新能源汽車專家講解
⑴ 四位專家解析新能源准入規則：准入瘦身是方向 市場競爭是關鍵
4月7日，工信部對外發布《工業和信息化部關於修改<新能源汽車生產企業及產品准入管理規定>的決定（徵求意見稿）》公開徵求意見的通知。
這一文件向來被視為新能源汽車准入的一道門檻，按照工信部的官方信息可知，該意見稿公示期將到2020年5月7日，社會意見可通過官網、信函、電子郵件等形式參與意見的徵集。汽車預言家注意到，《徵求意見稿》中涉及到修改條文、刪減條文、修改附件等多項內容，在業內看來，擬定新規進一步降低了新能源汽車生產企業及產品准入門檻。
對此，汽車預言家第一時間連線中國電動汽車百人會副理事長董揚、國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛、全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴、國泰君安證券首席汽車分析師張欣，在四位專家看來，新能源汽車下一步發展更多要交給市場，國家對新能源汽車的調控從生產端向消費端轉移，新能源汽車已經從風口經濟轉向產業經濟，市場化競爭是新能源汽車產業長期健康發展的關鍵。
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董揚：新能源汽車下一步發展要交給市場
國泰君安證券首席汽車分析師張欣
從現在的新能源車企來看，買到關鍵零部件後組裝就可以稱自己為「新造車企業」，這種現象吸引眾多資本傾巢而注，但真正造車初期都在投入，資本方沒能獲得預期收益。從國家的角度來講，先期建立環境，引入資本快速形成短期規模，等到眾多參與者加入後，進而轉成長期規模。但這一過程中，很多企業目的不純，最終套現離場，讓大家發現「門檻」不能對一些企業形成限制，導致出現「低水平重復」、「同質化嚴重」等諸多負面現象。
所以現在的重心就轉移到了後端、銷售端、市場端。可以發現，現在國家正在努力通過市場化競爭的方式去改變新能源汽車領域中。我認為，擬定新規如被採納，強調市場化競爭會成為新能源汽車市場長期、健康發展的關鍵，健康的產業環境會吸引諸多科技股本進入，進一步擴大新能源汽車產業規模。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 新能源汽車的優缺點
新能源汽車是最終用電驅動的，目前在中國定義下只有兩個方向：蓄電池電動車燃料電池電動車。新能源汽車最大優點就是二氧化碳零排放，最大缺點就是價格過於昂貴。
新能源汽車說白了就是節能減排，不用汽油也能上路，大家都知道汽油屬於不可再生能源，用一點少一點而且還會污染環境，所以新能源汽車的發展不是偶然而是必然。
新能源汽車的優點有：
1、新能源汽車環保。新能源汽車採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是採用清潔能源，比如：電力、太陽能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達到保護環境的目的。
2、省錢。燃油車每公里油費大概0.6-0.8元，但是使用電只需要0.2元。另外，電機結構非常簡單不易壞，不需要頻繁保養。
3、新能源汽車不用限號出行。因為環境污染嚴重，為了減輕環境壓力，很多城市都採用汽車限號的方式，限制私家車的出行。但是，新能源汽車幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號范圍內，更方便出行。
4、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。
新能源汽車的缺點有：
1、充電難、充電慢。因為現在新能源汽車暫未普及，因此很多城市或地區都缺少供新能源汽車充電的充電樁，所以給汽車充電不太方便。除此之外，新能源汽車動力裝置系統並不是很成熟，充電比較慢，一般需要數小時，這就不太方便。
2、續航里程較短。對於採用電力的新能源汽車來說，汽車電池的蓄電量有限，所以汽車持續行駛的里程也會受限，一般不能進行較長距離的行駛。
3、售後服務還不成熟。新能源汽車作為汽車行業的「新星」，各方面都還在摸索、改善中，對於新能源汽車的售後維修，尚沒有很多熟練的維修人員，不能及時維修，這就給車主帶來很大不便。
4、成本較高。電動車為了能反復充電和續航，必然需要鋰電池這個額外成本。目前動力鋰電池成本大概在2000 元/千瓦時。一輛汽車如果續航500公里需要90度以上的電池。這個成本就是18萬了。即使日後可以大規模減輕成本，能達到鉛酸電池的成本，也需要8萬~9萬。
⑶ 新能源汽車發展規劃「迎新」，專家解讀變與不變
在徵求意見稿發布近一年後，11月2日，國務院辦公廳正式發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規劃》），宣告國內新能源汽車產業進入發展「新」階段。
面對新15年的宏偉藍圖，新能源汽車股也迎來集體上漲，東風汽車、長安汽車、比亞迪、上汽集團、長城汽車、廣汽集團股價集體飄紅。美股新能源汽車股盤前也迎集體上漲。其中，小鵬汽車漲超4%，蔚來和理想汽車漲超3%。
眾所周知，盡管連續兩年產銷突破百萬關口，但隨著補貼的退坡，2019年新能源汽車市場遭遇了十年來首次負增長。進入2020年，受春節效應及疫情因素的影響，下滑趨勢仍未得到緩解。數據顯示，今年1-9月，新能源汽車產銷同比仍下降18.7％和17.7％。
值得關注的是，與《徵求意見稿》相比，《規劃》刪除了「電動化、網聯化、智能化和共享化」中的「共享化」，新車「新四化」也變更為「新三化」。
對此，崔東樹表示，此次刪除共享化的意義很大。他指出，「共享化根本不是新能源發展的目標，僅是一種商業模式。而且汽車共享在中短期是不現實的。目前共享自行車都不能滿足真正的實時出行需求，潮汐現象導致地體站共享單車一邊泛濫堆積，一面是小區找不到。大規模的人員流動不可能通過共享取車實現。因此刪除共享化很正確。」
此外，《規劃》另一大任務是，加快車用操作系統開發應用和推動動力電池全價值鏈發展。圍繞車用操作系統，構建整車、關鍵零部件、基礎數據與軟體等領域市場主體深度合作的開發與應用生態。鼓勵企業提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源保障能力，建立健全動力電池模塊化標准體系，完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。
總的來看，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，而自2012年發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》以來，我國新能源汽車產業取得了巨大成就，但與此同時，行業也面臨著核心技術創新能力不強、質量保障體系有待完善、基礎設施建設仍顯滯後、市場競爭日益加劇等問題。
在此背景下，《規劃》的發布也為未來15年新能源汽車闡明發展方向，不僅對產業目標提出了更加務實的要求，而且更是從供應鏈、積分政策、基礎建設、產業生態等各個方面提出了一些具體指導意見。中信證券在研報中指出，《規劃》提出的市場主導、協調推進，支持產業鏈核心企業，關注技術創新和突破，有望推進新能源汽車進入「新階段」。
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⑷ 新能源汽車的優點和缺點是什麼
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車種類：
、純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
、混合動力汽車是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。
、其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。
(4)新能源汽車專家講解擴展閱讀：
新能源汽車的優點
、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。
、因為有了電池， 可以十分方便地回收下坡時的動能。
、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。
、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。
、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。
⑸ 新能源汽車的優點有哪些
新能源汽車的優點：
1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。
2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。
3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。
4、雜訊低。
新能源汽車缺點：
1、因為新能源汽車處於起步階段，技術還不是很成熟。
2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。
3、一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。
現在價格在5-10萬的新能源汽車，只有純電動汽車有批量生產，選擇性不是太大。
新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。
其廢氣排放量比較低。
據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。
目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。
按照中華人民共和國國家發展與改革委員會公告定義，新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
⑹ 新能源汽車未來何在看業內大佬們怎麼說
2019年，130餘款新能源汽車推向市場；新能源汽車的銷量以補貼退坡日期為分界線，呈現截然不同的走勢，產業的挑戰和迷思仍在延續。1月10日，海口國際新能源車展期間，由鳳凰網汽車主辦，知乎、車雲網聯合主辦的和鳴實驗室·相對論向左走，向右走？——2020年新能源前瞻沙龍，力邀專家、媒體及意見領袖共同預習2020年和新十年的產業必答題。
?春運來了，在各地車站碼頭的年味就是回家的味道。無論人潮多擁擠、路途多艱辛，為了回到溫暖的目的地——家，對於在外漂泊的遊子來說，路上辛苦點又算什麼。
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⑺ 2020海口新能源車展上，專家都說了啥
2020年1月10日，第二屆海口國際新能源暨智能網聯汽車展覽會在海南國際會展中心開幕。中國機械工業聯合會會長王瑞祥、海南省人民政府副省長沈丹陽、中國國際貿易促進委員會副會長陳建安、中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠、海口市人民政府市長丁暉、中國國際展覽中心集團公司總裁賀彩龍等嘉賓共同出席了開幕儀式。
王俠：中國車市天花板遠沒有出現
?「當前全球汽車市場來說正在深刻地重構，中國自然也不能獨善其身。我們要有充分的思想准備和實際措施來妥善應對。」王瑞祥會長對新能源與智能網聯汽車產業提出了幾點參考性建議。首先，實現中國汽車工業高質量發展，必須秉承開放包容、合作共贏的發展理念；其次，發揮並且利用好中國在市場、資本、人才方面的獨到優勢；最後，與趨勢為友，加強協同創新，攻克關鍵技術瓶頸，提升基礎能力，抓住發展機遇。
據介紹，作為2020年開年汽車行業的首樁盛事，本屆車展以「汽車讓世界更美好」為主題，展覽面積總計約5萬平米。參展企業基本涵蓋了國內外所有新能源及智能網聯汽車製造商，共計展出新能源及智能網聯車輛近260輛。
與2019（首屆）海口國際新能源汽車展覽會有所不同，本屆車展將不僅僅著眼於新能源汽車，更將增加智能網聯領域展示內容，同步聚焦新能源、智能網聯等新技術帶來的行業變革及融合發展。
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⑻ 新能源車大行其道 燃油車還能賣幾年聽聽專家怎麼說吧
在我的印象中，大概是從2017年起，國內車市就發生了細微的變化：那就是新能源車開始普及。
因為在之前的時候，提起新能源車，也就是純電動汽車。相信不只是我，包括很多人在內都會聯想到老年代步車。
相關專家表示，我國的新能源發展技術路線圖總體目標是2035年節能汽車與新能源汽車各佔50%，汽車產業基本實現電動化轉型。准確的說，2025年我國的純電動車和插電式混動車占車市總銷量的15~25%，2030年提高至30~40%，2035年實現50~60%。
那麼也就是說，即便是到了2035年，傳統燃油車的銷量佔比還是能到40%左右。
所以，在最近20年內，基本上不要擔心買不到燃油車了。
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⑼ 新能源汽車發展迅猛，它能否在農村暢銷專家：落地方式很重要
隨著汽車工業的發展，汽車工業的新領域—新能源汽車也在大力發展，而就目前來說，有數據顯示，新能源汽車也已經開始組織和實施新能源汽車下鄉的活動。那麼新能源汽車能否真正暢銷鄉村呢？今天我們就來深入剖析一下。
也有專家認為，新能源汽車下鄉重要的並不是配置外觀以及續航里程，而是落地方式。有的汽車企業表示，會給消費者補貼2000~8000塊錢不同的優惠政策，針對於這種具有明顯指向性政策的新能源下鄉活動，是否能夠取得圓滿成功呢？我們拭目以待！
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