神龍新能源汽車有限公司

1. 混動/電動再次「爆發」，德爾福獲中國三大車企42億巨額訂單

[汽車之家?行業]??近日，德爾福科技公司（DelphiTechnologies)宣布將在2020年第二季度攜手中國三大整車廠在新能源領域開展合作，新業務產品計劃將於2021-2023年展開。

另外一項涉及的是純電動汽車業務。純電動車市場在中國正在快速增長，德爾福科技與科銳共同開發的800伏碳化硅逆變器也將為中國純電車型的動力系統提供更多前沿方案。

2020年1月，博格華納宣布以33億美元（約合229億元人民幣）收購德爾福科技，以繼續開拓正在增長中的混動汽車和純電動汽車業務。雙方該收購事項已經獲得股東批准。一旦雙方整合完畢，就意味著曾經在零部件行業雄霸一時的德爾福，在經歷一輪輪業務剝離之後，將被全新的公司形態取代，而一家可以沖擊全球20強的新零部件企業集團將誕生。（文/汽車之家彭斐）

2. 東風雷諾「和平分手」，神龍汽車命懸一線丨壹觀察

而按照東風集團2020年實現「兩個400億」的經營目標以及未來的發展策略來看，在東風雷諾之後，業內人士紛紛猜測神龍汽車將會是東風集團下一個斷舍離的目標。

這樣的猜測並非空穴來風。今年4月，據外媒報道，因全球疫情導致PSA股價「腰斬」，或有損東風集團的股權收益，雙方正重新商討東風集團的股份減持計劃，這將進一步影響到FCA與PSA的合並。但同時亦有消息稱，雙方商討的問題還包括「分家」計劃。「股價只是表象，戰略合作可能存在歧義。」一位業內人士認為。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 特斯拉和造車新勢力們的昨天、今天和明天

作者簡介：聖安東尼奧小石匠，紐約州立大學布法羅分校機械工程研究生在讀。主要研究領域：動力學，控制和機電一體化。

蔚來2019年銷量數據來源：INSIDEEVs

特斯拉的國產，一定程度上會對蔚來造成一些沖擊。但是作為純電動豪華品牌，作為傳統豪華品牌之外的新選擇，生存壓力會更小一些。而其它的造車新勢力包括威馬和小鵬，品牌號召力無法支持產品進入豪華品牌市場搏殺去分食傳統動力汽車的市場，就必須依靠純電動汽車的剛需市場為繼。而這個剛需，又與一些實際情況相違背。

受限於經濟水平，中國目前的主流汽車消費群體所追求的依然是「大而全」的車型，這些車型足以覆蓋近乎所有的使用場景，而這恰恰是純電動汽車的軟肋，且在短時間內無法徹底解決。

基於這樣的實際情況，也有其它造車新勢力，比如理想汽車選擇了增程的技術路線，在需求層面上，技術路線之爭的意義可能已經大於品牌之爭了。

國情不同，特斯拉所實現的成功自然難以復制，環境所造成的差異絲毫不亞於產品本身的影響。

小結：

回顧特斯拉和造車新勢力們的昨天、今天，特斯拉的成功令人驚喜，但在未來也絕不會如大家所想的一帆風順。同時，特斯拉的成功在不同的環境下是無法復制的。除去產品本身，造車新勢力在未來更需要在車企層面之上的層面所做的進一步的調整。如何與造車勢力一起激發出C端的需求，將是決定造車新勢力生死尤、其是非豪華品牌造車新勢力生死的關鍵。

當我們展望明天，21世紀的10年代已經過去，或許我們會很懷念它。

文｜聖安東尼奧小石

圖｜?聖安東尼奧小石匠網路及相關截圖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 北京市政府公務用車大變樣，蔚來零跑也能成「官車」

近日，北京市政府采購中心官網發布了《北京市市級行政事業單位2020-2022年度公務用車定點購置政府采購項目中標公告》。公告顯示，江淮汽車、奇瑞汽車、蔚來汽車、金龍客車等16家車企成功中標。具體中標名單如下：

1.安徽江淮汽車集團股份有限公司

2.安徽奇瑞汽車銷售有限公司

3.北京汽車集團越野車有限公司

4.長城汽車股份有限公司

5.重慶東風風光汽車銷售有限公司

6.東風本田汽車有限公司

7.廣汽豐田汽車銷售有限公司

8.國機智駿汽車有限公司

9.河南森源鴻馬電動汽車有限公司

10.南京金龍客車製造有限公司

11.上海愛馳億維汽車銷售有限公司

12.上海汽車集團股份有限公司

13.上海蔚來汽車銷售服務有限公司

14.神龍汽車有限公司

15.浙江合眾新能源汽車有限公司

16.浙江零跑汽車銷售服務有限公司

零跑T03公務車

在當前國內汽車電動化及智能化的浪潮下，未來毫無疑問還將會有更多的純電動車進入到全國的政府公務車或其他類型用車采購目錄中，就像先行一步的北京公交集團，現在已經有越來越多的公交車換成了純電動車型。

對於此次北京市政府採取公開招標的方式，對列入國家相關部門車輛生產企業及產品公告的，並滿足北京行政區域現行汽車排放標准要求且適用於政府采購的乘用車、客車(新能源車僅限純電動汽車)進行采購。該項目在2020年9月28日發布招標公告，於10月23日定標，采購用途為辦公。

據悉，各家中標車企都收到了北京市政府采購中心下發的「定點供貨單位」證書，有效期至2022年12月31日。接下來，為便於中標單位充分理解框架協議、正確操作系統，了解購車及結算流程，北京市政府采購中心還將對上述中標車企進行相關培訓。

可以預知的是，未來還會有更多的造車新勢力品牌中的電動車，出現在公務用車的采購名單中去，而在當前汽車電動化的浪潮下，汽車向電動車、新能源汽車轉型，也是大勢所趨。

評中評說：

不難發現，此次成功中標的16家車企中，除了奇瑞、長城這樣的傳統中國品牌以外，還加入了蔚來、合眾、零跑等新勢力造車品牌，並明顯加大了純電動汽車采購比例。可見北京市政府對於創新企業和新能源汽車發展十分重視。

其中，最熟悉的當屬蔚來，數據顯示，蔚來公布2020年9月銷量為4708輛，同比增長達133.2%，突破了該品牌成立以來的單月銷量記錄。第三季度交付量共計12206輛，同比上漲154.3%。有了政府訂單的加持，或許對於蔚來的銷量有很大的助益。

但是對於這些造車新勢力來說，他們的口碑和質量到底如何？值得購買嗎以及怎樣得到保證？很多網友發出一系列質疑。

譬如，對於愛馳合眾零跑車型，相信大家也有很多問號，泡泡也很好奇愛馳的車會用在什麼地方？話說現在愛馳就一款U5在賣吧？感覺街上很難見到。

重視新能源汽車發展，支持創新企業都無可厚非，但只能希望這些造車新勢力車企能變壓力為動力，爭取為新勢力打個樣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 一文讀懂東風汽車集團旗下整車產能規劃布局

一文讀懂東風汽車集團整車產業布局。

目前，全國范圍內的疫情仍相當嚴峻。而處於疫情重災區的湖北武漢，為東風汽車集團總部所在。在此特殊時期，我們關注武漢疫情防控的同時，也在持續關注各大汽車集團旗下產業和產能布局，此次蓋世汽車編輯部經過多方數據搜尋，對東風汽車集團旗下車企布局及產能規劃進行梳理，以供行業參考！歡迎持續關注！

關於東風汽車集團有限公司

東風商用車有限公司起源於1969年成立的中國第二汽車製造廠，繼承了東風品牌商用車事業的主體業務。

東風商用車在中國擁有獨立的研發和生產基地，其年產能達20萬台。產品覆蓋中重型卡車、發動機、駕駛室、車架、車橋、變速箱等關鍵總成。其產品為長途運輸、區域配送、城際運輸、建築工程及采礦業服務。東風商用車產品是專業運營商必備工具，滿足現代社會及未來運營需求。

東風商用車有限公司總部位於湖北省十堰市，擁有2.4萬名員工，中國領先的獨立技術中心及10家工廠、分（子）公司。2015年1月26日東風集團與沃爾沃集團以55:45股比組成新的東風商用車有限公司，致力於發展「東風」品牌商用車為全球知名品牌。

註：以上內容是蓋世汽車通過多方搜集整理，力求精準，然車企規劃和車型布局相對調整較為靈活，如上述文中出現有待商榷之處，還請在下方留言，我們會及時更改修正。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 危機伴隨轉機，神龍汽車「元」計劃能否重振雄風| 攻堅戰「疫」

作者：黃思賢

有人說，這是一個不同尋常的春節，這是一場不同尋常的戰斗。

一月中旬以來，在新型冠狀病毒肺炎不斷升級、蔓延的大環境下，不僅中國宏觀經濟面臨著前所未有的挑戰，而且各行各業也持續籠罩在緊張的氛圍中。對於過去兩年本身就被陰霾籠罩的汽車市場來說，影響更是難以估量。

在此規劃中，2020年對神龍汽車而言，是全面攻堅的關鍵一年。從近期神龍汽車公布的2020年的新車規劃來看，標致和雪鐵龍兩個品牌近年將會推出至少有6款新車，其中4款車型為新能源產品，再加上東風雪鐵龍C3L、東風標致2008燃油版將持續補強細分市場，神龍汽車今年的新車攻勢可謂非常猛烈。同時，神龍汽車將完成國六發動機的全系升級，全部車型將在今年全面實現國六B，比政策要求提前三年完成。

未來，為了進一步打消中國消費者對法系車的偏見，標致和雪鐵龍外資車企的研發中心將與東風汽車的技術中心，共同研發出更多的適合中國消費者的產品。同時，神龍汽車還會強化PSA新產品導入，針對性地選擇適合中國市場產品。這一做法，無疑助力於解決神龍汽車法系產品在中國的適應性問題。

寫在最後

目前來看，中國依舊是全球最大的汽車消費市場，在「肺炎」疫情結束後，中國車市或將迎來新的轉折點，擁有技術優勢和豐富的產品布局的車企將彰顯出更強的競爭力，而那些頑固自封的一定會被逐漸被市場淘汰。那些在洗牌中脫穎而出的車企，必定會成為最後的贏家。

反觀神龍汽車，雖然2019年，其僅完成年度銷量目標的一半不到，但隨著新產品的逐步入華、「元」計劃的持續發酵以及在全民營銷的帶動下。當下神龍汽車的士氣前所未有地高漲，在充分認清自身的不足後，神龍汽車有望走上正確的復興道路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 神龍汽車上半年凈虧13億，法系車在華市場份額僅為0.3%

東風集團股份（0489.HK））發布公告稱，2020年上半年，該公司與PSA集團的合營企業神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司合並財報後的收入為6.86億歐元（約30億元人民幣），同比減少57.5%；凈虧損達1.68億歐元（約13億元人民幣），同比減少48.3%。

數據顯示，神龍汽車上半年累計新車銷量為23237輛，同比下降了63.13%。其中標致品牌僅零售1.2萬余輛，同比下降69%；雪鐵龍品牌零售8377輛，同比下降76.6%。此外，神龍汽車公司於2020年第一季度的銷量為6385輛，同比下降81.6%。據悉，總部位於武漢的神龍汽車因疫情的爆發被迫陷入停滯，直到3月26日，神龍汽車在武漢的工廠得以恢復生產。

航拍神龍汽車有限公司襄陽工廠

不過，數據顯示，從2016年開始，神龍汽車的銷量已經開始不斷下滑，由2015年創造的70.48萬輛的銷量高峰一路跌至2019年的11.36萬輛。

公開資料顯示，神龍在2018年虧損35.6億元，在2019年虧損59.6億元，至今兩年半時間虧損已超過百億元。不過，今年上半年虧損相對去年同期大幅收窄，從虧損25.3億元收窄為虧損13億元。

據悉，去年，神龍汽車發布「元」復興計劃，目標通過培元、固元、拓元三個階段使整體銷量達到40萬輛的產銷規模，全價值鏈回歸健康發展的軌道。

按照這一規劃，今年神龍正處在復興計劃中的固元階段，神龍汽車曾表示2020年至2021年間的年銷量要逐步提高到25萬輛，盈虧平衡點進一步降低至15萬輛，實現穩定的盈利。而從上半年23237輛的銷量數據來看，離達成目標仍存在一定的距離。

銷量不佳也帶來了一系列頻繁的人事調動，過去三年中神龍汽車不斷地進行人事結構的調整。2017年，神龍汽車為優化管理體制與決策機制，人事變動數量達81人。2018年神龍汽車又進行了八位高層崗位的變動。去年，神龍汽車為將兩家合資公司（東風雪鐵龍和東風標致）的雙總經理制度改為一個總經理統一管理，也進行了多個崗位的調整。到了今年五月，神龍汽車再傳高層人事變動，張祖同擔任董事長，中國地區業務負責人奧立維擔任副董事長。有分析稱，頻繁的人事變動與神龍汽車近幾年銷量不佳互為因果。

但更多分析認為，銷量不振的根本原因在於神龍汽車的產品力不足。乘聯會秘書長崔東樹稱，法系品牌在華的本土意識不強，產品出現水土不服是由於沒有真正了解中國消費者的需求和喜好。

在東風雷諾退出中國市場後，神龍汽車幾乎是法系品牌在華最後的堅持。據乘聯會數據顯示，2020年上半年法系品牌在華的市場份額僅為0.3%。

盡管處境艱難，但東風集團、PSA集團以及神龍汽車三方，多次公開聲明標致和雪鐵龍品牌不會放棄中國市場，神龍汽車也不會就此解散。

據悉，神龍汽車將通過降本的方式精簡生產結構與人員結構遏制虧損。神龍汽車正處置其閑置產能，神龍汽車武漢一廠成為武漢市經濟開發區收儲的土地，而此地也是此次疫情的重災區。

此外，神龍汽車表示將重啟員工競聘上崗的計劃，涉及員工總數約5000人。

未來，神龍汽車表示將推出更加中國化的汽車產品，在新能源產品方面也將展開攻勢以此滿足消費者的需求。

據悉，2020年下半年神龍汽車將在中國市場陸續推出標致4008插電混動版，雪鐵龍天逸C5Aircross插電混動版，以及標致508L插電混動版等新能源車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 挺住了！疫區中的「神龍汽車」這十天

1月下旬以來，從武漢開始爆發的「新冠」肺炎疫情牽動著全國乃至全球人的心。而這場導致武漢及其周邊城市相繼「封城」的病毒風暴，也將對其支柱產業之一的汽車工業，造成巨大影響。

身處其中的神龍汽車，無疑是此輪「新冠」沖擊波中受影響最大的汽車企業之一。

事實上，就在神龍公司召開2020年經營工作會議暨2019年度總結表彰會的後一天，即1月21日，神龍公司已經全面開始投入到這場「戰疫」當中。

功夫拍案

2019年，神龍汽車僅完成年度銷量目標一半不到，今年的銷售形勢已然非常緊迫。尤其在今年開局再遭遇著「新冠」肺炎疫情的沖擊，其復興之路無疑亦增添了不少難度。

不過，值得慶幸的是，眼下神龍的士氣前所未有地高漲，在更加認清自身的不足後，神龍汽車有望走上正確的復興賽道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 神龍公司或借引入歐寶重振銷量

財經網訊：歐寶或「借道」神龍汽車公司，再次進入中國市場。

進入2019年，神龍汽車的局勢依舊沒有好轉。根據東風汽車集團發布的銷量數據，神龍汽車11月總銷量為7276輛，同比下降53.7%，1-11月累計銷量105013輛，累計同比下降56.03%。

神龍公司今年穩住銷量（不超過30%下跌）的目標很難達成。

銷量難以達標，神龍汽車的業績表現也因此虧損。

公開數據顯示，2019年上半年神龍營收減至70.53億元，同比下跌60%，虧損25.3億元。在過去18個月里，神龍汽車已經累計虧損62億元。

在標致和雪鐵龍兩個品牌都深陷泥淖的情況下，引入全新品牌或許能夠在一定程度上紓解困境。

汽車行業分析師任萬付告訴財經網：「東風為促進PSA和FCA和合並主動減持股份，做為回報，PSA為東風引入歐寶品牌也是合理的。」

東風欲借歐寶重振銷量

公開資料顯示，歐寶早在1993年就已經進入過中國市場，當時也包括高端車型。當時歐寶因是進口車的身份，所以價格一直居高不下。

另外彼時中國汽車市場的消費潛力還未充分釋放，所以歐寶並沒留下太深刻的影響力，並於2015年退出了中國市場。

2017年PSA成功從通用手中收購歐寶品牌，不到一年的時間，PSA就將歐寶連續虧損十年的狀況扭轉過來，甚至在今年上半年實現了盈利。

有數據顯示，?2018年，PSA公布歐寶品牌合計全球銷量約為100萬輛，其中歐洲佔88.4萬輛。

按照PSA規劃，到2022年，歐寶要進入到20個全新的市場，中國和巴西市場均在考慮范圍之內。

前述分析師表示：「國內豪華品牌銷量逐漸走高，歐寶是准豪華品牌，在無法引入雷克薩斯、謳歌等日系豪華品牌的情況下，東風能引入歐寶彌補豪華品牌缺失也是不錯的選擇。」

歐寶回歸應考慮市場定位和渠道

歐寶第一次退出中國是因為通用公司不想其與別克發生「內斗」。

2009年，通用實施「歐美技術、全球平台」戰略轉型，及時引進歐寶的平台，並對旗下車型進行升級換代，這也直接導致歐寶產品與上海通用產品間的產品重合問題。君威與Insignia、英朗XT與歐寶雅特等，雖然一個是進口一個是國產，但是產品雷同。

直到現在，歐寶依然用的是通用的平台和技術。

但目前隨著整個汽車市場趨於節能減排，通用汽車在國內銷量增長乏力。日系車贏得了更多的銷量。

所以對於歐寶來說，回歸中國市場仍需要審時度勢。

任萬付稱：「關於歐寶在國內的前景，要看歐寶在國內是投放傳統燃油車還是新能源車。如果是傳統燃油車，個人並不看好其前景；如果是新能源車，或許會有一戰之力，短期內（進入）二線豪華品牌的陣營就是一個不錯的結果。」

另一方面，歐寶回歸在經銷商渠道方面也要看如何選擇。

據統計，神龍汽車經銷商數量已由近千家縮減至約700家。

隨著一二線城市經銷商減少，為盤活現有經銷商，神龍汽車推進並網銷售模式，以降低渠道運營成本。對此部分神龍汽車旗下經銷商表現出顧慮。

「雖然並網銷售可以增加消費者到店可選車型，在財力、人力投入增加不多的情況下擴大市場容量，但東風標致與東風雪鐵龍同屬法系品牌，旗下部分車型在定位上還有重疊，在同一店內銷售，很可能出現搶客源的情況，銷售競爭將更加直接與激烈。」一位雪鐵龍經銷商負責人曾對媒體表示。

汽車行業觀察員張志良對財經網表示：「歐寶如果進入中國，在經銷商渠道上一定要重新梳理，一定要獨立，不能與之前的品牌同店銷售，那樣會造成進一步的內耗，並且對歐寶品牌的樹立也非常不利。」

總結：東風汽車已經拿到了運營歐寶進入中國的授權，但還需要掌握一個最好的時機，同時在進入中國前要考慮好今後的定位以及銷售渠道的問題。這對於東風汽車來說，確實是一個難得的機遇，當然同時也是挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 這四個純電動汽車品牌，你最熟悉哪個

作者：馬騰

動力上，零跑S01搭載的永磁同步電機最大功率為125kW，峰值扭矩為250Nm。電池方面，採用的是容量為36.5kWh和48kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為305km和380km。【END】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。