英國電動汽車發展歷史

⑴ 簡述純電動汽車歷史

電動車的歷史比大多數人想像得要長很多
1834年Thomas Davenport在美國製造出第一輛直流電機驅動的電動車。
1873年,英國人羅伯特·戴維森用電池作動力發明了可供實用的電動汽車。
1828年Jedlik Ányos在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。
1859年法國人Gaston Plante發明了鉛酸電池,從此電動車可以蓄電。
1881年法國工程師古斯塔夫·特魯夫製造了第一輛鉛酸電池三輪車。
1881年至19世紀初這段時間,出現了一大批設計古怪且天馬行空的電動汽車,有些電動汽車的設計像是馬車,有些又像是月球車,但正是因為他們,為現在的電動汽車發展鋪平了道路。
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
簡述電動汽車發展史
雖然過去有很多電動汽車的設計依然不盡如人意,但正是因為他們的不斷探索、創新,為今天混合動力和電動汽車的發展鋪平了道路。根據今年初發布的一份行業報告顯示,電動汽車行業依然呈增長趨勢,預計到 2021 年,全球電動汽車的收入會達到 580 億美元。
Susan Beardslee 是知名行業分析機構 ABI Research 的高級分析師,他表示:電動汽車在城市裡所扮演的角色正在發生改變,它們現在更多地是扮演了智能移動交通工具的角色,其中還涉及到車輛共享、充電支持、無人駕駛電動汽車車隊、公共汽車、有軌電車、以及輕軌等多個交通服務領域。事實上,沒有跡象表明電動汽車行業會衰退,很多汽車製造商都希望能在電動汽車技術上有所突破和創新,他們也會一直在這一領域里探索下去。

⑵ 滿大街的電動汽車，是時候該來了解下電動汽車的發展歷史

近年來電動汽車發展快速，大街小巷都可以看到新能源汽車的身影。肯定很多人都會認為電動汽車是21世紀的產物，其實並非這樣，而且電動汽車的發展還早於現在的燃油汽車發展。是不是感到非常吃驚，吃驚就對了，那現在就趕快來了解下電動汽車的發展歷史。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 油電混合動力汽車的發展史

世界第一輛電油混合動力汽車問世1916年8月，世界第一輛電油混合動力汽車問世。這款雙排座的轎車使用操縱桿代替踏板來控制油門。即使在1916年，燃料使用的高效率也是汽車營銷的一個亮點。
1920年1月：第一輛充電式汽車問世。它是美國新澤西州的發明家在早期混合動力汽車設計基礎上的創新之作。電動馬達直接被安裝在後輪軸上，同時車輛滑行時發電機能直接為蓄電池充電。此外，安裝在車前的4缸汽油發動機也可以在行駛途中為汽車充電。
1920年8月：經濟型電動車風行天下。這種在20世紀20年代生產的電動車，體積小、重量輕，因此最大限度發揮了電動馬達的功能。這種汽車的使用成本比燃油車更便宜。事實上，第一次世界大戰之後，油價不斷上漲，僅英國電動汽車的使用量便增加了百分之八，成為了一種更經濟使用的交通工具。
1921年10月：電動汽車成為街頭一景。由於人們更加關注汽油的價格，電動汽車成了美國家庭購置第二輛車的理想目標。這種汽車的主要賣點是乘坐舒適、小巧，並且因為不用變速箱和腳踏油門而操作更簡便。此外，由於電力的獲取方式容易、維修費用低廉，使汽車的保有成本也大大降低。 1937年8月：第一台 DIY電動汽車亮相。它是世界上第一輛個人製造的電動車。它是車主利用二手車零件為5歲小女孩打造的，但這也為未來的電動車實驗鋪平了道路。 1959年2月：出現分期付款的電動汽車。1959年，一款名叫「Charles Town-About」的汽車受到人們熱烈追捧，它創造了電動汽車分期付款的歷史紀錄。其美觀的外形、80英里的行駛路程，以及充電7小時只需18美分的優勢不能不讓人為之砰然心動。 1968年12月：通用汽車公司推出斯特林混合動力發動機。當年，發展勢頭強勁的通用汽車公司把斯特林發動機與14個12伏電池組合在一起。這款車引進了每小時48公里的『盈虧平衡』速度新概念。由於斯特林發動機不斷為汽車充電，因此電力不會耗盡。不過，車的啟動和關閉需要耗時20秒以上。 最好的電動車EV11973年出現了好幾款電動汽車，包括一款電動巴士和一種全木質車身的轎車。然而，木質車身並沒有風行天下，但電池壽命的問題仍然困擾著大家。人們普遍在翹首期待汽車充電問題出現新的技術突破。
1974年6月：菲亞特X1/23橫空出世。上世紀70年代初，歐佩克石油禁運危機之後，汽油價格一路飆升，人們對電動汽車的興趣也愈加濃厚。這里展示的是一款菲亞特概念車，加上電池整車重798公斤，最高時速64公里。
1974年11月：南澳概念映入世人眼簾。澳大利亞南部的Flinder大學一改依賴電池升級發展的思路，把重點轉移到發動機和傳輸系統的開發上。他們的這些成果節省了電池提供的珍貴能源，使一次充電能行駛距離增加到144公里。 1975年9月：渦輪電動車向世人走來。我們在這里看到的這款渦輪電動汽車研製於1975年，動力來自獨立的兩套傳動系統：一台燃油渦輪機和一台電動馬達。 1975年11月：帶發電機拖車的豪華版電動汽車。Transformer 1型車是推向市場的第一款豪華版長途用電動車，不過它有一個吸引人的東西：一台為長途旅行提供動力的汽油發電機小拖車。有了它，汽車能夠以每小時80公里的速度持續行駛1770公里。 在1990年洛杉磯車展上，通用汽車公司展示了一款名叫Impact的先進電動概念車，它雖然日後逐漸成型，但一開始卻引來人們懷疑的目光：重達394公斤的電池以及更換費用的昂貴。看來它可能永遠無法走向生產線了。 1991年5月：洛杉磯發出推行電動汽車倡議。為了對付20世紀90年代初日益嚴重的廢氣問題，洛杉磯把目光投向了電動汽車。洛杉磯電動車倡議拿出一份訂購1萬輛電動汽車的合同。奧迪公司推出一款『雙動力』混合車，後輪電力驅動，前輪汽油驅動。有人提出更激進的思路，修建一套通過路面供電的系統，以便讓這些跑在路上的汽車始終處於充電狀態。 1994年1月：世界上最好的電動車EV1進入測試階段。4年之後，通用公司的Impact概念車並沒有銷聲匿跡，而是有機會進入試車階段。在它身上寄託了太多人對於一個新的汽車產業（電動汽車）蓬勃興起的希望。到1996年通用汽車公司已經開始製造並銷售EV1電動汽車。這是一家大型製造公司用現代化批量生產的方式推出的第一款電動汽車。 2008年11月：電動汽車迎來新的春天。如今，菲斯科Karma、日產Denki Cube、雪佛蘭Volt，和泰斯拉roadster等車型紛紛加入未來充電汽車的行列。這些汽車都採用最新的鋰離子電池技術，准備把汽車的性能與活動范圍都推上一個新的境界。

⑷ 英國汽車的歷史

蓮花公司是由一個倫敦大學學院（UniversityCollegeofLondon）的一個叫插破慢（Chapman）的機械工程系畢業生於1952年創立的（當時插破慢24歲）。當初插破慢憑著對賽車運動的熱愛，從設計賽車白手起家，並於1954年成立了蓮花小組（TeamLotus）開始參加世界一級方程式賽車，由插破慢操刀設計的一級方程式賽車在58年-94年獲得過7次世界冠軍。
蓮花集團是59年成立的，下面的部門包括普通汽車公司和賽車跑車公司。蓮花公司一直以來對發動機基本沒什麼研究，但是整車底盤（chassis）的設計能力始終在世界前列。因此，蓮花的跑車大多買來別人的發動機來用，而蓮花工程設計公司也經常給多家公司設計和調教底盤。被蓮花調教過底盤的車大家比較熟悉的例如ToyotaMR2第一代，Supra二，三代車。不太常見的例如Vauxhall/Opel(歐寶)Omega的跑車版本叫LotusCarlton,此車的動力系統和操縱系統都是蓮花親手調教，歐寶Omega這輛車如果大家不太熟悉可以解釋為國產新別克君威的上一代的上一代（新君威就是歐寶insignia,上一代是Vectra,再上一代是Omega），可以說與老別克君威有一定血緣關系。而LotusCarlton則相當於寶馬5系列的M5。90年上市的歐寶/蓮花Carlton配有直列六缸雙渦輪增壓發動機，馬力輸出將近400匹，加上後驅動力和蓮花操縱，當時已經超過了M5的性能。
如此得志的蓮花公司命運也比較悲慘，1982年創始人插破慢病逝，86年蓮花賣給了美國通用汽車，93年通用轉手賣給了義大利老闆，94年蓮花逐漸退出F1,96年馬來西亞公司Proton（保疼）收購蓮花部分股份，開始插手英國市場。2003年Proton（保疼）公司擁有蓮花全部股份。
蓮花汽車大家最常見的和最熟悉的應該是Elise系列了，再Elise平台上開發出來的車款有十餘款之多，最常見的應該是Elise原車，Exige系列，Europa系列和Opel/VauxhallVX220.
Elise平台的最大特點是整車重量不足1噸，800KG左右，重心及低，具有令人瘋狂的駕駛樂趣。最早96年上市的Elise第一代用的就是前面提到的Rover(路滑)1.8K系列引擎，而前面我也提到了此引擎的設計缺陷。後來的蓮花Elise二代以及Exige都開始陸續使用140-180匹的Toyota的1.8VVTi引擎（常見於MR2,Celica，花冠等車）。
再講講青年蓮花。馬來西亞汽車公司Proton（保疼汽車）,2000年進入歐洲市場以來，由於品牌知名度低，汽車質量差，銷量極底，被譽為紙殼汽車，但是由於價格極其便宜樣子平凡，被Topgear的主持人Clarkson稱為Pensioner』sCar(退休老年人的最愛)。2003年Proton（保疼）汽車公司完成了對蓮花的收購以後，公司立刻照上了蓮花的光環。所生產得所有汽車都立刻以蓮花工程為宣傳點，比方說ProtonGen2轎車，被英國帕克斯權威車評評價為：
優點：2手價格極為便宜，3年的保養較好的二手車只有原車1/4的價格。缺點：駕駛感太差，內飾低檔。
青年蓮花是怎麼回事哪？首先是青年集團收購了2002年就停止生產汽車的貴州雲雀汽車部分股份。然後決定在中國汽車市場分一杯羹，可是生產什麼車哪？選來選去，就選定了馬來西亞保疼汽車，車型就定為ProtonGen2轎車，汽車啟名叫什麼哪？就叫青年保疼吧，不行不行，我們這是面對年輕人市場的車，一聽說疼肯定不買，後來想到還有蓮花這層關系，就叫青年蓮花吧，然後故技重施，從頭到尾千萬別說是保疼，就硬說是英國蓮花原型引進，反正中國人買車只看樣子，又聽說是英國的，肯定好賣。
可是英國蓮花方面聽說在中國賣Proton掛蓮花牌子，打死不幹，於是青年保疼又重新設計了個很有歐洲風情的車標，然後搶先在中國注冊了中文「蓮花」汽車品牌，這樣英國lotus就沒辦法了。於是，青年在中國正式上市青年蓮花汽車，以跑車形象包裝，起名叫競速，然後用英文寫上Engineeredbylotus,讓消費者不明白什麼意思，但是覺得肯定是英國貨的感覺，於2009年在中國正是高價叫賣

⑸ 純電動汽車的發展歷史

早在19世紀後半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidson）製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發明汽油發動機汽車早了10年以上。
戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其後，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電池發展到二次電池，這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時的車用內燃機技術還相當落後，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。
在歐美，電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的後輪驅動電動汽車，創造了時速106km的記錄。
1900年美國製造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以後，由於內燃機技術的不斷進步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產方式大規模批量製造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由於存在著技術及經濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，後者則呈萎縮狀態。

⑹ 你知道嗎電動車可比燃油車誕生早半個世紀呢！

在很多人眼裡，電動車就等於新能源車，而且電動車也代表了最新的技術與科技，但現實中，電動車的出現，可比你們想的要早很多，甚至是現在主流的燃油車按輩分，也得稱呼電動車一聲「哥哥」，這你沒想到吧。
先回歸歷史，早在1821年，法拉第就發明了一台簡易的電動機，而在1828年直流電機之父阿紐什·耶德利克就將它改良，打造了電磁轉動的行動裝置。美國人也加入戰斗，托馬斯·達文波於1834年製造出第一輛直流電機驅動的電動車。這就是最早的電動車鼻祖了。可是我們最早的發動機在那個時候還沒被發明出來，所以，可以說電動車的誕生比燃油車早了近半個世紀。
但電動車為什麼沒那麼廣泛的應用呢？
雖然1834年電動車被發明出來了，但那時的電動車並不是我們想像的樣子，它更像是生活中有軌電車的雛形，在1873年，英國人羅伯特·戴維森第一次用電池作動力發明了電動汽車，但遺憾的是，並沒有列入國際的確認范圍，可在他的影響下，1881年，一輛用鉛酸電池為動力的三輪車誕生，電動車才開始慢慢步入發展。
隨著蓄電池技術的發展，電動車的運用在19世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用，而且電動車在那時就凸顯了它的優勢——無氣味、無震盪、無噪音、不用換擋和價格低廉，這便形成了以蒸汽、電動機和內燃機三分天下早期動力單元。
但隨著石油開采以及內燃機的發展，電動機的缺點漸漸的暴露出來——續航能力不足和充電時間太長，電動車的發展也漸漸停滯不前，但這並不意味著車企就真的放棄了電動技術的研究，在漫漫的汽車發展史中，還是有很多精彩的電動車型誕生。
早在40年前，寶馬就曾動過「觸電」的念頭，它的第一輛純電車型就是當時的1602，工程師將發動機拆除後，將一個12.6kWh的鉛酸電池和博世提供的43馬力的驅動電機安裝在發動機艙內，但實際上，它並不像我們現在看到的電動車那般迅猛，由於技術有限，它的0-50km/h的加速時間需要8秒，續航里程也僅有30公里，這也是為什麼它並沒有被廣泛應用的根本原因。
賓士也曾在90年代初期嘗試做電動車測試，車輛代號為190E，車內搭載的是鈉鎳電池，車輛續航為80公里，最高時速為110km/h，但最後它還是成為了一系列測試車，並沒有被量產。
1995年，大眾也跟上步伐，生產了120輛電動版高爾夫CityStromer用於測試，它的續航里程是70公里，最高時速達到110km/h，但因為它採用的電池是鉛凝膠電池，總質量很重的情況下，並不適合量產使用，所以這也就成為了一次測試的產品。
當然我們現在看到的爺爺奶奶接娃代步車曾經也出現過，City-EL就是當時的典範，它的最高時速可達65km/h，續航里程為90公里，用家用電源充滿也僅需9個小時，這樣一看，似乎城市代步車也是社會交通發展的剛需。
但哪一家是第一個生產量產電動車的車企呢？這就要說到被大家忽略的通用汽車，1996年，為了配合加州的排放法規，他們推出EV1系列電動車，它為了能夠讓車身更加輕量化，在車架結構中採用的鋁制材料，但這也讓通用生產它的成本陡然增加，雖然研發了兩代，但最後它還沒逃過被迫收回或者強制報廢的命運。
其實在途中也有本田、三菱等廠商陸續生產了一些小型的「零排放」電動車型，但燃油車的便利性以及電池技術的限制，讓它們的生涯只是曇花一現般的出現，但這並不是說電動車沒有發展，在特斯拉崛起後，越來越多的廠商開始陸續在電動化領域發展，這也造就了現在百花齊放的局面，所以，你現在還會覺得電動車領域發展很快嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 《有價值的汽車歷史：第一輛電動汽車領先第一輛賓士半個世紀》

未來的電動車將是製造實力和市場洞察的雙重較量

如果說本土車企把電動車的核心技術拉到了同一起跑線上，那麼中國電動車的未來在哪裡？

手機行業的發展提供了一些有趣的思考。當手機處理器，屏幕，電池，系統大家都開始趨同時，依託中國工業製造的規模化和本土企業對市場的足夠了解，小米、OPPO可以實現更低成本製造和適應國人的潮流機型，對應的代價就是三星關閉了最後一座中國工廠。這要放在10年前，誰有會相信小米，OPPO這些屌絲能趕走三星。同理零跑、蔚來、小鵬的機會也在正在於此，在當下的電動車競爭中，掌握核心技術無疑於取得制勝之匙。至於他們最終誰會脫穎而出，我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 世界上第一輛電瓶車是誰發明的

1、世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫；

2、電瓶車我們又稱為「電動車」，是由蓄電池提供電能，由電動機驅動的純電動機動車輛；

3、電瓶車發展歷史：源於19世紀80年代，用作私人轎車、載重卡車和城市公共交。

(8)英國電動汽車發展歷史擴展閱讀：

騎電瓶車注意事項：

不走馬路中央。騎電動車的時候要靠邊，千萬不要為了行車方便或是為了快而冒險走馬路中央，因為車的位置被你占據往往很容易出事不搶紅綠燈。交通事故的發生往往是硬闖紅綠燈，或是不看紅綠燈時居多，不怕一萬，只怕萬一，為了自己的生命，一定要走安全的路；

速度要適中。如果在人少的地方的的話速度可以快一點，但是如果人多的話，千萬不要強行，因為這樣不僅對別人而且對自己都有危險。一定要保持車軋的工作正常，大家都知道如果車軋不靈的話，車子如果遇到危險很難及時停下來，容易出事。

參考資料來源：網路-電瓶車

⑼ 第一輛電動汽車是哪個公司製造出來的

眾所周知，世界上第一台電機是西門子發明的，在發明了電機之後西門子就很自然的將電機應用到馬車上，做成了簡易的電動汽車，當然，那時候的蓄電裝置太落後，就發展成了後來的電車，然而電車機動性太差沒能統治世界而被後來崛起的賓士燃油汽車替代，隨後出現了廉價的福特T型車徹底埋沒了電動汽車。