電動汽車快速充電倍率

❶ 如何提高電動汽車充電效率

1、充電樁的影響簡單來講，充電樁輸出功率越大，充電時間越短，不過目前充電樁分為了交流充電樁和直流充電樁，我們可以分開來進行解釋。
從交流樁來講，國內大部分慢速充電樁或充電盒均採用220v交流充電，輸出電流分別為16A或32A，理論功率分別可達到3.3kw或6.6kw，考慮到10%的功率損耗，交流充電速度還是很慢的，例如對於一般電池電量為20kwh左右的電動汽車，採用目前主流3.3kw交流充電方式就需要6-8個小時才能夠充滿電。對於特斯拉220v的HPWC(高功率壁掛適配器)輸出電流可達50A，輸出功率11kw，我們還是不用想了，這是專門為MODELS設計的，並且特斯拉與國標介面也不通用，不符合國情，看看就好。


對於直流樁來講，不同於交流充電樁220v電壓接入，直流樁接入的電壓為380v，功率一般達到10kw以上，例如市面上針對於電動乘用車，國網建的直流樁大部分是37.5kw，普天建的也在10kw、15kw以上。對於一般電池電量為20kwh左右的電動汽車來講，用10kw直流樁充電2-3小時既可以滿電。
由此可見，僅僅從輸出功率上來判斷，交流和直流的充電快慢便見分曉，據說一些早期的電動汽車車型只配備了交流充電口，那充電速度自然也快不起來了，所以在行業內就有交流慢充、直流快充的說法。
所以，對於剛使用電動汽車的車主，這里可以給大家提供一個簡單估算愛車充電時間的方法，在愛車充電過程中，等充電樁顯示界面上輸出電流、電壓穩定的時候，看下輸出電壓值和電流值，計算一下輸出功率，然後對比自己車准備充電的電量，就能大概推算出充電所需要的時間。
2、整車車載充電機的影響在整車交流充電過程中，會有車載充電機參與到電流轉換過程中，通常交流電會經過車載充電機轉換成直流電作為電能儲存到動力電池中。因此，對於整車的車載充電機設計，其功率需要與交流輸出功率進行匹配，一般在3.3kw左右，就算用更高功率的充電樁輸出電流也只能在16A左右，充電速度也快不起來，不過可以預見的是，隨著電動汽車電池電量的增加，未來車載充電機功率應該在6.6kw以上，才能保證用戶對充電速度的最低需求，有一次在考察充電樁的過程中，發現紳寶電動汽車充電可達到220V/32A，經過了解得知車載充電機功率可達到6.6kw，充電速度比E150EV快了不少。

而如果採用直流充電的方式，由於採取與交流充電不同的介面，直流電作為電能直接儲存到動力電池內，不經過車載充電機這一關，充電速度自然快了不少，但是為了保證電池壽命，避免過充過放，車廠會對整車動力電池的BMS(電池管理系統)進行設置，例如在深圳運營的比亞迪E6的充電倍率在0.5C左右(E6充電電壓電流326V/100A)。
3、動力電池的影響在充電樁端輸出固定功率相同的情況下，整車動力電池電量越大，充電時間就越長，這就如同小學生的數學題一般，在同樣口徑的放水管向池子里注水，池子越大，放滿水需要的時間越長，這個道理比較簡單。
另外，三元材料鋰電池的能量密度一般比磷酸鐵鋰電池高，那麼對於同一車型來講，如果要求續駛里程一致，三元電池裝的肯定比鐵鋰要少，充電速度自然就快了一些。
還有個現象北方的朋友們感受會比較深，就是在冬季的時候愛車充不上電，或者充電速度慢得令人抓狂，這是怎麼回事呢？這與電池本身的化學特性有關，就是所謂的低溫保護，在氣溫過低的情況下，電池中的金屬鋰會產生沉積現象，不再和物質發生化學反應，從而發生電池內部短路的情況。特別要提一下磷酸鐵鋰的電池低溫性能比較差，據相關材料顯示其0℃時的容量保持率約60～70%，-10℃時為40～55%，-20℃時為20～40%，三元電池略優於磷酸鐵鋰。以前有些電動汽車用戶需要將車開出去跑幾圈熱熱車才能充上電，估計電動汽車熱車這事也就是在北方地區才會有，不過現在大部分車廠都有電池加熱模塊，寒冷的時候邊充電邊加熱，在充電過程中激活電池，電能自然也會耗費不少。總之冬季充電速度慢的事是肯定的，但是不同車廠解決的方案及效率會略有不同，對於這個問題車主們在買車前還是要仔細詢問清楚了。
4、其他影響因素這里提一下電力負載的影響因素，特別在夏季的時候，家家戶戶都開空調或其他大功率設備，變壓器負載達到高峰，電壓是會出現下降的情況，這也會影響到電動汽車的充電速度。不過正規的小區一般都是專用變壓器，對充電速度影響有限，而一些自建房、城中村等用戶用電一般來自區域公用變壓器，影響就大一些了。因此，對於電動汽車用戶，建議選擇用電谷期進行充電，充電速度就會快一些。

❷ 哪吒no1快充電速度慢是咋回事

電動汽車作為新能源代表，開始被消費者認可，保有量斷增加。相信多關注電動汽車消費者都深知一件事情，電動汽車一般有兩種充電介面，即一個快速充電口，一個慢速充電介面。

哪吒N01同時配備了快充介面與慢充介面，集成在車輛前格柵蓋板方，通過按壓就可以打開。

前格柵尺寸相比前一代，並且與車燈融為一體，設計加緊湊美觀。

電動汽車快、慢充電介面一般會集成在一起，也有分開車頭一個，車尾一個。無論是怎樣設計形式，快、慢充電介面都有一個共性特點，那就是快速充電介面一般由5個接線柱組成；慢速充電介面一般由7個接線柱組成。
快速充電介面顧名思義，充電速度相對較快。其工作原理是將國家電網中交流電，通過充電樁轉換成直流電，再經過快速充電介面，直接將電能送入電動汽車動力電池組。因此也可以將快速充電理解為直流快速充電。
直流快速充電功率取決於充電樁輸出功率和電動汽車自身電池管理系統，兩者之間取者為直流快充充電功率。
與快速充電原理相反，慢速充電是將國家電網中交流電輸入電動汽車慢速充電介面，經過電動汽車內部車載充電機，將交流電轉換為直流電，再輸入到動力電池，完成對動力電池充電過程。
與快速充電介面同是，慢速充電功率受充電樁功率限制，慢充充電功率完全取決於車載充電機功率。目前在我國汽車市場流通電動汽車車型中，車載充電機功率有2kw、3.3kw以及6.6kw種。哪吒N01則是配備了6.6kw車載充電機。對於慢充充電來說，充電倍率一般在0.5C左，因此慢充充電方式充滿一台電動汽車一般需要8個時以上。
首先，快、慢充電對汽車動力電池來說有有壞，一般情況，慢充對電池使用壽命沒有太影響。相反快充充電由於充電倍率較，充電時間較，充電功率較，因此對動力電池使用壽命有一定影響。所以，在正常使用過程中最選擇慢充充電方式進行充電作業。
其次，電動汽車偶爾跑長途，或者上班臨時虧電，又趕時間情況。我們又選擇就近充電樁使用快充。一般情況，快充0.5-1.5時就可以完成充電作業。非常節省時間。
最後切記，平常正常使用還是需要選擇慢充，快充盡量減避免使用，如果使用快充次數過多，
建議使用慢充一次，以達到調節電池作用。

❸ 電動汽車一直使用快充可以嗎

經常快充會對電池的壽命有一定影響,但電動汽車的動力電池與手機的鋰電池在功能品質方面有很多區別,不會像手機那樣衰減得很快。
建議將快充作為應急的手段,盡量避免連續快充。

❹ 電動車電池48v50ah 的電池用多大的充電器合適充電最快最滿

就是你所說的這種48伏50安這種充電器就可以。這種情況廠家一般配置48V7A的充電器，當電池電用完再充一般需要10個小時左右，如果需要充電快一些，可以配用48V10A的充電器。

48V50Ah電池，一般用10A電流充電5小時多充滿，充滿電壓57.6V。充電器就是充電電流10A，輸出電壓57.6V，48V50Ah電池充電器。電動車電池不適合快充，不能最快。慢充可以最滿。電瓶平衡，每個電瓶充滿了，就最滿。

正常的充電時間應該保持在8-10小時，如果充電時間過長會導致電動車過充，從而使電動車續航縮水。

此外在電池使用半年後，建議每個月對電池深放電一次，深放電後再充電，時間控制在12小時。這樣對電池的電量恢復會有很大的好處 。

❺ 電動汽車充電功率多大

充電樁分交流樁和直流樁兩大類；一般交流樁功率為7KW，使用220V單項電源；直流樁的功率有30、60、100、150、200KW等多個功率等級可選；實際充電時是根據電動汽車的電池參數與充電樁匹配結果決定的，並且隨著充電狀態變化。

准確要看汽車的電池容量而定，一般中小型電動汽車的容量是充滿可以裝18度電。如果6小時充滿。那麼等於18/6=3千瓦。了解充電器的輸入電壓和電流的大小，才能計算，而且充電時，充電器的消耗電流都是在不斷變化的，不會維持在一個數值的，計算出的結果也只是作為一個參考值。

❻ 電動汽車能像手機一樣快速充電嗎

大陸（Continental）宣布將舉行的大陸科技展和舉行的法拉克福車展上展出其最新的科技成果，大陸將會在以上兩展會上發布針對電動汽車的自動化無線充電方案。這對於電動車主來說是一個嶄新的充電體驗，脫離了陳舊的充電樁，現在充電只需像充手機一樣簡單，將手機輕輕擺放在充電墊上即可。

同時，在地底鋪設設備，維修起來麻煩，挖地打孔什麼的，但如果有預留維修出入口，那麼安全性又如何；其充電安全系統的確不錯，介紹中也提到其十分靈敏，一旦發現異物馬上斷電，難道停進充電位時我要先下車清掃充電墊上的地面嗎，或者充電途中有異物無故卷進車底該怎麼辦。現實使用時，問題總比研發時考慮的要多，生活總是不如想像中美好。

❼ 電動汽車是如何快速充電的

簡要介紹如下：
電動汽車目前主要是使用鋰電池作為儲電單元；
鋰電池輸入或輸出都是直流電，並且電壓隨儲能比例SOC提高而提高，最終達到100%；
給鋰電池充電分慢充和快充，不同類型鋰電池可接受充電速度不同，也就是充電倍率C不同，當C=1時電流數就與鋰電池的安時容量Ah相同，例如100Ah的鋰電池C=1時就是充電電流為100；
一般認為充電電流小於或等於0.3C時屬於慢充，電流大於或等於1C時屬於快充。選擇快充還是慢充是由鋰電池廠家決定的，不能搞錯了，否則會造成危險。

❽ 交流和直流充電樁的區別

慢充與快充的最本質的區別就是充電時間了，一般來說用直流充電樁充電大概把動力電池充滿需要花1.5~3小時；而用交流充電樁的充電一般充滿的話得需要8~10小時,交流充電樁給動力電池充電的話需要藉助汽車上的車載充電機來充電，而直流充電樁是可以直接充，這也是和直流充電最大的區別。
直流充電和交流充電的區別在於時間上面的不同，其次充電的電流電壓不同，直流充電俗稱就是我們所指得「快充」，需要有著專用的充電樁，充電的電壓達到380V左右的三相交流電，為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。
輸出的電壓和電流可調范圍大，因此可以實現電動汽車快速充電。以直流充電樁180KW為例子，假設汽車上的電池容量是60kWh（也就是電池容量在60度電左右），根據車輛的充電時間來進行計算另外考慮電池的充電倍率因素，計算得出充電時間大概是40分鍾左右的時間。
而交流充電俗稱「慢充」對於車輛來說，充滿電的情況需要6到8個小時左右的時間，其次兩者之間的不同在充電樁上面也是不同的，交流充電樁需要藉助車載充電機來實現車輛的充電，而直流快速充電樁就不需要這個設備，直接通過充電樁的方式充電相對應的電，由於車載充電機的功率並不大，所以不能實現快速充電。
直流快速充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，可以為非車載電動汽車的動力電池提供直流電源的供電裝置，直流充電可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。

❾ 電動汽車快充半小時到 80%電量，使用多大功率的充電樁實現的

應該是首先要滿足充電樁功率足夠大，起碼要提供2C倍率以上的電流，同時電池也允許2C以上大電流快充，才能實現30-40分鍾內充電到80%或更高的SOC。
例如車載電池是30KWH的，起碼要使用60KW的充電樁，並且要滿載運行。個人認為這都是廠家的一種宣傳方式，實際是難以實現的，對鋰電池的特性要求太高了。供參考。

❿ 60V電動車充電器充電電流是2.33A嗎正常充電電流是多少A請師傅講解一下

電動車充電器充電電流與電瓶容量有直接對應關系，通常60v採用20ah電瓶（少數是32ah），此規格電瓶，充電器標稱充電電流是2.8安，也常見充電器外殼標注73v，充電電流3a，
實測電瓶電壓在65v，充電電流在2.7安，在72.5v正負0.5v，紅燈跳綠燈，充滿電轉浮充狀態。