電動汽車繼航里程800公里

A. 電動車續航是大家都關心的問題，它的最遠續航里程究竟有多大

電動車續航問題是大家買電動車的時候最關心的，因為人們都有續航焦慮，就我買來這個電動車之後他能跑多久啊？他能跑多遠啊？跑著跑著沒電了怎麼辦？所以現在電動汽車廠家都在逐漸解決電動車續航的問題，這個問題你其實不需要太擔心了。

所以不要過於擔心巡航里程的問題，巡航里程差不多的情況下，你應該考慮駕駛體驗駕駛安全性的問題，這個車子的智能化系統好不好，這個車子的駕駛體驗好不好，這就得看你自己對這個品牌的了解了，看自己能夠承受的價位了，車子肯定是越貴的越好，但是對於經濟能力有限的人來說，在一定的支出范圍之內選出最適合自己的車子，這才是最好的。

B. 國產純電動車續航很少有超過800km的，是為什麼呢

對於交通的發展是一個國家的巨大進步，畢竟有這么一句話“想致富，先修路”，而對於現代人的生活來說，每天出門都是正常的操作，所以車就很關鍵，尤其是電動車不僅便宜而是實惠，不過很多人會感到疑惑國產純電動車續航很少有超過800km的，是為什麼呢？這其實就是一個瓶頸，畢竟很難突破了。不管是安全還是體積方面，我們來具體說一說。

其實現在的科技發展很快，5g時代都已經到來了，很多人開始提出無人駕駛的想法，這個要是成功了，估計連電動車都不需要使用了，這也是未來的一個發展方向，很多時候我們不要只是看到現在的一些發展，還要有一些創造力，說不定未來真的就可以實現了，但是這個需要一定的時間，交通安全才是第一。

C. 續航里程800公里以上的電動汽車有沒有

據我所知現在還沒有，現在電動汽車的續航里程多數是500公里左右，高一點也不過是數據上的，實際表現肯定沒有！

D. 電動車續航里程將提高到800公里三星取得固態電池技術突破

以現階段車壇的未來發展趨勢來看，純電動車雖然是主流，但當中仍有許多不同的選項。例如，電池電動車乃是目前的大宗，但它有續航里程與充電時間的缺點需要克服；而氫燃料電池電動車雖然充能速度快，但在加氫站的安全性上仍有疑慮。目前多數電動車也都是採用鋰電池電動車，續航距離也不斷強化，目前已經有超過600公里的水平。不過，這與燃油引擎車、氫燃料電池電動車僅透過快速的加油、加氫流程後，就能夠獲得優異的續航距離相較，仍是有相當程度的差距。

更重要的是，新型固態電池擁有極優異的續航表現，單次充電就能提供高達800公里的續航距離，同時電池反復充電的生命周期也超過1000次，這代表單顆電池可提供的總行駛里程將達到超過80萬公里的水平。不過，即便新技術很可能再度改變全球車壇生態，但目前新型固態電池還沒有進入到量產的階段，要真正看到電動車在續航上的革新，我們還需要再等待一些時間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 國產純電動車續航很少有超過800km的，是技術不行，還是捨不得多加裝電池

國產純電動汽車續航很少超過800公里的。是系數不行，還是捨不得多加裝電池？我認為國產純電動汽車續航。不能超過800公里。是根據安全著想與設計的人開800公里也要休息了。休息充電再繼續開。這是為安全。設計。

F. 電動汽車續航可達800公里！三星研發新款全固態電池

當地時間3月9日，三星推出了一款高性能、長壽命的全固態電池，能夠讓電動汽車續航里程達到800公里，而且循環壽命超1000次。

（圖片來源：三星）

蓋世汽車訊據外媒報道，當地時間3月9日，三星高級技術研究所（SAIT）和三星日本研發中心（SRI）的研究人員展示了一款高性能、長壽命的全固態電池。

與目前得到廣泛應用，但是採用液體電解質的鋰離子電池相比，全固態電池擁有更大的能量密度（有可能實現更大容量），而且採用了更安全的固態電解質。不過，全固態電池常用的鋰金屬陽極容易引發枝晶生長，而枝晶會縮短電池壽命，引發安全問題。

為了克服上述問題，三星的研究人員首次提出利用銀碳（Ag-C）復合材料層作為陽極。該團隊發現，將Ag-C層集成到軟包電池原型中，可讓電池擁有更大的容量、更長的循環壽命，並可提升其整體安全性。超薄Ag-C納米復合材料層只有5?m厚，讓該團隊能夠減少陽極厚度，並將電池的能量密度提升至900Wh/L，還能夠讓該團隊設計出比傳統鋰離子電池體積小約50%的電池原型。

該項研究前景光明，有望推動電動汽車（EV）的發展。該團隊研發的該款軟包電池原型還可以讓電動汽車的續航里程達到800公里，循環壽命超1000次。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 續航超800公里，開電動車再無焦慮焦慮早已不在續航本身了

隨著國內電動車行業的持續發展以及相關層面給予購買、使用電動車產品的優惠傾斜越來越大，從短期內來看，在沒有其他顛覆性的技術或者能源出來之前，電動車可能會是未來新能源汽車實現的主要形式。不過從當前的情況來看，除了一些有能力購買第二輛車，將電動車作為城市代步，或者壓根不出遠門的消費者會主動選擇購買電動車產品。對於大多數消費者，尤其是國內汽車消費的主力人群，也就是10—20萬元預算的消費者，由於很大程度上汽車本身是剛需，而且絕大多數消費者只能買得起一輛車，這輛車還要承擔長途駕駛的「重任」。所以在這樣的情況下，駕駛電動車的焦慮就成為很多潛在消費者的心理共性。

所以，從本質上來講，要想電動車沒有續航焦慮，最重要的還是要補足「短板」，主要是充電樁、充電站的布局要更加密集，同時充電效率要更高，而大幅增加續航里程只是短期內的「權宜之計」，並不足以消除電動車車主和潛在車主的續航焦慮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 電動汽車續航多少公里才夠用

就是快充點要完善，如果說大家真的全部都用電動車的話，充電的充電站的點還是太少，就打個比方，高速公路上面一個高速公路服務區也就五六個充電口，如果說所有的都去充電的話，充電樁的比例遠遠是不夠的。目前電動車的充電方式主要分為直流快充和交流慢充兩種方式，除了需要城市基礎設施配套充電站以為，個人認為要完全充滿電的時間不能大於半個小時。

不夠抵消這幾年裡找充電樁或是在高速排隊充電浪費的那點時間。（有的新能源車打出免費換電池的招牌，其實是免費換電芯，就是電池的瓤子。拆裝電池的工時費聽說能達到換一塊全新電瓶一半的費用）電動汽車普及個人認為續航500KM是個坎，另外就是將電池做成共享模式（國家強制性標准化），類似現在的每個加油站隨時可以更換，分分鍾就能普及。

I. 比亞迪有續航800公里的電動汽車嗎

比亞迪沒有續航800公里的電動汽車，現階段的電動汽車續航公里數能達到400公里，就已經很難得了

J. 電動的汽車在滿電的情況下一般能跑多遠距離

燃油車加油很方便，除了加油站多如牛毛，更重要的是因為加油是一種物理澆灌過程，2-3分鍾把幾十升油灌進油箱，就能再補充600-900公里續航，而高速又是省油工況，很多車的續航都能跑到1000公里以上。這樣7小時（按100Km/h的車速計）×60KW=420KWh。再除以0.16（電池能量密度），就是最起碼的電池電芯的裸重了——還不包括保護板在內的電池管理系統和殼體的重量，光電芯就至少2.6噸了！

充電成本會降到油車的一半左右，我的電車用家裡電，百公里用20度電，成本也就10元，如果在公共充電樁上充，單價是家電的3倍，百公里成本在30元。其中，811電池是目前能量密度最高的鋰電池，能量密度達到了300Wh/kg，所以這款電池成為了很多車企的最佳選擇。但我們都知道能量密度越大，其熱失控導致的自燃風險也將顯著上升。