲ 雷諾全新國產電動車專利圖曝光 續航里程近390km

在今年4月份，東風雷諾汽車有限公司停止開展與雷諾品牌相關業務活動，也就是說東風和雷諾正式分手。雷諾在華的戰略也進行了調整，將工作重心放在商用車與新能源領域。根據此前雷諾官方發布的新車規劃，雷諾將於2022年之前，至少在華推出4款新能源乘用車。近日，我們從國家知識產權局網站上獲取到了一組雷諾新款ZOE的專利圖，預計該車未來將有望國產。
從我們獲取到的圖片來看，新車的外觀與海外版車型保持一致，前臉看上起很呆萌，車頭兩側的大燈組內部融入了條形LED日間行車燈，充電介面在隱藏在前臉的雷諾商標飾板內。此外，新車下部的格柵採用了點陣式鍍鉻設計，霧燈組周圍還帶有鍍鉻裝飾，提升了整車質感。
來到車身側面，我們可以看出新車採用了雙腰線設計，上揚的線條營造出俯沖式的視覺效果。此外，新車的後門把手採用了隱藏式設計，與類似花瓣式輪圈搭配，提升了車側的時尚感。車尾部分，新車的尾部設計十分簡潔，兩側尾燈組採用菱形設計，其內部加入了LED光源，夜晚點亮時具有較高的辨識度。
動力方面，參考海外版ZEO的動力，新車將搭載一台最大功率為80kW電動機，電容量達52kWh，WLTP工況綜合續航里程約為389.46km。由於目前還沒有與雷諾ZOE同級別的合資品牌純電動車型，不過與自主品牌比亞迪e2（標准型續航為305km）相比，ZOE的續航里程要更勝一籌。
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Ⅳ 宇塵說車│今年銷量已近10萬輛 雷諾斬獲歐洲電動車市場年度銷冠

作為電動車領域的先行者，雷諾集團在歐洲電動車市場始終處於領先地位。截至2020年11月底，雷諾今年全球已累計銷售95985輛電動車，與去年同比增長80%，充分表明雷諾電動車系列完美契合當下市場的多元化需求。

於2019年推出的第三代雷諾ZOE採用了全新設計，增加最新功能，在續航能力、多功能性和效率領域已成為同級別的標桿。作為歐洲最暢銷的電動乘用車，雷諾ZOE2020年1月-11月共銷售超過8.4萬輛，幾乎是2019年同期銷量的兩倍。自2010年上市以來，雷諾ZOE在歐洲的累計銷量已超26.8萬輛。在法國、德國、義大利、西班牙和葡萄牙等主要歐洲國家，雷諾ZOE已然成為電動車銷量領跑者。

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（雷諾Twingo電動車）

雷諾電動車及出行服務業務高級副總裁羅吉樂（GillesNormand）對旗下電動車系列的銷量評價道：「盡管受到疫情的影響，歐洲電動汽車的銷量依然很高。在主流歐洲市場，電動車銷量增長率約為70%至80%。目前電動車銷量占總銷量的5%左右。2020年1月-11月，雷諾ZOE的銷量超8.4萬輛，較去年同期翻了一番。雷諾ZOE在歐洲的兩大主流汽車市場的表現都十分強勁：法國共售出3.3萬輛，德國銷量超過2.5萬輛。在ZOE的整個發展過程中，其多功能性和一流的續航里程備受稱贊。雷諾ZOE是全年至今為止歐洲銷量最高的電動車。」

雷諾旗下純電動車系列還包括雷諾Twizy（累計銷量超過3.1萬輛）和雷諾MasterZ.E.廂式貨車（載重量高達3.5噸）兩款車型。正因為擁有雄厚的電動車專業技術，雷諾才能不斷推出新款車型。日前，雷諾又開啟了電動化發展的新篇章，推出雷諾梅甘娜（Megane）eVision。基於聯盟CMF-EV平台，梅甘娜eVision量產車將成為雷諾沖擊C級電動車市場的主力軍。除了純電動車型矩陣外，雷諾還將為旗下暢銷車型Clio、Captur、梅甘娜和Arkana打造混動和插電式混動版本。

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Ⅳ 雷諾電動車海外銷量近10萬，但國內市場卻......

作為電動車領域的先行者，雷諾集團在歐洲電動車市場始終處於領先地位。截至2020年11月底，雷諾今年全球已累計銷售95985輛電動車，與去年同比增長80%。

在動力上，新梅甘娜RSTrophy-R使用了源於一級方程式的技術，使得其發動機渦輪中的陶瓷球軸承塗層既縮短了響應時間、又能輕松應對轉速高達200000轉/分時的熱應力。這項技術的使用，讓新梅甘娜RSTrophy-R身上這台1.8升直噴渦輪四缸發動機可以有著300匹馬力的最大功率，以及峰值扭矩為400牛米的動力輸出，你說它不香么？香！但市場和消費者就是這么殘酷，當自己以「不變應萬變」時，實際上已經落後了。所以，雷諾在歐洲和國內，用《權游》來看，那就是一首《冰與火之歌》。

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Ⅵ 東風雷諾倒閉後 高端品牌「嵐圖」來了 高端純電動還有市場嗎

汽車行業的洗牌速度就如「鐵打的營盤流水的軍",隨著競爭的加劇，車企關門倒閉已成常態化，依稀記得當年的歐寶汽車退出中國市場時，很多人還為之嘆息，但當長安鈴木退出時已習以為常，2020年4月東風雷諾退出時，東風已不再挽留，而是選擇直接改造東風雷諾武漢工廠，為東風全新高端品牌「嵐圖」讓路。

嵐圖項目成立以來工廠一直不確定，好在東風雷諾退市後項目進度加快了，目前確定會使用湖北東風雷諾工廠，因此才有了雷諾和東風汽車相互成就對方的「一段佳話」，接下來就看嵐圖的市場表現了。

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Ⅶ 雷諾新款電動車將國產！動力、續航超比亞迪e2

不久前雷諾在華戰略進行了調整，停止了傳統燃油乘用車業務，東風雷諾汽車有限公司停止開展與雷諾品牌相關業務活動，聚焦於商用車與新能源領域。根據規劃到2022年之前，雷諾至少將在華推出4款新能源乘用車。網上車市近日獲得了雷諾新款ZOE在華專利圖，預計未來有望國產。新車動力及續航方面可以參考海外版ZOE車型，不論是動力輸出還是續航里程均超比亞迪e2車型。
新車外觀部分與海外版車型保持一致，兩側大燈組內部融入了條形LED日間行車燈，中央黑色飾板與兩側燈組相連，充電介面隱藏在中央飾板內部。下部霧燈組區域帶有鍍鉻裝飾，下部格柵採用點陣式鍍鉻設計。車身側面採用雙腰線的造型，後門把手為隱藏式設計，尾部設計更加簡潔，兩側尾燈組採用LED光源。
參考海外版ZEO動力，搭載一台最大功率80kW電動機，電容量達52kWh，WLTP工況綜合續航里程為389.46km。目前同級別並無合資品牌純電動車型，相比自主品牌比亞迪e2，ZOE動力輸出占據優勢。續航里程方面WLTP工況相比NEDC工況更為嚴格，雷諾ZOE 389.46km的成績遠超比亞迪e2標准續航版的305km。
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Ⅷ 電動車增長迅速 雷諾集團發布2020年上半年度全球銷售業績

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（華晨雷諾金杯汽車有限公司引進先進的生產設備）

新塗裝車間是雷諾-日產-三菱聯盟體系中最現代化的工廠，也是中國環保水平最高的車間，車身車間配備了焊槍技術。總裝車間引進了高度自動化的助力機械臂、塗膠機器人等先進設備。為了提高員工技能，公司還進行了大量培訓。在技術管理方面，華晨雷諾金杯引進了30名國際專家在沈陽開展工作，以快速提升汽車技術領域的各項技能。在研發方面，高級工程師配置從100名增加到350名，其中包括20名國際專家。該團隊目前正在研究開展5個重大新項目，並確保當前的車型系列符合市場需求。

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Ⅸ 雷諾又發布一款電動小車 除了續航其他都不錯

"ZE"在雷諾中是純電動車的意思，它是"ZeroEmissions"（零排放）的縮寫。所以我們看到一些帶有ZE後綴的雷諾車，比如下圖的kangoo?Z.E。

由於中國有e諾的存在，所以TwingoZ.E.進入中國的幾率不大。一方面，Twingo這種車型在中國沒有太高的認知度，另一方面，TwingoZ.E.必然比e諾的價格更貴一些（想像一下它是smartforfour的姊妹車，能便宜么），願意買單的人不多。

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Ⅹ 雷諾Zoe電動汽車銷量猛增 上月歐洲銷量升至1萬輛

雷諾對佐伊電動汽車的押注已經初見成效。這款緊湊型電動汽車在上個月的歐洲市場表現出色，銷量飆升至1萬輛，比前一個月的交付量多了一半，同比去年增長156%。這款車正成為該品牌最暢銷的汽車之一，盡管雷諾Zoe僅在歐洲銷售，但它是世界上最暢銷的電動汽車之一。

雷諾Zoe

Zoe的銷量增長很大程度上依賴於快節奏的更新車身規格和參數。2020年款的Zoe裝備了新的52kWh電池組也是一次巨大的改進之一。雷諾表示，它能實現390公里的WLTP額定續航里程，對於一款緊湊型車來說，這樣的續航里程可以說是非常優秀了。

雷諾Zoe最大市場就是老家法國，在那裡這款汽車的起售價為23900歐元，約合人民幣18.2萬元。

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